Zborul Aeroflot 6502

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Aeroflot 6502
Aeroflot Tu-134A CCCP-65862 LFSB 1975-12-28.png
Un Aeroflot Tu-134A similar cu cel implicat în accident
Tipul evenimentului Accident
Data 20 octombrie 1986
Acum 15:50
Tip Eroare pilot
Loc Aeroportul Samara-Kurumoč
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 53 ° 30'06 "N 50 ° 09'18" E / 53.501667 ° N 53.501667 ° E 50 155; 50 155 Coordonate : 53 ° 30'06 "N 50 ° 09'18" E / 53.501667 ° N 53.501667 ° E 50 155; 50.155
Tipul de aeronavă Tupolev Tu-134A
Operator Aeroflot
Număr de înregistrare CCCP-65766
Plecare Aeroportul Ekaterinburg-Koltsovo , Ekaterinburg , Rusia
Oprire intermediară Aeroportul Samara-Kurumoč , Samara , Rusia
Destinaţie Aeroportul Groznyj-Severnyj , Groznyj , Rusia
Ocupanții 94
Pasagerii 87
Echipaj 7
Victime 70
Rănit 24
Supraviețuitori 24
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Zborul Aeroflot 6502
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Aeroflot 6502 a fost un zbor intern sovietic a cărui rută a plecat de la Sverdlovsk (astăzi Ekaterinburg ) pentru a ajunge la Grozny , care s-a prăbușit la 20 octombrie 1986 din cauza nesăbuinței pilotului care a provocat moartea a șaptezeci dintre cei nouăzeci și patru de pasageri și membri ai echipajul de la bord.

Program de zbor

Echipajul aeronavei Tupolev Tu-134 A, numărul de serie 62327 produs la 28 iunie 1979 , era format din comandantul Alexander Kliuyev, copilotul Gennady Zhirnov, navigatorul oficial Ivan Mokhonko, inginerul de zbor Kyuri Khamzatov și trei însoțitori de zbor. Plecând de la aeroportul Ekaterinburg-Kol'covo din Ekaterinburg (pe atunci Sverdlovsk) cu destinația Groznyj , ar fi trebuit să facă o escală la aeroportul Samara-Kurumoč , la 30 km nord de centrul orașului Samara (pe atunci Kujbyšev).

Accidentul

În timp ce se apropiau de aeroportul Samara-Kurumoč, Kliuyev a făcut un pariu cu copilotul său, care urma să fie capabil să facă o abordare instrumentală la sol cu ​​perdele care acopereau ferestrele cabinei, fără a avea astfel un contact vizual cu solul. de urmărire a direcțiilor de control al traficului aerian care sugerează o abordare a farului nedirecțional (NDB). Kliuyev a ignorat sistemul de avertizare de proximitate la sol , la o altitudine de aproximativ 62-65 metri, nu a efectuat manevra sugerată reatașată . Avionul a coborât cu o viteză de 280 de kilometri pe oră și s-a rostogolit în sens invers. Șaizeci și trei de persoane au murit la impact și alte șapte la spital din cauza rănilor lor. Pasagerii au inclus și paisprezece copii care au fost salvați în accident. Raportul secret al președintelui lui Kuibyshev și al primului ministru al Uniunii Sovietice Nikolai Ryzhkov a dat cifre diferite: dintre cei 85 de pasageri plus 8 membri ai echipajului la bord, 53 de pasageri și cinci membri ai echipajului au murit în accident, iar unsprezece la spital pentru rănile sale.

Deși Zhirnov nu a încercat să evite accidentul, el a încercat ulterior să ajute pasagerii și a murit de stop cardiac în spital. Kliuyev a fost urmărit penal și condamnat la cincisprezece ani de închisoare, apoi redus la șase ani de serviciu.

Notă

Elemente conexe

linkuri externe