Zborul EAS Airlines 4226
| Zborul EAS Airlines 4226 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 4 mai 2002 |
| Acum | 13:35 |
| Tip | Eroare pilot , procedură greșită de decolare |
| Loc | Gwammaja, la aproximativ 2 km de Kano |
| Stat |  Nigeria |
| Coordonatele | 12 ° 00'00 "N 8 ° 31'00" E / 12 ° N 8,516667 ° E |
| Tipul de aeronavă | BAC One-Eleven 525FT |
| Operator | Servicii aeriene executive (EAS) |
| Număr de înregistrare | 5N-ESF |
| Plecare | Aeroportul internațional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria |
| Oprire intermediară | Jos , Nigeria |
| Opriți-vă înainte de eveniment | Aeroportul internațional Mallam Aminu , Kano , Nigeria |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria |
| Ocupanții | 77 |
| Pasagerii | 69 |
| Echipaj | 8 |
| Victime | 71 |
| Rănit | 6 |
| Supraviețuitori | 6 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 5 |
| Victime | 78 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] și PlaneCrashInfo.com [2] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 4226 Executive Airline Services (EAS) Airlines a fost un zbor intern către Nigeria , operat la 4 mai 2002 , cu un avion cu două reactoare BAC One-Eleven 525FT de la EAS Airlines , cu plecare din Abuja și sosire în Lagos , cu escale intermediare către Jos și Kano .
Accidentul
La decolare de pe pista aeroportului internațional Mallam Aminu, avionul nu a câștigat altitudine și s-a prăbușit în cartierul Gwammaja, o zonă dens populată de la periferia orașului Kano. A distrus 23 de case, împreună cu o școală și o moschee, dând foc la 78 de oameni pe pământ, precum și 64 din cei 69 de pasageri și 7 dintre cei 8 membri ai echipajului.
Printre alții, fostul ministru al sportului, Ishaya Mark Aku, soția și fiul fostului ministru al teritoriului capitalei federale, locotenentul general Jeremiah Useni, Omotoriola și Ede Ajao au pierit în dezastru. [3]
Investigațiile
Inițial s-a crezut că cauza accidentului a fost o problemă cu motorul, de fapt aeronava, înregistrată 5N-ESF, a fost oprită la sol timp de 52 de zile din cauza problemelor cu motoarele. Ulterior, în aceeași lună mai 2002, un motor al modelului BAC One-Eleven a fost înlocuit cu unul similar provenind de la modelul înregistrat 5N-ESD, dar, după doar zece ore de zbor, s-a produs accidentul. [1] La un an după accident, guvernul federal din Nigeria a publicat rezultatele anchetei efectuate pentru a stabili cauzele dezastrului. Ministrul aviației, Kema Chikwe, a dat vina pe echipajul avionului și pe linia aeriană. El a declarat că piloții, din motive necunoscute, nu au întreprins acțiunile corective necesare pentru a opri decolarea care a avut loc prin depășirea limitei pistei, ajungând cu roțile aeronavei în iarbă și praf care a fost cuprins de motoare. Astfel, echipajul a fost acuzat că nu a putut decola în lungimea corectă a pistei, deși greutatea totală a aeronavei se încadrează în limitele prescrise.
Deficiențe importante s-au găsit și în evidențele tehnice ale aeronavei responsabile de EAS Airlines.
BAC One-Eleven a fost, de asemenea, fără cutia neagră și a făcut obiectul reparațiilor obținute cu canibalizarea unei alte aeronave plasate anterior pe sol. [4]
Notă
- ^ a b ( EN ) Rețeaua de siguranță a aviației, ASN Accident aerian BAC One-Eleven 525FT 5N-ESF Kano (Nigeria) , în Aviation-safety.net . Adus pe 21 noiembrie 2011 .
- ^ (RO) Richard Kebabjian, DETALII ACCIDENTE EAS Airlines (Executive Airline Services) 4226 , în planecrashinfo.com. Adus pe 21 noiembrie 2011 .
- ^ (EN) Charles Ozoemena, Nigeria: Kano EAS Crash Report Indicates Pilot in Vanguard, 3 aprilie 2003. Adus pe 22 noiembrie 2011.
- ^ (RO) Muhammed Suleiman, accident aviatic EAS: Raportul indică piloții, conducerea companiei aeriene , în Daily Trust, 4 aprilie 2003. Adus pe 22 noiembrie 2011.
