Voenno-vozdušnye Sily SSSR
Această intrare sau secțiune privind unitățile militare nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Военно-Воздушные Силы CCCP Voenno-vozdušnye Sily SSSR Air Force a URSS | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1918 - 1991 |
| Țară |  RSFS rus Uniunea Sovietică |
| Serviciu | Forțele Aeriene |
| Dimensiune | 7859 aeronave (1990) |
| Comandamentul Suprem | a zbura |
| Bătălii / războaie | Războiul de iarnă Invazia sovietică a Poloniei Al doilea razboi mondial Război rece |
| O parte din | |
| Simboluri | |
| Cocarda 1945-1991 |  |
| Simbol |  |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Le Voenno-vozdušnye Sily ( Rusă : Военно-Воздушные Силы, BBC ?, - literal: Air Force) a constituit forța aeriană a Uniunii Sovietice și o parte integrantă a forțelor armate sovietice . VVS au fost fondate pe 24 mai 1918 forțele aeriene s- au format ca „Red Air Flota a muncitorilor și țăranilor“ (în limba rusă : Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот ?, Transliterat : Rabošče-krestnyj 1991 ca urmare a destrămării Uniunii Sovietice printre țările din Comunitatea statelor Independente .
tendințele politice și economice sovietice au fost reflectate în mare măsură de industria aeronautică națională, responsabilă pentru procurarea unui număr foarte mare de aeronave pentru cea mai mare numeric forțele aeriene din lume. Aeronavele dislocate în Est sunt mai puțin flexibile în roluri decât mașinile occidentale similare. Mai mult decât atât, Uniunea Sovietică a furnizat toate aliații săi, de la sateliții „ Pactul de la Varșovia “, pentru China , care trece prin țările lumii a treia . De asemenea, trebuie remarcat faptul că numărul de proiecte realizate în noi prototipuri a fost mult mai mare decât cea de vest, precum și durata de funcționare a fiecărui dispozitiv unic, atât de mult încât a fost posibil să se găsească mai multe modele în serviciu, în același rol (ca în cazul MiG- 17 , MiG-19 , MiG-21 și MiG-23 simultan în prima linie în 1976 și cu funcții comparabile).
Discuțiile cu privire la presupusa superioritate sau inferioritate, de mașini sovietice au nici o bază, deoarece o comparație directă nu poate fi pur și simplu făcute; pe de altă parte , era evident că orice noutate dincolo de cortina a fost inițial supraestimate, doar pentru a fi criticat după ce a fost pus în funcțiune. Asta a fost, probabil, de asemenea, ceea ce sa întâmplat la domiciliu. Un alt mit să risipească fost presupusa viteza cu care au fost elaborate desene, o iluzie cauzată de faptul că noile dispozitive au fost făcute publice odată ce testele preliminare au fost finalizate.
În orice caz, proiectele sovietice au fost rezultatul unor concepte în special originale (probabil, de asemenea, pentru că acestea au fost rezultatul necesităților originale), dar în momentul introducerii lor în funcțiune au devenit caduce, cel puțin în unele privințe, în comparație cu lor omologii de Vest.
Forța aeriană sovietică a fost împărțită în cinci comenzi diferite, în funcție de rolurile pe care le aveau să-și îndeplinească. V-VS a fost puternic , cu aproximativ un milion de oameni și trei milioane de rezerviști, rechiziționați timp de 24 luni, în timp ce numărul de aeronave variază între 10 000 și 14 500. La acestea trebuie adăugat încă 350 000 bărbați. Angajați în bazele de rachete strategice, câteva mii (suprafața de SAM rachete aer, baterii antiaeriene), baterii de rachete tactice, 70.000 de bărbați aviație și navale pentru a termina bateriile de rachete de coastă.
Cele cinci comenzi autonome au fost: Garda Națională, sau mai degrabă de apărare aeriană National al (în limba rusă : Противовоздушной обороны, П-ВО ?, Transliterat : Protivovozdušnoj Oborony, P-VO), linia Aviatia frontală sau frontală de aviație (în limba rusă : Фронтовая Авиация ,? transliterat : Frontovaja Aviacija), aviația strategică sau pe distanțe lungi a aviației (în limba rusă : Dal'naja Aviacija ?, transliterat : Дальная Авиация), marina aviației (în limba rusă : лонокиаМак ? , transliterat : Aviacija Voenno-Morskogo FLOTA ) și în cele din urmă Logistic Aviation sau transportul aerian (în limba rusă : Военно-Транспортная Авиация ?, transliterat : Voenno-Transportnaja Aviacija).
Istorie
Organizare
Prima linie: Frontovaja Aviatsija
aviație frontală a avut la dispoziție cel mai mare număr de avioane, aproximativ 3.000, care trebuia să asigure sprijin aerian trupelor terestre, interzicerea antiaeriană și distrugerea aviației inamice. Acesta a fost împărțit în 15 subcomenzi, sau forțele aeriene , astfel cum acestea au fost stabilite în diferite țări , cum ar fi Germania de Est sau Ungaria , care la rândul lor au fost împărțite în corpuri, de obicei , trei sau patru, formate din două sau trei divizii. Fiecare divizie a constat dintr - un anumit număr de unități , în funcție de rolul pe : 40 luptători sau 35 bombardiere ușoare sau 32 ușoare de transport aeronave sau 36 aeronave de transport mediu sau 30 de recunoaștere sau de 36 de elicoptere.
Fiecare subcomanda a fost subordonat unui district militar.
Aviație strategică: Dal'naja Aviacija
aviația strategică a fost cea mai componentă ofensivă a forței aeriene sovietice. Direct sub comanda forțelor nucleare strategice a fost împărțit în trei subcomenzi, două situate în apropiere de frontul de vest, iar cealaltă spre cea de est. Ar putea conta pe aproximativ 900 de unitati, cele mai cunoscute dintre care Tu-95 Ursul, înarmați cu AS-3 Cangurul , Myasischev M-4 Bison, Tupolev Tu-16 Badger, Tu-160 Blackjack, Tu-22 Blinder și Tu- 22M Backfire.
Garda națională: Protivovozdušnoj oborony
Numeric vorbind, a fost cea mai importanta comanda de aviație, toate unitățile de suprafață-aer depinde de el. De la primele baze radar de alertă, la sateliți de recunoaștere, la bateriile antiaeriene, la baterii ABM (rachete anti-balistice) , și în cele din urmă la luptători de interceptare.
Începând cu 1948 acest complex imens de oameni și vehicule a fost plasat sub o singură comandă, cu sediul la Moscova , și se află sub ordinele nu numai de șeful Forțelor Aeriene de Stat Major, dar , de asemenea , a forței strategice de auto-apărare nucleară.
Teritoriul Uniunii Sovietice a fost împărțită în 16 districte, 9 din care, în partea europeană:
Trei raioane au fost situate în partea centrală a URSS, cu funcții de rezervă strategică:
Patru au fost prezente în zona asiatică:
Au existat, de asemenea, alte șase districte corespunzătoare șase țări ale Pactului de la Varșovia:
- Republica Democrată Germană
- Republica Socialistă Cehoslovacă
- Republica Populară Polonia
- Republica Populară Ungarie
- Republica Socialistă România
- Republica Populară Bulgaria
Mongolia a fost protejat de districtul Transbajkalia.
Alarma de control și stații radar au fost poziționate cu mult în interiorul granițelor și au fost în contact permanent cu unitățile operaționale ale tuturor țărilor aliate.
Comanda de vânătoare (IAP-VO, Istrebitel'naja Aviacija P-VO) a făcut parte din P-VO și a fost compusă din eskadrilii, escadroane, din 12 aeronave ( în general , nouă sau zece singulare seaters și trei sau două două seaters pentru formarea operațională). Trei escadroane alcătuiesc un regiment, Polk, și trei sau mai multe regimente alcătuiesc o divizie, divisija, unitatea principală. P-Vo a avut la dispoziție 2.600 de luptători sale interceptoare, unele avioane de legătură și de transport, aproximativ șaizeci de silozuri cu ABM-1 galoș , în jurul valorii de Moscova, conectat la Hen Casa radarele tip, încercați să Adăugați pentru identificarea țintă și câine pentru exercitarea la fel. Apoi a avut 12.000 de tampoane de lansare în 1 650 de baze, cu 3 200 SA-1 Orientarea rachete asociate cu Fan Song radar, 3 700 SA-3 Goa , cu radar scăzut suflate și 1 800 SA-5 Gammon .
Aviație de flotă marină este sub comanda celor patru flote ale baltice (sediul central în Kaliningrad ), al Nordului (sediul central din Severomorsk ), al Mării Negre (sediul central din Sevastopol ) și Extremul Orient și Pacific (sediul central în Vladivostok ) și a avut aproximativ 75.000 de bărbați și aproximativ 12.000 de avioane.
Aviație armată: Voenno-Transportnaja Aviacija
În principal angajate în asistarea rezerve strategice și transportul trupelor, avea aproximativ 1 700 de aeronave la dispoziție.
comenzi minore
KGB (Comitetul de Stat pentru Securitate, Serviciul Secret), care include , de asemenea , polițiștii de frontieră, face uz de conectare avioane și elicoptere , pentru controlul teritorial și de sprijin logistic.
Formare și școli
Există trei academii aeronautice: academia dedicat Nikolai Egorovič Žukovskij din Moscova și Sčelkovo ( în apropierea capitalei), TheJurij Alekseevič Gagarin Academia de Monino ( în cazul în care Muzeul Central al Aviației Militare este de asemenea situate, în apropierea Selkovo și nord - vest de Moscova , cu cursuri pentru ofițerilor comandanți și în cele din urmă Leonid Aleksandrovic Govorov Academia privind tehnologiile de radio.
Printre multe școli să ne amintim că dedicat Mjasnikov, cea mai mare din lume, situat în Volgograd , avansate școală pentru piloți veterani din Sevastopol. În plus, există 15 de școli și unități specializate de conversie operaționale. Aeronava de antrenor sunt Aero L-29 Delfin , de fabricație cehoslovac, care au fost înlocuite progresiv cu L-39 Albatrosul începând din 1974 . Din acestea piloții muta la formatori avansate (diverse MiG-15UTI, MiG-17U, MiG-21U, MiG-23U și așa mai departe)
ASCC / sistem de desemnare a NATO
Ministerul Sovietic al Apărării a considerat întotdeauna proiectarea, construcția și nume de servicii ale vehiculelor sale un secret, un secret că rareori revelat (ca , de exemplu , pentru avioanele care au fost folosite pentru a semna primate, deoarece aceasta a fost impusă de Federația Aeronautică Internațională ). Din acest motiv, pentru primii ani de zece după război , aeronava de Est au fost identificate printr - un număr progresiv. Acest sistem a fost incomod și în 1954 a fost abandonat în favoarea unei mai rațional inventat de către Comitetul de Coordonare pentru Standarde de aer , format din Australia , Canada , Marea Britanie , Noua Zeelandă și Statele Unite ale Americii și adoptată de toți NATO membri. Sistemul a constat în adoptarea unui nume inventat, cu o inițială, care a sugerat utilizarea mașinii, de exemplu F pentru luptători și B pentru bombardiere. Mai mult, numele monosilabice sunt utilizate pentru mijloacele elicoidale și pluri-silabica pentru cele cu jet.
Insigne de recunoaștere optică
Din primii ani, insigna optică a avioanelor sovietice a fost o stea roșie cu cinci colțuri, aplicat pe ambele părți ale centreboard și fuselaj , și pe ambele aripi. Steaua pe flancuri era poziționat astfel încât vârful a fost paralelă cu axa planului în direcția de mișcare.
 | Red Star utilizate pe scară largă până în 1943 . |
|---|---|
 | Red Star mărginit în negru și cu un cerc interior folosit ocazional în anii 1920 și 1930 . [1] |
 | Stea roșie mărginit în negru adesea folosit între 1941 și 1943 , când a căzut în desuetudine. [1] |
 | La începutul anilor 1940 un chenar alb a fost aplicat la semnele distinctive ale multor națiuni. Aceeași soartă a avut steaua roșie, folosit mai mult, deoarece 1942. Inițial marginea stelelor roșii a fost subțire, similar cu cel de stele negre. Mai târziu, apoi îngroșat. [1] În cele din urmă, în anii 1944-45, raportul dintre cercurile care conțin stelele au variat între 0,6 și 0,7. [2] |
 | Red Star taisuri în galben rar utilizată în scopuri decorative între 1942 și 1945 , când a căzut în desuetudine. Grosimea bordurii era mediu spre gros. [1] |
 | Stea roșie cu efect de umbră aranjate sensul acelor de ceasornic și muchii în alb , numit steaua roșie a Kremlinului . Rar utilizate între 1940 și 1945 , cu diferite grosimi și mai departe tăiate roșu spre sfârșitul perioadei. [1] |
 | Dublu-tăișuri steaua apărut pentru prima dată la sfârșitul anului 1943 și a fost folosit tot mai frecvent în anii următori. În 1945, practic, a devenit norma. Chenar dublu este de culoare roșie, de obicei, pe un fundal alb, mai rar aceeași culoare ca și livreaua unității. La acel moment, steaua pe fuselaj a dispărut. Pe aripi cu geometrie variabilă, steaua este paralelă cu axa a planului atunci când săgeata este minimă (aripile deschise). Această insignă a luat numele Victory Star din anii 1950 . |
Pe părțile laterale ale fuselajului, în poziția înainte și, nu întotdeauna, pe chila, codul de identificare numeric al unității este imprimat, din două cifre pentru mașinile de funcționare, în caz contrar trei cifre. Culorile sunt folosite pentru a distinge mașinile diferitelor diviziuni, acestea sunt: galben , roșu , negru , alb , albastru .
Insigne de notă
| Ofițeri generali | |||||||||||
 главный маршал Авиации Советского Союза Șeful mareșal al Uniunii Forțelor Aeriene Sovietice comandant general | |||||||||||
 маршал авиации Mareșalul aviației |  генерал-полковник Colonel general |  генерал-лейтенант Locotenent general |  генерал-майор General maior | ||||||||
| Ofițeri superiori | |||||||||||
 полковник Colonel |  подполковник locotenent colonel |  майор Mai mare | |||||||||
| Ofițeri inferiori | |||||||||||
 капитан Căpitan |  старший лейтенант locotenent Senior |  лейтенант Locotenent |  младший лейтенант locotenent tânăr | ||||||||
| Subofițeri | |||||||||||
 старший прапорщик Subofițer superior |  прапорщик Ofiter necomisionat | ||||||||||
| Trupe | |||||||||||
 старшина staršina |  старший сержант Sergent senior |  сержант Sergent | |||||||||
 младший сержант Tânăr sergent |  ефрейтор Caporal |  рядовой Soldat | |||||||||
Pe trupele (până la sergent senior) a existat un cod (СА, SA) , care a indicat Советская Армия (Sovetskaja Armija), Armata sovietică.
Comandanți-in-sef al VVS
Șefii de forța aeriană Armatei Roșii
- Mikhail Solovov (1879-1941) Martie Aprilie anul 1918 -1 luna august anul 1918
- Aleksandr Vorotnikov (1878-1940) luna august de 1, anul 1918 - 13 luna iunie, 1919
- Konstantin Akashev (1888-1931) Martie Aprilie anul 1920 - Februarie anul 1921
- Andrei Sergeev (1893-1933) luna februarie anul 1921 - Octombrie anul 1922
- Andrei Znamensky (1887-1943) Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1922 - Iulie anul 1923
- Arkady Rosengolts (1889-1938) luna iulie anul 1923 - Decembrie anul 1924
- Pjotr Baranov (1892-1933) luna decembrie anul 1924 - Iunie 1931
- Jakov Alksnis (1897-1938) luna iunie 1931 - luna noiembrie de 23 anul 1937
- Aleksandr Loktionov (1893-1941) luna noiembrie de 23, anul 1937 - de 19 luna noiembrie, anul 1939
- Jakov Smuškevič (1902-1941) luna noiembrie de 19, anul 1939 - August 1940
- Pavel Rycagov (1911-1941) luna august 1940 - luna iunie deschisă 24, 1941
- Pavel Zigarev (1900-1963) luna iunie deschisă 24, 1941 - 11 luna aprilie, 1942
- Aleksandr Novikov (1900-1976) luna aprilie 11, 1942 - de 22 luna aprilie, anul 1946
Comandantul-șef al Forțelor Aeriene Sovietice
- Konstantin Versinin (1900-1973) 1946 - Septembrie 1949
- Pavel Zigarev (1900-1963) anul 1949 - anul 1957
- Konstantin Versinin (1900-1973) anul 1957 - anul 1969
- Pavel Kutachov (1914-1984) Martie Aprilie anul 1969 - cu 3 luna decembrie, anul 1984
- Aleksandr Efimov (1923-2012) cu 3 luna decembrie, anul 1984 - Iulie anul 1990
- Yevgeny ivanovic Šapošnikov (1942) Iulie 1990 de - Decembrie 1991 de
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Voenno-vozdušnye Sily SSSR
| Controlul autorității | VIAF (RO) 159384137 · LCCN (RO) n81063013 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n81063013 |
|---|
