Zborul Ethiopian Airlines 961

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 961 al Ethiopian Airlines
ET-AIZ Boeing 767 Ethiopian Airlines la Frankfurt oct 1989.jpg
Aeronava implicată pe aeroportul principal din Frankfurt în 1989
Tipul evenimentului Deturnarea avionului
Data 23 noiembrie 1996
Tip Șanț în Oceanul Indian cauzat de pierderea ambelor motoare din cauza epuizării combustibilului în urma deturnării unui avion
Loc 0,5 km în larg de Mitsamiouli , Grande Comore
Stat Comore Comore
Coordonatele 11 ° 22'21 "S 43 ° 17'49" E / 11,3725 ° S 43,296944 ° E -11,3725; 43.296944 Coordonate : 11 ° 22'21 "S 43 ° 17'49" E / 11.3725 ° S 43.296944 ° E -11.3725; 43,296944
Tipul de aeronavă Boeing 767-260ER
Numele aeronavei Zulu
Operator Ethiopian Airlines
Număr de înregistrare ET-AIZ
Plecare Aeroportul internațional Mumbai , India
Escale intermediare Addis Abeba ( Etiopia ), Nairobi ( Kenya ), Brazzaville ( Republica Congo )
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Internațional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria
Destinaţie Aeroportul Port Bouet , Abidjan , Coasta de Fildeș
Ocupanții 175
Pasagerii 163
Echipaj 12
Victime 125
Rănit 46
Supraviețuitori 50
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Comore
Zborul 961 al Ethiopian Airlines
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia
Plan de locuri

Zborul Ethiopian Airlines 961 , un Boeing 767-260ER , a fost deturnat între Addis Abeba și Nairobi pe 23 noiembrie 1996 , în timp ce efectua o etapă a zborului programat Bombay - Addis Abeba - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidjan . [2] Dirijatorii, de naționalitate etiopiană, au dorit să ajungă în Australia pentru a solicita azil politic , dar avionul, într-o tentativă de șanț din cauza lipsei de combustibil, s-a prăbușit în Oceanul Indian, lângă Comore , ucigând 122 din cei 172 de pasageri. și echipajul la bord. S-a crezut inițial că doi dintre deturnatori reușiseră să scape, dar cei doi bărbați care au fost arestați au fost exonerați de piloți. [3] Cei 50 de supraviețuitori au suferit răni de diferite tipuri.

Deturnarea

Când ET-AIZ, poreclit Zulu de piloții Ethiopian Airlines, [4] au intrat în spațiul aerian etiopian, trei bărbați, presupuși înarmați cu o bombă, au intrat în cabină și au confiscat avionul. [5] Conform relatării supraviețuitorilor, "un bărbat a fugit pe coridor îndreptându-se spre cabină, strigând fraze de neînțeles. Imediat după aceea, cei doi complici ai săi l-au urmat". [5] Acești trei bărbați au fost descriși ca fiind „tineri la vârsta de douăzeci de ani, neexperimentați, slabi psihologic și beți”. [5] [6] Mai târziu, radioul de stat din Etiopia, care i-a identificat ca doi absolvenți fără loc de muncă și o asistentă medicală, și-a lansat numele: Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay și sultanul Ali Hussein.

Cei trei bărbați au amenințat că vor arunca în aer avionul dacă piloții nu le vor asculta. Folosind interfonul de la bord, aceștia le-au spus pasagerilor că sunt oponenți guvernului etiopian recent eliberat și că vor să obțină azil politic într-un stat străin. De asemenea, au spus că la bord erau și opt dintre complicii lor, dar ulterior autoritățile au constatat că acest lucru nu era adevărat și că bomba era de fapt o sticlă de lichior deghizată. [4] [5] [7]

Deturnatorii, după ce au citit în revista din zbor, că un Boeing 767 ar putea face întreaga călătorie cu tancuri pline, i-a ordonat comandantului Leul să se îndrepte spre Australia. [5] Au crezut că în timpul ultimei realimentări rezervoarele au fost umplute, dar când Leul le-a spus că, în realitate, există doar suficient combustibil în rezervoare pentru a face zborul către Nairobi și că, prin urmare, nu ar fi călătorit mai mult de un sfert de drum.spre Australia, nu l-au crezut. [4]

În loc să meargă împreună cu ei, comandantul a urmat mai întâi coasta africană, apoi, când piraterii au observat și l-au obligat să se întoarcă spre est, s-a îndreptat spre Insulele Comore, situate la jumătatea distanței dintre continentul african și Madagascar . [4]

Încercarea de renunțare

În timp ce se apropiau de Comore, combustibilul a început să scadă, dar piratorii au continuat să ignore avertismentele comandantului. Când combustibilul s-a epuizat complet, motoarele s-au oprit, iar piloților trebuia să li se extragă turbina de aer Ram (RAT) pentru a păstra funcțiile esențiale ale aeronavei, chiar dacă unele sisteme hidraulice, precum clapetele , nu erau încă utilizabile. Acest lucru însemna că vor trebui să încerce să aterizeze la o viteză de 175 noduri (aproximativ 320 km / h). [4]

Comandantul Leul a vrut să încerce o aterizare pe Aeroportul Internațional Prince Said din Moroni , dar o luptă cu unul dintre deturnatori i-a făcut să-și piardă referințele vizuale, nepermițându-i să localizeze pistele. În acest moment, el a fost forțat să încerce un șanț și a îndreptat aeronava către apele puțin adânci (aproximativ 7 metri) care se aflau în fața hotelului Galawa Beach , lângă Mitsamiouli , la capătul nordic al insulei Grande Comore. Leul a reușit să mențină aeronava paralelă cu valurile, dar motorul și aripa stângă au intrat mai întâi în apă lovind reciful și, acționând ca un pivot, au rotit și răsucit fuselajul, care s-a rupt în trei părți. [8] Dezastrul, care a avut loc la doar 500 de metri de plajă, a fost asistat de mai mulți rezidenți și turiști; printre aceștia din urmă erau medici și scafandri care s-au repezit imediat la salvarea supraviețuitorilor. [4]

Mulți dintre pasageri au supraviețuit accidentului inițial, dar ignorând (sau neauzind) avertismentul comandantului de a nu umfla vestele de salvare în interiorul cabinei, au fost lipiți de pereții cabinei de apa care intrase în el. Incapabili să scape, s-au înecat. [5] [7]

Comandantul Leul și primul ofițer Yonas au supraviețuit. Pentru comportamentul său, Leul a fost distins cu Premiul FSF pentru profesionalism în siguranța zborului . [9]

Naționalitatea pasagerilor

Pasagerii erau originari din următoarele țări: [10]

Naţionalitate Număr la bord Supraviețuitori
Austria Austria 1 0
Belgia Belgia 1 0
Benin Benin 2 0
Camerun Camerun 2 0
Canada Canada 1 0
Ciad Ciad 1 0
Rep. Congo Rep. Congo 5 2
coasta de Fildes coasta de Fildes 1 0
Egipt Egipt 1 0
Etiopia Etiopia 19 3
Franţa Franţa 4 2
Germania Germania 1 0
Djibouti Djibouti 2 2
India India 20 6
Israel Israel 8 1
Italia Italia 4 4
Japonia Japonia 2 1
Kenya Kenya 14 6
Coreea de Sud Coreea de Sud 1 0
Lesotho Lesotho 1 1
Liberia Liberia 2 0
Mali Mali 12 3
Nigeria Nigeria 23 4
Pakistan Pakistan 1 0
Regatul Unit Regatul Unit 7 2
Sierra Leone Sierra Leone 1 0
Somalia Somalia 1 0
Sri Lanka Sri Lanka 9 0
Statele Unite Statele Unite 5 3
Suedia Suedia 2 0
elvețian elvețian 1 0
Uganda Uganda 1 1
Ucraina Ucraina 4 3
Ungaria Ungaria 1 0
Yemen Yemen 1 0
Zaire Zaire 1 0
Total 163 44

Pasageri importanți

Mohamed Amin a fost una dintre victime. Un cunoscut fotoreporter de război și editor al revistei de zbor Ethiopian Airlines, se presupune, având în vedere locația în care a fost găsit corpul său, că a negociat cu piraterii în ultimele minute ale zborului. [11] Printre victime s-au numărat și Antal Annus, ambasadorul maghiar în Kenya și un oficial al Ministerului de Externe francez. [12]

Franklin Huddle, consulul general american din Bombay, și soția sa Chanya au fost doi dintre supraviețuitori. [13] Huddle a raportat că a ales să zboare cu Ethiopian Airlines datorită bunei reputații a companiei, care a fost una dintre cele două certificate FAA din Africa.

Urmări

Tentativa de aterizare a zborului 961 a fost filmată de un turist și a devenit unul dintre cele mai cunoscute videoclipuri cu accidente aeriene. [3] Videoclipul a devenit, de asemenea, un instrument important în studiul accidentelor aeriene. Ethiopian Airlines este încă unul dintre puținele aterizări efectuate de avioanele de zbor și singura încercată de un avion deturnat. Atât comandantul, cât și primul ofițer au continuat să zboare către Ethiopian Airlines. [4]

Zborul Ethiopian Airlines 961 în mass-media

Incidentul a fost prezentat în două episoade ale documentarului Investigații la mare altitudine . În cel de-al 4-lea episod din primul sezon, videoclipul aterizării zborului 961 a fost folosit pentru a ilustra ce s-ar fi întâmplat dacă zborul Air Transat 236 , care nu mai avea combustibil, nu ar fi reușit să ajungă la aeroportul bazei aeriene Lajes, pe insula Terceira din Insulele Azore și fusese forțat să aterizeze în ocean; în al 13-lea episod al sezonului 3, O deturnare în Africa , se spune în schimb întreaga poveste a zborului 961.

Notă

  1. ^ (EN) Rețeaua de siguranță a aviației, ASN Accident aerian Boeing 767-260ER ET-AIZ Grande Comore , al aviației-siguranță.net. Adus pe 5 mai 2011 .
  2. ^ (EN) PLANE IS Hijacked; CRASHES IN OCEAN OFF EAST AFRICA , în The New York Times , 24 noiembrie 1996, p. 2. Adus pe 5 mai 2011 .
  3. ^ A b (EN) Călătorii în luna de miere surprind imagini dramatice ale accidentului cu jet etiopian pe cnn.com, 26 noiembrie 2011. Accesat la 6 mai 2011 (depus de „Original url 17 ianuarie 1999).
  4. ^ a b c d e f g Investigații la mare altitudine : episodul 3x13, Hijacking in Africa [ Ocean Landing ] .
  5. ^ A b c d și f (RO) Raport special: Ethiopian Airlines Flight 961 , pe airdisaster.com. Adus la 5 mai 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2012) .
  6. ^ Zanini Luca, Un vuiet, apoi moartea în față , în Corriere.it , 25 noiembrie 1996. Accesat la 5 mai 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  7. ^ A b (EN) Adrian Blomfield, Beirut: 90 de persoane temute de moarte în timp ce avionul Ethiopian Airlines se prăbușește în Marea Mediterană , în The Telegraph.
  8. ^ (EN) G.McNeil Donald Jr, Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea , în The New York Times, 25 noiembrie 1996. Accesat la 6 mai 2011.
  9. ^ (EN) FSF Professionalism Award in Flight Safety , pe Flightsafety.org. Adus la 6 mai 2011 (arhivat din original la 8 iunie 2011) .
  10. ^ Ethiopian Airlines B767 (ET-AIZ) Accident de aeronavă în Republica Islamică Federală a Comorelor, în Oceanul Indian la 23 noiembrie 1996 ( PDF ), pe fss.aero , Ethiopian Civil Aviation Authority , 4 mai 1998, p. Anexa E (paginile 2-6 din 6) (arhivată din original la 27 martie 2014) .
  11. ^ (EN) Mohamed Amin, 53 de ani, Camera Eye In timpul foametei în Etiopia , în New York Times, 26 noiembrie 1996. Accesat la 6 mai 2011.
  12. ^ (EN) Calvar bizar relatat în accidentul Ethiopian Airlines pe cnn.com, 24 noiembrie 1996. Adus la 6 mai 2011 (depus de 'url original 5 februarie 2007).
  13. ^ ( RO ) „Am crezut că mi-am terminat viața” - Povestea descrie răpitorii beți care s-au luptat cu pilotul - Supraviețuitorii spun despre teroare în timp ce Jetliner se prăbușește pe suprafața oceanului , în The Seattle Times , 25 noiembrie 1996. Accesat la 6 mai 2011 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Ethiopian_Airlines_961&oldid=122407751 ”