Zborul Aeroflot 593
| Zborul Aeroflot SU 593 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 23 martie 1994 |
| Tip | Eroare pilot , prezența unui minor neinstruit în cabină |
| Loc | Meždurečensk , Regiunea Kemerovo , Siberia |
| Stat |  Rusia |
| Coordonatele | 53 ° 30'00 "N 88 ° 15'00" E / 53,5 ° N 88,25 ° E |
| Tipul de aeronavă | Airbus A310-304 |
| Numele aeronavei | Glinka |
| Operator | Aeroflot |
| Număr de înregistrare | F-OGQS |
| Plecare | Aeroportul Sheremetyevo din Moscova , Moscova , Rusia |
| Destinaţie | Aeroportul Kai Tak din Hong Kong , Hong Kong |
| Ocupanții | 75 |
| Pasagerii | 63 |
| Echipaj | 12 |
| Victime | 75 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Aeroflot Flight 593 a fost un zbor internațional operat de compania aeriană Aeroflot , care deservea între Aeroportul Sheremetyevo din Moscova și Aeroportul Kai Tak din Hong Kong . La 23 martie 1994, Airbus A310 care efectua zborul s-a prăbușit în sud-vestul Siberiei , lângă orașul Meždurečensk , în regiunea Kemerovo . Toate cele 75 de persoane aflate la bord au murit în urma accidentului.
Din examinarea ulterioară a cutiei negre a aeronavei, s-a descoperit că accidentul a avut loc în timp ce la comenzile aeronavei stătea Eldar Kudrinskij, în vârstă de cincisprezece ani, fiul comandantului Jaroslav Kudrinskij. De fapt, băiatul a provocat din greșeală o deconectare parțială a pilotului automat necunoscut celor doi piloți și care nu era echipat cu un sistem de semnalizare acustică. [1]
Accidentul
Aeronava era un Airbus A310 -304 cu mărci F-OGQS și făcea parte din noile achiziții recente ale companiei aeriene. Comandantul Jaroslav Kudrinskij a fost unul dintre ofițerii Aeroflot trimiși la un curs ținut de Airbus , destinat instruirii piloților asupra sistemelor de zbor ale aeronavelor lor, care erau de nouă generație și echipate cu sisteme informatice complicate încă puțin cunoscute. Kudrinskij, ca și alți piloți ruși, a fost ales pentru statutul său excelent de serviciu și cunoștințele excelente de limba engleză. Cu această mișcare, compania aeriană națională rusă a încercat să-și relanseze imaginea în lume: achiziționarea de avioane noi și moderne pentru a înlocui flota învechită datând din Uniunea Sovietică și o pregătire mai bună a piloților au fost începutul unei reînnoiri corporative.
Piloții companiilor aeriene din Rusia , precum și anterior în URSS, se bucurau de privilegii mari la vremea respectivă: unul dintre numeroasele era posibilitatea, o dată pe an, de a putea duce familia într-o călătorie la jumătate din preț. Kudrinsky a exploatat în repetate rânduri această posibilitate, luându-i pe cei doi copii cu el în diferite călătorii, dar întotdeauna în interiorul granițelor naționale: aceasta a fost prima călătorie internațională pentru Jana și Eldar Kudrinskij, iar tatăl lor i-a invitat să viziteze cabina de pilotaj.
Kudrinsky, împotriva tuturor reglementărilor, în timpul zborului 593 i-a oferit copiilor să stea la comenzi. Prima care s-a așezat a fost fiica sa Jana, pe scaunul din stânga. Comandantul a setat pilotul automat pentru a-i da fetei impresia că provoacă virarea aeronavei, care era de fapt încă sub controlul sistemelor automate. [2]
După ea, în același loc, stătea celălalt fiu, Eldar. Spre deosebire de sora sa, el a aplicat suficientă forță joystick-ului pentru a contracara aranjamentele pilotului automat, dezactivându-l parțial și provocând trecerea eleronelor sub controlul comenzilor manuale, menținând în același timp celelalte sisteme de zbor în control automat. Nu a existat un semnal acustic care să indice ce s-a întâmplat, singurul avertisment a fost aprinderea unei lumini care nu a fost observată de piloți.
Primul care a observat comportamentul ciudat al avionului a fost același băiat, care a observat cum aeronava se apleca spre dreapta. Câteva clipe mai târziu instrumentele de la bord indicau că se aflau într-un „model de reținere” („curs de așteptare”, un termen care descrie un curs circular sau eliptic, de obicei călătorit atunci când o aeronavă trebuie să aștepte în zbor pentru autorizația de aterizare ). Acest lucru i-a lăsat pe piloți confuzi timp de aproximativ nouă secunde.
Între timp, aeronava și-a asumat un unghi de înclinare mai mare de 45 °, mai mare decât cel pentru care a fost proiectat, iar creșterea forțelor gravitaționale i-a făcut pe băiat și pe piloți să-și simtă corpul la fel de greu, făcând imposibilă comandarea mișcării necesare pentru a înlocui fiul pentru a controla aeronava. Avionul a continuat să se încline depășind 90 ° și, în acel moment, sistemul automat, încă parțial activ, a încercat să recâștige altitudinea, făcând ca avionul să urce aproape vertical și, astfel, să zgârie standul. [3]
Copilotul și Eldar au încercat să controleze avionul și să-l facă să indice nasul în jos pentru a reduce forțele gravitaționale, pentru a permite comandantului să-și reia postul; deși avea succes, aeronava era acum prea mică pentru ca orice manevră să intre în vigoare la timp. După câteva clipe, A310 al zborului SU 593 s-a prăbușit la sol.
Membrii familiei victimelor europene au adus flori la locul accidentului, în timp ce familiile etnice din est au lăsat mesaje scrise pe hârtie de orez.
Numărul zborului
Deși este o practică obișnuită ca companiile aeriene să nu mai utilizeze numerele de identificare a zborului implicate în accidente fatale, Aeroflot continuă să utilizeze numărul SU 593 pe ruta Moscova-Hong Kong. Linia a fost modernizată, cu trecerea de la două la patru zboruri săptămânale, iar zborurile suplimentare au numărul SU 595 ca identificare.
Zborul Aeroflot 593 în mass-media
Incidentul zborului Aeroflot 593 a fost analizat în episodul A Child at the Controls din al treilea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic .
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A310-304 F-OGQS Mezhduretshensk , la aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2020 .
- ^ Paolo Valentino, Masacrul inconștientului , în Corriere della Sera , 3 aprilie 1994, p. 8 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
- ^ (EN) Michael Specter, 3-9 aprilie: A Crash in Siberia; Crew Let Children Fly Aeroflot Jet , în The New York Times , 10 aprilie 1994.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroflot Flight 593
linkuri externe
- (RO) Zbor Aeroflot SU 593 pe Airdisaster.com pe airdisaster.com. Adus la 16 martie 2009 (arhivat din original la 7 noiembrie 2015) .
- Fotografia Airbus A310 (F-OGQS) de la Aeroflot ( JPG ), pe cdn-www.airliners.net .
