Zborul Air Midwest 5481
| Zborul Air Midwest 5481 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 8 ianuarie 2003 |
| Tip | Bloc aerodinamic cauzat de erori de întreținere și supraîncărcare a aeronavei |
| Loc | Charlotte , Carolina de Nord |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 35 ° 12'50 "N 80 ° 56'35" W / 35.213889 ° N 80.943056 ° W |
| Tipul de aeronavă | Beechcraft 1900D |
| Operator | Air Midwest |
| Număr de înregistrare | N233YV |
| Plecare | Aeroportul Internațional Charlotte , Charlotte , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul Greenville-Spartanburg , Greer , Carolina de Sud , Statele Unite |
| Ocupanții | 21 |
| Pasagerii | 19 |
| Echipaj | 2 |
| Victime | 21 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 1 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Air Midwest 5481 a fost un zbor regional programat de compania aeriană Air Midwest în numele US Airways Express între orașele Charlotte , Carolina de Nord și Spartanburg , Carolina de Sud . La 8 ianuarie 2003, un Beechcraft 1900D care opera zborul a intrat într-un stand aerodinamic în timpul decolării și s-a prăbușit lângă un hangar al US Airways și a luat foc. Zborul a durat doar 37 de secunde. Toate cele 21 de persoane aflate la bord au murit în urma accidentului și o persoană de pe țărm a suferit răni ușoare. Niciuna dintre persoanele care operau în hangar nu a fost implicată. [1]
Pasageri și echipaj
Echipajul era format din comandantul Katie Leslie, în vârstă de 25 de ani, care era cel mai tânăr pilot al companiei aeriene; și primul ofițer Jonathan Gibbs, 27 de ani. Comandantul Leslie acumulase 1.865 de ore de zbor și primul ofițer 706.
Printre pasageri s-au numărat Mark E. Congdon CIO de la Foodservice, tatăl a 4 copii, doi studenți ai Universității Clemson din India și studenta Christiana Grace Shepherd, 18 ani, rezidentă în Azore . [2]
Accidentul și ancheta
La 8 ianuarie 2003, zborul 5481 se pregătea să decoleze. Aeronava, produsă de Divizia Beechcraft , a fost puternic folosită de companie, cu până la 8 zboruri pe zi (date NatGeo), astfel încât a fost efectuată o întreținere zilnică. [3]
Cu o seară înainte, în timpul întreținerii cerute de reglementări, mecanicii tineri și fără experiență fuseseră repartizați pentru a repara un cablu care reglează stabilizatorul din spate; cu toate acestea, întreținerea nu a fost efectuată conform procedurilor din manual, deoarece cablurile care leagă bara de control de stabilizator nu au fost tensionate corespunzător. Deși a fost necesară o testare la sol a comenzilor de zbor după o astfel de reparație, în acest caz testul nu a fost efectuat. NTSB a dezvăluit că FAA era conștientă de „neajunsuri grave” în procedurile de instruire a tehnicilor de întreținere la instalație, dar nu a efectuat nicio intervenție.
Un alt factor decisiv a fost calculul greutății transportate la bord. Pentru a face acest calcul, US Airways Express a considerat o greutate medie de 80 kg de persoană și, pe baza acestui calcul, greutatea la bord a fost reglementată în funcție de numărul de pasageri. Cu toate acestea, în 2003, greutatea corporală medie în Statele Unite a fost foarte diferită, aproximativ 91 kg de persoană, astfel încât avionul a decolat cu o greutate de peste 264 kg peste limita maximă.
Avionul a decolat în mod regulat, dar la scurt timp după aceea, imediat ce trenul de aterizare s-a întors, a suferit o tragere bruscă, care a fost urmată de o tarabă , și apoi a coborât în jos către hangarele US Airways , pline de oameni și avioane realimentate. Comandantul a manevrat cu disperare avionul pentru a evita impactul direct, vizând câteva grade sub hangar; aeronava, de fapt, îi lipsea cu câțiva metri. Pentru această manevră, Leslie a primit postum medalia de aur pentru vitejie.
Urmări
Accidentul a furnizat, așa cum se întâmplă întotdeauna după un accident de avion de orice fel, date pentru a adopta noi standarde și pentru a face zborurile mai sigure. După acest accident de avion, au fost stabilite 21 de noi reglementări pentru a preveni alte accidente. [4]
Episodul a oferit o bază pentru raționamentul asupra unui fapt foarte important, nu numai pentru aviație, ci și pentru sănătatea întregii populații din Statele Unite, obezitatea. De fapt, această patologie a suferit o agravare progresivă și relativ rapidă în populația SUA și a fost cu siguranță o cauză care a contribuit, cel puțin parțial, la această tragedie; din datele furnizate de investigațiile în urma accidentului, efectuate prin apelarea medicilor de familie ale victimelor, s-a dovedit că pasagerii aveau o greutate care în medie depășea cu 2 kg greutatea calculată pentru fiecare pasager. [5] [6]
Din acea zi, au fost luate măsuri importante în gestionarea zborurilor pe distanțe scurte (din ce în ce mai folosite de însoțitorii companiilor aeriene) și cea mai evidentă a fost tocmai în ceea ce privește zborul 5481, din care s-au scăzut 2 locuri pentru pasageri după calcularea unei greutăți medii care nu mai sunt egal cu 80 kg dar cu 90 kg. [7]
În cultura de masă
Accidentul zborului 5481 al Air Midwest a fost analizat în episodul Greutate moartă al celui de-al cincilea sezon al documentarului la sondaje la mare altitudine trimise deNational Geographic Channel . [8]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Beechcraft 1900D N233YV Aeroportul internațional Charlotte-Douglas, NC (CLT) pe aviation-safety.net. Adus pe 23 ianuarie 2020 .
- ^ (EN) usairways.com: comunicat de presă pe web.archive.org, 2 februarie 2003. Accesat la 3 decembrie 2020 (depus de 'url original 2 februarie 2003).
- ^ (RO) Raport final Air Midwest 5481 (PDF), pe web.archive.org, 17 februarie 2015. Adus pe 3 decembrie 2020 (depus de 'url original 17 februarie 2015).
- ^ (RO) Pierderea controlului pitch-ului a provocat un accident fatal al avionului în Charlotte, Carolina de Nord Anul trecut pe www.ntsb.gov. Adus la 3 decembrie 2020 .
- ^ (EN) Un alt nivel de justiție: scuzele publice (PDF) pe baumhedlundlaw.com.
- ^ (EN) Companiile își cer public scuze față de familiile Air Midwest Flight 5481 Crash , ale lui Baum Hedlund Aristei și Goldman. Adus la 3 decembrie 2020 .
- ^ (EN) Air Midwest Public Apology , al lui Baum Hedlund Aristei & Goldman. Adus la 3 decembrie 2020 .
- ^ (EN) Pe Rynard, Mary Kröhnert și Jesse Bond, Dead Weight , Cineflix Productions, Galaxie Productions, Inc. NF, 30 aprilie 2008. Adus pe 3 decembrie 2020.
Elemente conexe
- Săgeata zborul 1285
- Zborul 102 al companiei aeriene naționale
- Accidente avioane ale zborurilor comerciale
- Beechcraft 1900
- Air Midwest
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul Air Midwest 5481
