Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle | |
---|---|
Descriere generala | |
Constructor | Volkswagen |
Tipul principal | Sedan |
Alte versiuni | Cabriolet Sedan pe acoperiș |
Producție | din 1938 până în 2003 |
Înlocuiește | KdF-Wagen |
Inlocuit de | Volkswagen New Beetle |
Exemplare produse | 21.529.464 [1] |
Alte caracteristici | |
Dimensiuni și masă | |
Lungime | 4080 m m |
Lungime | 1550 mm |
Înălţime | 1500 mm |
Etapa | 2400 mm |
Masa | 760 k g |
Alte | |
Asamblare | Wolfsburg , Hanovra , Emden , Ingolstadt , Osnabrück , Germania Melbourne , Australia Bruxelles , Belgia São Bernardo do Campo , Brazilia Jakarta , Indonezia Dublin , Irlanda Puebla , Mexic Auckland , Noua Zeelandă Lagos , Nigeria Manila , Filipine Uitenhage , Africa de Sud Sarajevo , Iugoslavia Valencia , Venezuela [2] |
Proiect | Ferdinand Porsche , Ferry Porsche , Rudolf Hruska |
Stil | Erwin Komenda |
Alți moștenitori | Volkswagen Jetta Volkswagen Golf I |
Aceeași familie | Volkswagen Kübelwagen Volkswagen Schwimmwagen |
Volkswagen Typ 1, mai cunoscut în Italia ca în versiunea Beetle Typ 1/113 M15, sau dacă versiunea Beetle Typ 1/1302 și 1303, este o mașină compactă produsă de Volkswagen între 1938 și 2003 .
Datorită formei sale foarte rotunde, este adesea poreclit cu afecțiune „gândac” în mai multe limbi: „Käfer” în Germania, „Beetle” în Regatul Unit, „Kever” în Olanda sau „Escarabajo” în Spania, dar este numit „ Beetle „«în Italia,»Cocinelle«( gărgăriță ) în Franța,»Bug«( insecte ) în statele Unite și»fusca“ în Brazilia.
Beetle este cu siguranță cea mai cunoscută mașină germană din lume, un simbol al renașterii industriale germane după cel de-al doilea război mondial , precum și primul model Volkswagen existent vreodată.
În prezent deține recordul pentru cea mai lungă mașină din lume, fiind în producție continuă de șaizeci și cinci de ani. În plus, deține de mult timp recordul ca cea mai bine vândută mașină din lume, cu 21.529.464 de unități, și este în prezent a patra cea mai mare mașină din lume după numărul de unități produse, după Toyota Corolla , Ford F-150 și Volkswagen Golf . [3] [4] [5]
În 1999 a fost numită una dintre cele mai influente automobile din secolul XX . [6]
Datorită difuziunii sale la nivel mondial, este unul dintre primele exemple de mașini mondiale .
Beetle a avut o reeditare modernă în New Beetle , un model retro care a intrat în producție în 1998 și urmat de Beetle în 2011 , ambele produse la fabrica mexicană din Puebla, dar moștenirea mașinii sale de familie a fost preluată de fapt de Golf 1974 , care a egalat și apoi a depășit recordul de vânzări al Beetle.
Istorie
Dezvoltare
Producția sa a început cu alegerea lui Adolf Hitler , care într-un discurs din 1934 și-a anunțat alegerea de a comercializa o mașină pentru toată lumea, convins că mașina nu ar trebui să fie un privilegiu. În acei ani, mașinile, cel puțin în Europa, nu aveau prețuri accesibile pentru cetățeanul mediu. Pe de altă parte, dezvoltarea motorizării în masă ar fi permis Germaniei o mai mare flexibilitate pentru poziționarea fabricilor în raport cu cartierele rezidențiale.
Designerii intervievați au fost Ferdinand Porsche și Jakob Werlin de la Mercedes-Benz . Proiectul primului câștigat, care avea sarcina de a crea o mașină cu următoarele caracteristici, oferit de însuși Adolf Hitler , în special în funcția de a călători confortabil pe primele autostrăzi : capacitatea de a transporta 5 persoane sau trei soldați și o mitralieră, călătoriți dincolo de i 100 km / h consumând în medie 7 litri la 100 km și fără a avea un preț mai mare de 1000 Reichsmarks . Un muncitor a câștigat în medie 130 Reichsmark pe lună, dar cei mai puțin înstăriți au fost plătiți aproximativ 110 Reichsmark pe lună, cu foarte puține posibilități de economisire; cea mai ieftină mașină de la acea vreme era Opel 1.2 L , care a costat totuși 1550 Reichsmark , la prețul de listă a fost adăugat un procent pentru dealer. De asemenea, Adolf Hitler nu avea intenția de a favoriza Opel , deoarece era deținută de SUA General Motors încă din 1929 .
De fapt, Ferdinand Porsche avea în minte un proiect similar încă din 1929, când și-a propus ideea pentru prima dată Mercedes-Benz , iar mai târziu producătorului de motociclete Zündapp . În 1932 , cu Zündapp, Porsche a dezvoltat trei prototipuri de rulare ale unui model numit Porsche Typ 12 , cunoscut și sub numele de „Auto für Jedermann” („Auto pentru toți”), cu un motor radial cu cinci cilindri răcit cu apă (ales de compania), iar în 1935 două prototipuri de Porsche Typ 60 , cu un motor boxer cu patru cilindri răcit cu aer. Niciunul dintre prototipuri nu a intrat în producție. [7] [8]
În 1936 au fost înființate primele trei prototipuri, două berline și un decapotabil, puternic inspirate atât în tehnologie, cât și în design de un prototip deja existent, Tatra V570 proiectat de Hans Ledwinka . Producătorul ceh de mașini a fost foarte mulțumit de Adolf Hitler , care testase modelele în timpul călătoriilor sale în Cehoslovacia , până la punctul de a-i spune lui Ferdinand Porsche : „Aceasta ( Tatra ) este mașina pentru străzile mele”. [9] Povestea brevetelor Tatra și rolul Volkswagen în încălcarea acestora vor continua chiar și după cel de- al doilea război mondial , încheindu-se în 1961 cu o compensație milionară din partea companiei germane .
Mașina a fost numită inițial KdF-Wagen , Kraft durch Freude -Wagen sau „mașina forței prin bucurie”, de la numele corpului de recreere Kraft durch Freude . Porsche a încercat să se opună acestui nume, dar alegerea a fost incontestabilă. Implementarea, finanțarea și organizarea motorizării în masă în Reich au fost încredințate KdF, instituția publică care oferea sărbători, spectacole și divertisment în general la prețuri populare. Investițiile colosale necesare pentru capacitatea enormă de producție necesară fabricii, combinată cu faptul că prețul de vânzare așteptat pentru mașină nu garantează nicio revenire la industria privată, a constituit o problemă dificilă: pentru a respecta promisiunea propagandistică, s-a decis că muncitorii înșiși ar suporta costurile operațiunii. O schemă de provizionare a fost apoi propusă muncitorilor germani care prevedea o cotă săptămânală, pentru a fi donată pentru a avea ulterior dreptul la mașina familiei: sumele enorme avansate de rândurile de muncitori (convinși de prețul atractiv promis) au permis construirea marele complex.Producția Volkswagen (în germană „mașina oamenilor”) lângă castelul Wolfsburg [10] .
Acest prim model, caracterizat prin micul geam spate separat în două părți, este cunoscut în Italia sub denumirea de „două sticle”. În plus, mașina s-a numit pur și simplu Volkswagen, fiind singura mașină destinată vânzărilor. De fapt, numele „Beetle” nu i-a fost atribuit de la început. În companie a fost identificat ca „Tip 1”. Abia în 1967, într-o broșură publicitară a fost definit pentru prima dată „ Der Käfer ” ( Gândacul ).
Volkswagen a debutat la Salonul Auto de la Berlin în 1939 , bucurându-se de un mare succes, dar, în același an, începutul celui de- al doilea război mondial a condus la transformarea Volkswagen pentru producția de război.
Producția de război
Baza tehnică a Käfer a fost utilizată pentru producția de vehicule ușoare de război în armata germană angajată în război, utilizate pe toate fronturile, de la Rusia la deșertul african .
Faimos este Kübelwagen (Typ 82) al Wehrmacht , produs în aproximativ 55.000 de unități din 1940 până în 1945 ; construit în foi plate, tipărite cu nervuri de armare, a folosit mai întâi motorul de 985 cm³ al KdF-Wagen, apoi motorul de 1131 cm³ al Kommandeurwagen Typ 82.
Printre cele mai originale modele pentru a contracara deficitul de benzină din Germania , se numără cel al unui Kübelwagen alimentat cu gaz generat de cărbune, echipat cu un arzător în capota frontală. [11]
Amfibiul Schwimmwagen (Typ 166), capabil să se deplaseze cu o viteză de 10 km / h și dezvoltat și pe baza Kübelwagen, a fost echipat cu tracțiune integrală și o elice pliabilă care ar putea fi conectată cu o extensie la arborele cotit. . Roțile din față au acționat ca un cârmă, iar ampatamentul mai scurt în comparație cu modelul din care a derivat a permis Schwimmwagen o bună manevrabilitate în apă. A fost produs din 1942 până în 1944 în aproximativ 14.000 de unități, dar în prezent doar 150 sunt în stare de funcționare.
Kommandeurwagen (Typ 87) a fost Beetle într-o versiune de război; dezvoltat pe baza modelului Kübelwagen, a fost echipat cu un acoperiș pliabil din pânză, cu tracțiune integrală , cutie de viteze cu raporturi reduse, diferențial autoblocant. A fost folosit în campania rusă, pentru un total de 667 de unități construite; foarte puțini Kommandeurwagen s-au întors din Rusia și astăzi sunt rare. [12] Asemănător ca aspect, dar fără tracțiune integrală, era Beetle Typ 82E [13] .
În timpul războiului, în absența combustibilului, multe vehicule au fost transformate, prin instalarea cazanelor, în combustibil lemne sau cărbune [14] .
Anii postbelici
După război, clădirile din Wolfsburg au fost aproape complet distruse de bombardamente, iar utilajele care au supraviețuit s-au mutat în zeci de pivnițe și garaje private. Aliații au planificat finalizarea demolării, dar salvarea companiei a fost propusă de Ivan Hirst, ofițer britanic, inginer mecanic și, în special, expert în mașini, care a emis ipoteza de a reporni fabrica pentru a construi vehicule pentru armata britanică. Ipoteza lui Hirst a fost ulterior abandonată, dar planul său a fost aprobat în prezent de autoritățile britanice, cu condiția ca el să supravegheze personal reconstrucția și demararea producției, folosind forța de muncă existentă. Această forță de muncă a fost formată în principal din prizonieri francezi , polonezi și ruși , precum și italieni și francezi deportați în Germania din Republica Salò și regimul Vichy . [15]
Lucrările de reconstrucție a zidăriei, încredințate muncitorilor italieni, au fost finalizate în ultimele luni ale anului 1945 și, după o amenajare rapidă a infrastructurilor, producția a fost reluată cu mare dificultate, reușind în scurt timp să se stabilizeze pe o mie de gândaci pe lună. Acesta a fost punctul de echilibru al producției: sub 1000 de unități fabrica ar fi fost ineficientă și, prin urmare, închisă. Pentru a atinge obiectivul de producție, Ivan Hirst l-a angajat pe Richard Berrymore : fost ofițer RAF, câștigase multă experiență în producția de masă, lucrând pentru General Motors înainte de război. Fabrica a fost salvată de la închidere, producând 1003 de unități în martie 1946, pentru a ajunge la 10020 de unități la sfârșitul anului. [16] Mașinile produse în 1946 și 1947 erau destinate exclusiv militarilor aliați. [15] Până în 1948 a fost produs doar modelul [Typ 1/111] Standard.
După ce a repornit compania și a venit timpul să se întoarcă acasă, maiorul Hirst a trebuit să aleagă un director german pentru noua Volkswagen; nu este o sarcină ușoară, având în vedere că aproape toți managerii germani au fost compromiși cu trecutul regim nazist. Alegerea a revenit lui Heinz Nordoff , care, luând frâiele companiei la 1 ianuarie 1948 , a reușit să continue cu măiestrie munca lui Hirst, aducând rata de producție la nivelul potrivit, până când a vândut aproape cincizeci de mii de unități în 1949 . Un progres care s-a oprit abia în anii șaptezeci . [15]
Între timp, inginerul Ferdinand Porsche , acuzat de crime de război în 1947 și arestat în Franța , a fost eliberat. A murit la 30 ianuarie 1951, lăsându-l pe fiul său Ferdinand „Ferry” Porsche să conducă noua sa companie auto . Se pare că, odată ce s-a întors în Germania, a fost mișcat să vadă câți „gândacii” săi rătăceau pe străzi. Deoarece Porsche a fost responsabil pentru nașterea Beetle, producătorul său a obținut o redevență de 5 DM pentru fiecare Beetle vândut, în schimbul promisiunii că nu va comercializa niciodată o mașină concurentă. [17]
În 1948 a fost introdus modelul Typ 1/113 numit Export-Modell, o versiune foarte rafinată, bogată în crom și destinată celor mai bogate piețe externe, precum Elveția. [18] De acum înainte, dezvoltarea modelelor Standard (Typ 1/111) și Export (Typ 1/113) se deplasează pe piste paralele, dar cu etape diferite. De fapt, unele îmbunătățiri mecanice și funcționale vor fi introduse mai întâi pe modelul Export și abia mai târziu pe modelul Standard.
Șablon | Pregătirea | Descriere |
---|---|---|
Tip 1 | 111 | Beetle standard, volan pe stânga |
Tip 1 | 112 | Beetle standard, volan pe partea dreaptă |
Tip 1 | 113 | Beetle Export (DeLuxe), volan pe stânga |
Tip 1 | 114 | Beetle Export (DeLuxe), volan pe partea dreaptă |
Tip 1 | 115 | Gândac standard, trapa, volan pe stânga |
Tip 1 | 116 | Gândac standard, trapa, volan pe dreapta |
Tip 1 | 117 | Beetle Export (DeLuxe), trapa, volan pe stânga |
Tip 1 | 118 | Beetle Export (DeLuxe), trapa, volan pe dreapta |
În 1949 modelului Typ 1 i s-a alăturat Volkswagen Typ 2 , un vehicul de lucru realizat cu același motor și o mecanică foarte asemănătoare: este al doilea model din casa Wolfsburg .
Din 1950 până în 1959
La începutul anilor 1950, Volkswagen a început să vândă Beetle dincolo de granițele Germaniei, deschizând sucursale în Brazilia , Statele Unite ale Americii , Mexic și Africa de Sud .
În 1950 , sistemul de frânare hidraulică și volanul cu două spițe au fost adoptate pentru modelul Export, în timp ce pentru toate modelele, scrumiera și trapa din țesătură cauciucată. Sunt introduse termostatul automat pentru răcirea motorului și filtrul de aer cu cartuș cilindric. În plus, sunt aduse îmbunătățiri barelor de torsiune ale suspensiei [19] . Emblema rotundă cromată VW este fixată pe capota frontală. Cornul este plasat în spatele aripii din stânga, ascuns de o mică grilă circulară și cromată (pictată pe modelul Standard în aceeași culoare cu caroseria). Aceeași grilă este, de asemenea, fixată pe aripa dreaptă [20] .
În 1951 , au fost introduse amortizoare telescopice spate [19] . Din punct de vedere al caroseriei, doar pentru modelul Export, s-a adăugat la parbriz o bandă cromată, emblema emailată Wolfsburg pe capota frontală și conductele de aer de pe panourile laterale. Interiorul a văzut în schimb introducerea buzunarelor în panourile ușilor [19] .
În același an, Porsche Studio a funcționat pentru o scurtă perioadă de timp pe un motor diesel bazat pe motorul original pe benzină de 1192 cm³, crescut la 1290 cm³, păstrând răcirea aerului și aspectul cilindrului neschimbat, cu o putere de 25 de cai putere la 3300 rpm. și cu o greutate mai mică de 40 de kilograme. Au fost proiectate două prototipuri, un Beetle și un Typ 2. În ciuda faptului că a înregistrat un consum foarte scăzut de combustibil (aproximativ 16 km / l, comparativ cu 12 km / l al motorului pe benzină) și a fost testat pentru peste un milion de kilometri, proiectul a fost a fost abandonat, deoarece motorul s-a dovedit a fi zgomotos și prea lent: peste 60 de secunde pentru a ajunge la 100 km / h, pentru o viteză maximă înregistrată de 110 km / h. [21]
În 1952 , conductele de aer de pe panourile laterale au fost eliminate în favoarea deflectoarelor de pe uși. Diametrul roților a fost redus odată cu adoptarea jantelor de 15 inci (5,60 x 15). Tabloul de bord și comanda săgeților de pe volan au fost reînnoite. În cele din urmă, în luna octombrie a aceluiași an, cutia de viteze cu viteza sincronizată 2, 3 și 4 a fost instalată numai pentru modelul Export [22] .
În 1953 a fost introdus geamul spate oval și nu mai era împărțit în două părți. Acest model, mult apreciat mai ales în versiunea Export, este identificat astăzi de entuziaștii cu porecla de Ovalino . În același an, Volkswagen și-a deschis sucursala braziliană lângă Ipiranga, în Sao Paulo, făcând un pas decisiv către cucerirea piețelor externe [22] .
Milionul Beetle a fost construit în 1955 și este păstrat acum în Muzeul Volkswagen din Wolfsburg . În luna august a aceluiași an, a fost introdusă o nouă metodă de catalogare a modelelor, așa-numitul „an model” (MY): modificările și îmbunătățirile sunt puse în producție începând cu 1 august același an, dar se referă la anul ca urmare a. Deci, modificările legate de MY 1956 sunt deja disponibile pentru mașinile produse în august 1955 [22] [23] .
În 1956 , a fost adoptată o toba de eșapament cu două țevi de eșapament: cromată pentru versiunea Export, complet neagră pentru versiunea Standard. Această nouă toba de eșapament va deveni unul dintre semnele distinctive ale gândacului în anii următori. În modelul Export, noi bare de protecție sunt introduse ca opțiune, caracterizată printr-un segment tubular suplimentar, ancorat pe grinzi verticale mai înalte.
Anvelopele fără tub au fost adoptate în 1957 [19] .
În 1958, pentru a reînnoi Beetle, tehnicienii Volkswagen s-au adresat lui Battista Farina , fondatorul Pininfarina, care i-a încredințat sarcina de a revizui mașina fiului său Sergio . Inginerul studiază temeinic mașina și apoi îi întreabă pe tehnicienii Volkswagen: „Este perfect așa, de ce vrei să o schimbi?”. Sergio Farina va recomanda doar lărgirea lunetei pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un spot din acel an îl vede pe Farina ca protagonistă, intenționată să studieze mașina. [24]
Cu aceeași ocazie, toate suprafețele de sticlă au fost ușor mărite.
Din 1960 până în 1967
În august 1961 (MY 1962) au fost introduse noi lumini spate, caracterizate prin trei părți: în partea de sus săgeata de direcție (galbenă pentru piața europeană, roșie pentru piața americană), lumina de frână și, în cele din urmă, reflectorul. La modelul Export, un indicator de nivel pe benzină, situat pe tabloul de bord de lângă vitezometru, înlocuiește pârghia de comutare situată chiar deasupra pedalei de accelerație. Această soluție va fi prezentă în continuare pe modelul Standard până în anul 1967.
În 1963 , mica emblemă a orașului Wolfsburg a fost eliminată de pe capota frontală (introdusă în 1951 și ușor modificată în 1960 [25] ), lumina plăcuței de înmatriculare din spate a fost reproiectată și trapa din pânză cauciucată a fost eliminată, înlocuită de o acoperiș din metal care poate fi deschis prin intermediul unei manivele, similar cu cel al Porsche . Trapa acoperită din pânză cauciucată va continua să fie disponibilă pe modelul standard [typ1 / 111] până în 1967.
La sfârșitul anului 1963 , mașinile pentru piața italiană erau echipate cu semnale direcționale pe stâlpii parbrizului.
În august 1964 a existat o nouă creștere a suprafețelor de sticlă și o curbură imperceptibilă a parbrizului, care a obligat producătorul să adopte cele mai moderne lamele ștergătoarelor flexibile, utilizate de ceva timp pe toate celelalte vehicule.
În august 1965, vestea cea mare a fost introducerea, ca opțiune, a noului motor de 1300cc 50 CP (37 kW; 51 CP). Modelele echipate cu noul motor aveau placa "1300" pe capotă. Cele 1200 de motoare au fost înregistrate cu prefixul „D”, în timp ce cele 1300 de motoare aveau prefixul „E” sau „F”. În plus, de atunci au fost introduse jante ventilate cu 10 găuri. [26]
În august 1966 a fost introdus un alt motor nou, 1500cc, 53 CP (40 kW; 54 CP) la 4200 rpm. Beetles de 1500cc erau echipate cu frâne pe disc pe puntea față și purtau pe capotă plăcuța de identificare „VW 1500”. Aceste motoare au fost înregistrate cu prefixul „L” și „H”. [26]
Deosebit, pe toate versiunile acestui model de an, sunt jantele alb-negru în două tonuri, precum și capacele de butuc cromate și plate, dar cu o cambră mai pronunțată în centru, unde se găsește sigla „VW”. [26]
1968 și mai departe
În august 1967 , pentru anul modelului 1968, au loc schimbări noi și importante: farurile din față sunt reproiectate, care devin verticale (modificare introdusă deja în anul precedent în Statele Unite), indicatoare spate mai mari (în formă de „fier . "), bare de protecție mai moderne și mai robuste; sistemul electric este adus de la 6 la 12 V. Pe de altă parte, motoarele rămân neschimbate: 1200, 1300 și 1500 cm³.
În august 1969 , ornamentul cromat de pe tabloul de bord a fost eliminat. Pentru versiunea decapotabilă, capota din spate este reproiectată, cu patru grile de răcire în locul celor două anterioare.
În 1970 , producția versiunii cabriolet a Beetle a încetat și, în același timp, motorul de 1500 cmc a ieșit din producție. Versiunea sedan, pe de altă parte, va continua să fie produsă pentru mulți ani, din nou cu motoare de 1200 cm³ și 1300 cm³. În același an, Beetle este însoțit de modelul 1302, cunoscut și sub numele de Beetle (august 1970-iulie 1972), care este produs atât sedan, cât și decapotabil. Motoarele rămân aceleași: 1200 cm³, 1300 cm³, plus noul motor de 1600 cm³.
Beetle și Beetle diferă în față, cu bare de torsiune în prima și cu modelul modern MacPherson cu arcuri și amortizoare în a doua. Datorită acestor importante diferențe mecanice, întreaga parte frontală a noului model 1302 este reproiectată, care păstrează în orice caz geamul plat și tabloul de bord simplu al Beetle.
În august 1971 (MY 72), pentru a adapta mașinile la reglementările de siguranță, tabloul de bord a fost finisat cu un material rezistent la șocuri și un nou volan cu 4 spițe a fost montat pe toate modelele. Capota cu patru grile de răcire este disponibilă pentru sedanele de 1600 cm³ (aceeași livrare cu modelul cabriolet).
În septembrie 1972 , modelul 1302 a fost înlocuit cu modelul 1303, foarte asemănător cu cel precedent, dar caracterizat printr-un nou parbriz curbat, un nou tablou de bord din material rezistent la șocuri și o nouă tapițerie. Luminile din spate sunt, de asemenea, reproiectate, mai largi, mai rotunde și mai moderne. Noii indicatori sunt adoptați și pe Beetle.
Gândacul 1303 va fi produs în continuare cu motorul de 1200 cm³ numai până în decembrie 1972.
Din ianuarie 1973 va fi instalat motorul de 1300 cm³
În 1975 săgețile direcționale din față au fost mutate în bara de protecție și în lateralul ușilor.
Producția modelului 1303 sedan va înceta în curând, în timp ce modelul decapotabil 1303 va rămâne pe piață până în 1980 .
The Beetle în Statele Unite ale Americii
Pe piața nord-americană , Beetle a avut un mare succes. A sosit în 1949 , grație importatorului Ben Pon (cunoscut și ca proiectant al Volkswagen Transporter ), iar în primul an de vânzare au fost exportate doar două exemple în scopuri expoziționale.
Cariera americană a Beetle, care a devenit și un fenomen obișnuit al culturii hippie naștere pe atunci, a durat până în 1977 , atingând apogeul în 1968 , când au fost înregistrate 423.008 de unități, un record de vânzări încă inegalabil pentru Volkswagen pe piața nord-americană. În același an, Beetle a fost vedeta filmului The Love Bug (The Love Bug), dovada reputației mașinii germane.
În 2014, Volkswagen a sărbătorit 65 de ani de la Beetle (acum la a treia generație) în Statele Unite . [27]
Criza Volkswagen
Volkswagen , de la înființare, a vândut aproape exclusiv Beetle. La sfârșitul anilor 1960, declinul cererii și lipsa de noi modele (și lipsa succesului altora bazate pe mecanica Käfer) au pus compania în criză. Fuziunea cu Audi și NSU a făcut posibilă exploatarea designului unei berline de trei volume, începută de NSU din 1967 : astfel s-a născut modelul K70 , prima mașină marca VW cu motor răcit cu apă și tracțiune față.
Cu toate acestea, această mașină nu a avut succesul sperat și au fost produse doar 200.000 de exemplare până în 1975 . Recepția proastă a K70 pe piața internațională, împreună cu problemele financiare moștenite de la NSU, au aruncat casa Wolfsburg într-o situație de criză financiară gravă. [28]
Înainte de K70, s-au încercat două modele de sedan și break-uri derivate din mecanica Beetle: Typ 3 , produs din 1961 până în 1973 , și Typ 4 , produs în schimb din 1968 până în 1974 ; ambele modele au avut puțin succes.
Pentru a produce un nou model, o mașină care ar putea servi drept moștenitorul ideal al Beetle, designerul italian Giorgetto Giugiaro a fost însărcinat să proiecteze, inspirat de sedanul mediu Fiat 128 , mașina care ar face din nou faimoasa și fructuoasă compania germană. : Golful , care a intrat în producție în 1974 și s-a dovedit capabil să atingă și, în cele din urmă, să depășească succesul comercial al Beetle.
În aceeași perioadă, Giorgetto Giugiaro realizează alte două modele care au sosit, precum Golf, până în prezent: sedanul Volkswagen Passat din 1973 , moștenitor al nefericitului K70 și sportul Volkswagen Scirocco în 1974 ; în anul următor, a intrat în producție „ Volkswagen Polo utilitar , proiectat de data aceasta de Marcello Gandini , rebadând Volkswagen-ul lui Audi 50 , un model care, sub marca cu cele patru inele, nu a avut prea mult succes.
Această gamă renovată se bazează pe un nou motor și pe o platformă cu tracțiune față și marchează abandonarea motoarelor cu aer plat în favoarea motoarelor în linie răcite cu lichid.
A doua viață în America de Sud
Pentru a face loc noului venit, producția Beetle s-a mutat la Emden în 1974 . Doi ani mai târziu, versiunea sedan va părăsi piața europeană (decapotabila va continua până în 1980 , flancată și apoi înlocuită de decapotabila Golf ), iar în 1978 toată producția este încredințată liniilor de asamblare din Guadalajara , Mexic și São Bernardo. Campo, Brazilia . Cu toate acestea, Beetle era încă disponibil pentru cumpărare, importându-l din America Latină. Așa au făcut unii entuziaști, mai ales cu ocazia seriei speciale limitate: să menționăm doar cea mai faimoasă, Bugul de argint din 1981 , realizat cu ocazia celor 20 de milioane de unități produse, și așa-numitul Beetle of the Jubilee , realizat în 1986 cu ocazia a cincizecea aniversare a nașterii mașinii.
Sempre nel 1986, la produzione brasiliana ebbe termine, salvo ricominciare, per un breve periodo, nel 1993 [29] .
In America Latina il Maggiolino visse una seconda giovinezza, assumendo il ruolo di auto di famiglia che aveva occupato in Europa per decenni e diventando, ad esempio, l'auto adottata come taxi tipo a Città del Messico .
Fine della produzione ed eredi
Nel 2003 , il 30 luglio, esce dal montaggio messicano anche l'ultimo Maggiolino, terminando la carriera con oltre 21 milioni di esemplari prodotti e 65 anni di produzione. Un esemplare della speciale Ultima Edicion (serie speciale celebrativa, dotata di cromature ed altri particolari accessori [29] ) viene donato anche a papa Giovanni Paolo II ed è attualmente esposto presso il Padiglione delle Carrozze, all'interno dei Musei Vaticani . [30] L'ultimo Maggiolino uscito dalla catena di montaggio è invece conservato al Museo Volkswagen di Wolfsburg.
Suo erede fu la Volkswagen New Beetle , costruita dal 1997 al 2012 sulla base della Golf IV serie . Rispetto all'antenata, la New Beetle non nasce con fini di "motorizzazione di massa", ma come modello in chiave rétro , così come il successivo nuovo Maggiolino , prodotto fino al 2019 .
Dati di produzione e vendita
Anno | Produzione Maggiolino in Germania | Produzione Maggiolino cabriolet in Germania | Produzione Maggiolino in Brasile |
---|---|---|---|
1945 | 1785 | - | - |
1946 | 10020 | - | - |
1947 | 8987 | - | - |
1948 | 19244 | 3 | - |
1949 | 46146 | 364 | - |
1950 | 81979 | 2695 | - |
1951 | 93709 | 3938 | - |
1952 | 114338 | 4763 | - |
1953 | 151323 | 4256 | - |
1954 | 202174 | 4740 | - |
1955 | 278705 | 6361 | - |
1956 | 321635 | 6868 | - |
1957 | 365087 | 8196 | - |
1958 | 432619 | 9624 | - |
1959 | 553625 | 10995 | 8455 |
1960 | 700276 | 11921 | 17059 |
1961 | 776142 | 12005 | 31025 |
1962 | 795944 | 10129 | 38430 |
1963 | 747143 | 10599 | 42362 |
1964 | 836799 | 10355 | 51755 |
1965 | 976635 | 10754 | 59966 |
1966 | 954080 | 9712 | 77624 |
1967 | 794818 | 7583 | 91821 |
1968 | 1024375 | 13368 | 123089 |
1969 | 1041848 | 15802 | 126319 |
1970 | 982629 | 18008 | 134594 |
Tecnica e design
Il Maggiolino si è dimostrato un'auto tecnologicamente avanzata per i suoi tempi, vantando una meccanica semplice e robusta. Nella sua lunga carriera, nonostante non abbia mai subito modifiche radicali, con l'eccezione dell'adozione delle sospensioni anteriori MacPherson nel 1970 , il Maggiolino è stato oggetto di oltre 78.000 migliorie. [31]
Il Maggiolino ha una disposizione con motore posteriore longitudinale a sbalzo e trazione posteriore ; è dotato di un motore boxer a quattro cilindri, con albero a camme centrale e distribuzione ad aste e bilancieri, due valvole per cilindro. Rivoluzionaria la distribuzione a valvole in testa , in un periodo in cui i motori utilizzavano solitamente uno schema a valvole laterali o una soluzione mista testa-laterale.
Il motore è raffreddato ad aria , con un piccolo radiatore per l'olio direttamente esposto alla ventola di raffreddamento. Il lubrificante contribuisce a mantenere stabile la temperatura del motore e, grazie al rapido raffreddamento garantito dal radiatore, la coppa dell'olio può avere una capienza di soli 2,5 litri. Grazie a un termostato, l'olio viene bypassato dal radiatore quando il motore è freddo. La lubrificazione è a carter umido . L'alimentazione è a carburatore singolo Solex , da 28 mm sui 1200, da 31 mm sui 1300, da 34 mm sui 1600, sostituito poi da un sistema ad iniezione elettronica singlepoint nei modelli sudamericani.
La ventola di raffreddamento, posta sopra il motore e dotata di carter di convoglio, ha una capacità di 0.53 m³/s, e aspira l'aria dalle griglie poste sotto il lunotto.
Il cambio è manuale a quattro marce più retromarcia; inizialmente con la I non sincronizzata, nell'agosto 1960 il cambio è sincronizzato su tutti i rapporti; in alternativa furono presentati due cambi semi-automatici, a quattro marce con frizione centrifuga Saxomat (dal 1961) ea tre marce con convertitore di coppia AutoStick (dal 1967), quest'ultimo molto diffuso negli Stati Uniti .
Cambio e motore sono costruiti in lega leggera, dapprima con basamento in magnesio , in seguito in alluminio .
I freni anteriori e posteriori sono a tamburo a comando meccanico, poi sostituito dal comando idraulico. Dal modello del 1967 i freni anteriori a disco sono di serie sul modello 1500 e optional sul modello 1300.
L'impianto elettrico è a 6 Volt, poi aumentato a 12 Volt dopo il 1967. La corrente è prodotta dalla dinamo mossa dall'albero motore, poi sostituita da un alternatore negli esemplari più recenti.
Il design di Ferdinand Porsche era tondeggiante e aerodinamico, con un C x di 0,41: valore, all'epoca, molto basso (la coeva Lancia Aprilia aveva un C x di 0,47), poi aumentato a 0,48 dopo le modifiche estetiche del 1967 . Durante i test la forma tondeggiante del tetto dimostrava di proteggere bene i passeggeri in caso di ribaltamento. La carrozzeria a due volumi, due porte e cinque posti, è ancorata in diciotto punti a un pianale quasi piatto con tunnel centrale strutturale. Le sospensioni anteriori e posteriori sono a ruote indipendenti, a barra di torsione, su brevetto di Ferdinand Porsche ; nel 1970 le sospensioni anteriori vengono sostituite, sul modello 1302, da uno schema MacPherson . Il peso del Maggiolino è di soli 780 kg.
Il Maggiolino è l'unica auto costruita in serie in grado di mantenersi a galla in acqua, seppur per breve tempo, grazie al suo pianale piatto e al peso contenuto. Questa particolarità viene esaltata anche da uno spot pubblicitario, assieme alla robustezza delle sospensioni e all'alta qualità della verniciatura. [32] Nel 1964 , un meccanico bolognese , Alfonso Turtura, capofficina di Autogerma (oggi a Verona , all'epoca a Bologna ) e il tedesco Bent Axel Schlesinger, responsabile dell'assistenza Volkswagen in Italia , attraversarono (di nascosto dalle autorità militari) lo Stretto di Messina a bordo di un Maggiolino con pochissime modifiche rispetto all'originale. L'impresa fu compiuta in trentotto minuti, e ripetuta altre due volte, a decenni di distanza, con gli stessi protagonisti e la stessa automobile; il Maggiolino "nautico" attualmente è custodito dal distributore italiano Autogerma a Verona . [33]
L'affidabilità
Nel 1959, Gianni Mazzocchi , editore e direttore della rivista Quattroruote , mise a durissima prova l'affidabilità del Maggiolino, facendo percorrere 100 volte a due Maggiolini strettamente di serie la neonata autostrada del Sole , da Milano a Bologna per sedici giorni consecutivi senza interruzione. [34] Solo un guasto ad una delle due vetture al 74º giro, la puleggia della dinamo . Riparata, il centesimo giro si conclude per entrambe: 18.664 km ad una media di 110 km/h. I tecnici Volkswagen , non pienamente soddisfatti, invitano a proseguire il test. I successivi cento giri vengono percorsi ad una media di 130 km/h con un regime di 3800 giri, cioè 500 giri in più di quanto il motore può normalmente compiere. Il secondo Maggiolino si ferma al 118º giro, il primo procede e termina i 200 giri, percorrendo quasi 40.000 km senza sosta.
Il californiano Albert Klein ha donato al Museo Volkswagen di Wolfsburg il suo Maggiolino del 1963 con 2.562.885 km percorsi. È il Maggiolino più longevo conosciuto. [35]
Dati tecnici
|
Modelli derivati e fuoriserie
Dalla solida, economica e facilmente reperibile meccanica del Käfer nacquero molti altri modelli, non solo marchiati Volkswagen, ma anche Karmann-Ghia e Porsche . A queste, bisogna aggiungere varie fuoriserie messe in vendita da costruttori esterni o dalla Volkswagen stessa.
Il propulsore a benzina viene anche adottato su alcune mietitrebbiatrici Claas, risalenti ai primi anni '60.
Volkswagen
Volkswagen Typ 2 (1950)
Uno dei furgoni più celebri del mondo, chiamato "Bulli" in Germania e "Bus" (pronuncia [ˈbʌs] ) in America , è anche il maggiore esempio delle tante funzionalità del pianale del Maggiolino. Dalle versioni "Transporter", derivò il "Bus" (8 posti) in due allestimenti: Standard Typ 22 o Sonderausfürung Typ 24, dotato di ben 23 finestrini e di tetto apribile in tela, colorazione bicolore e molti particolari cromati. Il motore era lo stesso 1131 cm³ del Maggiolino; nel 1954 adottò il 1192 cm³ e nel 1963 il 1493 cm³. Il modello, entrato in produzione nel 1950 , è stato prodotto in Brasile fino al 2013 .
Volkswagen Typ 3 (1961) e Typ 4 (1968)
Per diversificare la sua offerta, Volkswagen introdusse questi due modelli nei primi anni Sessanta, in versione berlina, fastback e station-wagon, caratterizzati dalla presenza di due portabagagli, uno all'anteriore e uno ricavato sopra il motore. Le Typ 3 e Typ 4 non raccolsero il successo del Maggiolino, uscendo di produzione nei primi anni '70 contemporaneamente all'introduzione della più moderna Passat .
Volkswagen Typ 181 Pescaccia (1969)
Molto simile al mezzo bellico Kübelwagen , Volkswagen produsse in piccola serie, tra il 1969 e il 1979, un mezzo per il fuoristrada leggero: la "Pescaccia", apparsa anche in alcuni film di guerra come "controfigura" delle ormai introvabili Kübelwagen. Nel suo breve periodo di vendita, metà della sua produzione fu acquistata dall'esercito tedesco. Dotata del motore da 1493 cm³, aveva una carrozzeria in lamierati stampati e un tetto in tela come l'illustre progenitrice.
Volkswagen Typ 15.1 1200 Cabriolet Karmann (1954)
Sulla base del Maggiolino Due Vetrini , Karmann propose nel 1949 una variante cabriolet con tetto in tela, prodotta fino al 1980 nelle successive versioni del Käfer. Nettamente rara la prima serie, la seconda serie ("vetro ovale") è più reperibile sul mercato delle auto antiche, mentre la terza serie (dal 1967 in avanti) è la più diffusa. Particolare, rispetto al Maggiolino in versione berlina, la verniciatura sintetica.
Volkswagen Typ 31 (1961)
Tentando di creare un'alternativa all'inossidabile Maggiolino, Volkswagen progettò una berlina tre volumi e due porte, dotata di ben due bagagliai, uno davanti ed uno sopra al motore (sempre posteriore). Riscosse un discreto successo, seppur non paragonabile a quello del Maggiolino. La prima serie, prodotta dal 1961 al 1963, è piuttosto rara. [36]
Volkswagen Hobbycar (1970)
Per insediarsi nell'allora nascente moda dei " dune buggy ", la casa tedesca presentò la Hobbycar, esclusivamente per il mercato italiano. Considerata meno spartana, meno aggressiva e più stradale delle Dune Buggy artigianali, fu costruita in pochissimi esemplari ed è attualmente introvabile e ricercata in ambito collezionistico.
Karmann-Ghia
Typ 143 Coupé & Typ 141 Cabriolet
Il designer italiano Ghia e la carrozzeria Karmann usarono le sinergie Volkswagen per la produzione di una piccola coupé, la Typ 143, su base Export 1200. Nacque col marchio Volkswagen nel 1955, e due anni dopo venne affiancata dalla versione scoperta. Seguì l'evoluzione meccanica del modello d'origine, adottando dapprima il 1300 cm³ da 40 cavalli, in seguito il 1500,poi 1600 cm³.
Typ 34 1500
È l'ultima piccola sportiva marchiata Karmann-Ghia. Fu prodotta dal 1963 al 1965, disegnata dall'ingegner Sergio Sartorelli [37] della Carrozzeria Ghia. Non essendo mai stata esportata in USA , uno dei principali mercati delle piccole sportive tedesche, fu prodotta in meno di 45.000 esemplari, con motore 1500, 1500 con due carburatori e 1600 cm³. Oggi ne sopravvivono circa duemila.
Porsche
Porsche 356
La meccanica del Käfer fu la base di partenza per la prima sportiva di casa Porsche , la 356. Invariato lo schema motore-trazione posteriore, la 356 adottava il motore 1100, modificato con doppio albero a camme per bancata e doppio carburatore. La potenza della prima serie, sia berlina ("Ferdinand") che cabrio, era di circa 40 cavalli. In seguito, fino all'avvento della sua sostituta, la 911 , adotterà motori 1300, 1500 e 2000 (l'ultima versione, con quasi 130 cavalli). I motori 1500 e 2000, a quattro cilindri, furono utilizzati poi sulla Porsche 912 , versione economica e spartana della Porsche 911 , che utilizzava invece motori a sei cilindri.
Volkswagen-Porsche 914
Autovettura modello Targa a due posti, non deriva direttamente dal Maggiolino (aveva, infatti, disposizione a motore centrale-posteriore), ma ereditava il motore 4 cilindri boxer da 1679cc della Typ 4 .
Fuoriserie
Hebmüller Typ 14 e Typ 18A (1949)
Costruita dalla Hebmüller in meno di 700 esemplari sulla base del Due Vetrini , la Typ 14 è una lussuosa cabriolet prodotta in piccolissima serie. Al contrario della cabriolet Karmann, aveva solo due posti, capote in tela, cromature eleganti ed un prezzo superiore di oltre duemila marchi rispetto alla classica berlina. Ne vennero prodotte 696, contro le 2000 previste, quasi tutte con livrea bicolore rosso-nero, blu-nero o avorio-nero. È la Volkswagen più rara nel mercato delle auto d'epoca. [38] La Hebmüller costruì inoltre i primi esemplari della Typ 18A, versione cabriolet con portiere in tela destinata alla polizia [29] , la cui produzione passò poi alla Karmann.
Rometsch Spezial Sport Cabriolet (1952)
La moda delle sportive negli anni 50 convinse la carrozzeria Rometsch di Berlino a realizzare sulla base del Due Vetrini una piccola cabriolet a due posti con carrozzeria in alluminio. Venne realizzata in circa 300 esemplari dal 1952 al 1954 . Nonostante tutto, le prestazioni erano modeste, penalizzate da un peso superiore a quello della berlina e dal motore non certo sportivo. Venne molto apprezzata, ed oggi è un pezzo da collezione. [39]
Rometsch Taxi (1952)
Progettata dalla Rometsch, e assemblata dalla Messerschmitt , è un Maggiolino Due Vetrini a quattro porte sviluppato, come dice il nome stesso, in funzione di taxi . Il passo dell'automobile è venticinque centimetri più lungo della comune berlina. [40] [41]
Autozodiaco Dune Buggy (1971)
Sviluppato sul pianale del Maggiolino, a passo accorciato, con carrozzeria in vetroresina, telaio tubolare, motore a vista e adattamenti per un fuoristrada estremo, Autozodiaco produsse in Italia una breve serie di Dune Buggy . Divenne famoso in alcuni film italiani. [42]
Il Maggiolino nella cultura di massa
Il Maggiolino compare in svariate apparizioni cinematografiche. La più famosa è l'auto Herbie apparsa nei film della Disney Un maggiolino tutto matto («The Love Bug»), Herbie il Maggiolino sempre più matto («Herbie Rides Again»), Herbie al rally di Montecarlo («Herbie Goes to Monte Carlo»), Herbie sbarca in Messico («Herbie Goes Bananas») ed Herbie - Il super Maggiolino («Herbie: Fully Loaded»). È protagonista anche nei film della serie di Dudù il maggiolino a tutto gas . Inoltre fa la sua comparsa anche in varie pellicole, tra cui I due Maggiolini più matti del mondo , Ardenne '44, un inferno («Castle Keep») e Agente 007 - Al servizio segreto di Sua Maestà («On Her Majesty's Secret Service»).
All'interno del franchise Transformers , il personaggio Bumblebee si trasforma in un Volkswagen Maggiolino giallo.
Dylan Dog , il noto personaggio dei fumetti , guida un Maggiolino cabriolet bianco targato DYD666 ricevuto come pagamento del suo primo caso, come si legge nel numero 200 della serie. Nel Dylan Dog Gigante 22, nella storia ll tramonto dei vivi morenti (che apre un universo alternativo alle storie mensili), Dylan guida un Maggiolino terza serie berlina. Il Maggiolino, in versione berlina, fu la prima automobile del creatore del personaggio, Tiziano Sclavi . [43]
Oltre che in ambito cinematografico, televisivo e fumettistico, il Maggiolino compare in numerosi videogame , tra cui le serie di simulatori di guida Gran Turismo (a partire da Gran Turismo 4 ), Test Drive Unlimited , Grand Theft Auto - London 1969 e Need For Speed Payback .
Il Maggiolino è inoltre appartenuto a personaggi famosi di vario genere, tra cui:
- Ted Bundy , noto serial killer statunitense attivo in particolar modo nei primi anni '70, aveva un Maggiolino bianco sul quale caricava le sue giovani vittime incoscienti, che venivano poi orribilmente uccise.
- Paul Newman possedeva un Maggiolino cabriolet elaborato, con motore V8 disposto in posizione posteriore-centrale. [44]
- Muhammar Gheddafi possedeva un Maggiolino azzurro, a lungo esposto in un museo di Tripoli .
Il Maggiolino nell'arte
Il Maggiolino Volkswagen è stato utilizzato dall'artista contemporaneo messicano Damiàn Ortega (1967) per la realizzazione del progetto The Beetle Trilogy (La trilogia del Maggiolino): un racconto "epico" sulla storia del Maggiolino, tra le automobili più iconiche dell'epoca contemporanea. Questo progetto comprende un'installazione ( Cosmic Thing , 2002), una performance ( Moby Dick , 2004) e un film ( Escarabajo , 2005). La scelta dell'automobile è significativa perché legata strettamente sia alla biografia dell'artista, che per anni ne ha posseduta una, sia alla storia del Messico . The Beetle trilogy si sviluppa come un'indagine sulle icone della società moderna e coniuga racconti mitologici a esperimenti sulle disfunzioni dei sistemi meccanici in modo ironico e del tutto imprevedibile.
Il Maggiolino fu inoltre soggetto di molte opere e installazioni di Andy Warhol [45] , Don Eddy [14] , Tom Wesselmann [14] , Eric Staller [14] ed altri artisti meno conosciuti.
Il Maggiolino nelle competizioni
Il Maggiolino prese parte a diverse competizioni sportive, ottenendo i seguenti risultati:
- 1º al East African Safari , 1953 , 1954 , 1957 , 1962
- 1º al Rally di Svezia , 1956
- 1º al Mobilgas Trial (14.000 km), 1956 , 1958
- 1º al Giro di Australia , 1958 (ben 8 maggiolini nei primi 8 posti)
- 1º al Rally dei 1000 Minuti , 1967 , 1968 , 1969
- 43º alla Mille Miglia del 1954
- 1° della classe 1300 GTS Periodo F - Campionato Italiano Auto storiche velocità in pista, edizioni 2013-2014-2015-2016 (pilota: Antonio "Fireball" Lucente)
Galleria d'immagini
Note
- ^ Il numero di esemplari compare sulla targa dell'ultimo Maggiolino prodotto a Puebla nel 2003
- ^ 1973 Volkswagen Super Escarabajo (VE) , su dkarros.com . URL consultato il 30 settembre 2010 (archiviato dall' url originale il 10 luglio 2011) .
- ^ Top 10 Best Selling Cars of All Time » AutoGuide.com News
- ^ Toyota says you might have the 40-millionth Corolla ever built - Autoblog
- ^ Green Car Congress: 30 millionth VW Golf rolls off assembly line in Wolfsburg
- ^ This Just In: Model T Gets Award - New York Times
- ^ http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=porsche+type12&search_terms=all
- ^ https://farm6.staticflickr.com/5129/5320182307_fc43619dd5.jpg
- ^ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka , Harrow, SAF, 1990
- ^ da Shirer, Storia del Terzo Reich.
- ^ HOLZBRENNER VOLKSWAGENS - Wood-Burning Cars
- ^ Volkswagen Kommandeurwagen - Silodrome
- ^ Paolo Chiabra (a cura di), Enciclopedia del Maggiolino per immagini , 2009, p. 54.
- ^ a b c d Alessandro Pasi, Dal Maggiolino al New Beetle , Mondadori, 1999.
- ^ a b c Alessandro Pasi , Ivan Hirst , Ruoteclassiche , fascicolo n. 91 del gennaio 1996
- ^ Paul Wager, VW Beetle , Leicester, Magna Books, 1994, pp. 21, 80, ISBN 1-85422-640-1 .
- ^ HowStuffWorks "1948-1949 Volkswagen Beetle"
- ^ Marco Batazzi, Volkswagen maggiolino , Milano, Giorgio Nada Editore, 1989, pp. 25, 95, ISBN 88-7911-017-9 .
- ^ a b c d Volkswagen Maggiolino , Giorgio Nada Editore, p. 90.
- ^ Volkswagen bug! The people's car , The Evergreen Press, p. 106.
- ^ Wheelspin the magazine of the London VW Club, mad about Volkswagens , su ltv-vwc.org.uk . URL consultato il 29 novembre 2013 (archiviato dall' url originale il 20 luglio 2008) .
- ^ a b c Volkswagen Maggiolino , Giorgio Nada Editore, p. 28.
- ^ The 1949-1959 VW Beetle , Beeman Jorgensen, p. 2.
- ^ Spot vw bug Volkswagen Maggiolino 1958 -Video Sigle Tv spot Carosello Vw - YouTube
- ^ The Wolfsburg crest | Cartype , su cartype.com . URL consultato il 4 giugno 2018 .
- ^ a b c The VW Beetle -- Changes Through the Years , su www.vw-resource.com . URL consultato il 23 novembre 2015 .
- ^ VW Beetle celebrates 65 years in the US - Autoblog
- ^ Volkswagen D'epoca, la storia della Volkswagen
- ^ a b c Enciclopedia del Maggiolino per immagini ( PDF ), su maggiolinoclubitalia.it .
- ^ A sua immagine , Rai 1 , 31 agosto 2013, a 0 h 16 min 10 s, http://www.rai.tv/dl/RaiTV/programmi/media/ContentItem-3e67d90d-9bff-4127-8704-b4908efdf724.html . URL consultato il 1º settembre 2013 .
- ^ Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, NY: DK, 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . pp 214–15
- ^ how long does a vw beetle float? Just watch! - YouTube
- ^ http://www.repubblica.it/auto/supplemento/2004/06/29/58aumanic.html
- ^ L'avventura cominciò con la prova del Maggiolino - IlGiornale.it
- ^ History News - VW Beatle Greatest Milage Recoed
- ^ Request Rejected , su volkswagen-classic.de . URL consultato l'8 gennaio 2014 (archiviato dall' url originale il 1º agosto 2015) .
- ^ Intervista all'ing. Sartorelli
- ^ Hebmüller history, Type 14A Convertible, Beetle
- ^ http://gutefahrt.com/special.html
- ^ Coachbuild.Com
- ^ the-registry
- ^ La Manx e la nascita del fenomeno "Dune Buggy" Archiviato l'8 gennaio 2014 in Internet Archive .
- ^ Intervista a Tiziano Sclavi (parte 1 di 3) - YouTube
- ^ The Paul Newman V8 Beetle
- ^ ( EN ) Andy Warhol Volkswagen from Ads Series, 1985 [ collegamento interrotto ] , in Masterworks Fine Art . URL consultato il 5 settembre 2017 .
Voci correlate
- Ghia
- Rudolf Hruska
- Karmann
- Ferdinand Porsche
- Ferry Porsche
- Volksrod
- Volkswagen
- Volkswagen New Beetle
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volkswagen Maggiolino
Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh98000657 · GND ( DE ) 4063881-9 · BNF ( FR ) cb11964470b (data) |
---|