Zborul 123 al Japoniei Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 123 al Japoniei Airlines
Japan Airlines JA8119.jpg
Boeing-ul 747-100 implicat în accident
Tipul evenimentului Accident
Data 12 august 1985
Acum 18:17
Tip Decompresie explozivă, cauzată de o eroare de întreținere și, prin urmare, pierderea controlului
Loc Muntele Takamagahara
Stat Japonia Japonia
Coordonatele 36 ° 00'05 "N 138 ° 41'38" E / 36,001389 ° N 138,693889 ° E 36,001389; 138.693889 Coordonate : 36 ° 00'05 "N 138 ° 41'38" E / 36.001389 ° N 138.693889 ° E 36.001389; 138,693889
Numărul zborului JL123
Tipul de aeronavă Boeing 747-100SR
Operator Japan Airlines
Număr de înregistrare JA8119
Plecare Aeroportul Internațional Tokyo
Destinaţie Aeroportul Internațional Osaka
Ocupanții 524
Pasagerii 509
Echipaj 15
Victime 520
Rănit 4
Supraviețuitori 4
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Giappone
Zborul 123 al Japoniei Airlines
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 123 Airlines al Japoniei a fost un zbor intern programat între Aeroportul Internațional Tokyo și Aeroportul Internațional Osaka care s-a prăbușit pe Muntele Takamagahara lângă satul japonez Ueno pe 12 august 1985 . Accidentul care a implicat un singur avion a provocat cel mai mare număr de victime în rândul ocupanților: victimele erau de fapt 520: toți cei 15 membri ai echipajului și 505 din cei 509 de pasageri. [1] Numai dezastrul din Tenerife , care a implicat două aeronave, a provocat un număr mai mare de victime.

Dinamica accidentului

Aeronava era un Boeing 747-SR146 , numărul de înmatriculare JA8119, care a intrat în serviciu pe 28 ianuarie 1974, cu 25.030 ore de zbor în spate în momentul accidentului. Era versiunea cu rază scurtă de acțiune și densitate ridicată a jumbo-ului și fusese solicitată de JAL datorită prezenței mari a rutei Tokyo-Osaka. În momentul accidentului, avionul se afla la al cincilea zbor, dintre cele șase programate, ale zilei. Personalul tehnic de la bord a fost format din căpitanul Masami Takahama, cu 12 400 de ore de experiență de zbor în creditul său, primul ofițer Yutaka Sasaki în pregătire pentru o promovare la căpitan și inginer de zbor Hiroshi Fukuda.

În seara zilei de 12 august 1985 , zborul 123 JAL a decolat la ieșirea 18 la 18:04 și a decolat de pe pista 15L de la Aeroportul Tokyo-Haneda la 18:12 cu destinația Aeroportul Osaka, cu 12 minute întârziere. Zborul a fost plin în acea zi, deoarece mulți japonezi se întorceau acasă pentru sărbătoarea importantă japoneză din Obon , în care oamenii se întorc la locurile lor de origine.

Aproximativ 12 minute după decolare, în timp ce avionul zboară peste Golful Sagami, peretele din spate s-a rupt, provocând decompresie explozivă care a determinat detașarea stabilizatorului vertical și, în consecință, deteriorarea sistemului hidraulic. Explozia a prăbușit, de asemenea, plafoanele toaletelor lângă coadă și a provocat o pierdere rapidă de aer sub presiune; ca urmare, însoțitoarele de zbor au început să ajute pasagerii cu măști de oxigen de urgență.

Toate cele patru linii ale instalațiilor sanitare au fost întrerupte, iar avionul a devenit aproape imposibil de gestionat, începând să schimbe brusc altitudinea, un comportament tipic aeronavelor necontrolate cunoscut sub numele de „ delfinage ”. În câteva minute, aeronava a mers de la o altitudine de 13.500 de picioare (4.100 de metri) la aproximativ 7.000 de picioare (2.100 de metri). Piloții au încercat să controleze avionul doar cu ajutorul motoarelor, coborând și trenul de aterizare și clapele, reușind să îl aducă temporar înapoi la 4.000 de metri. În timp ce avionul a zburat peste Peninsula Izu, piloții au încercat să facă o întoarcere spre Oceanul Pacific , dar a existat o altă coborâre bruscă, incontrolabilă, aproape în picătură în munți. Ultimul contact radar a avut loc la 6.800 de picioare (2.000 de metri) la 18:56 pm.

În ultimele momente, una dintre aripi a lovit creasta unui munte și s-a rupt; avionul a lovit apoi o a doua creastă, răsturnându-se și prăbușindu-se în muntele Takamagahara, la aproximativ 11 km sud-vest de satul Ueno , prefectura Gunma , la o altitudine de 1 565 metri.

S-a estimat că au trecut 32 de minute între explozia peretelui și prăbușirea în munte.

Salvările și victimele

Pasagerii la bord
Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Japonia Japonia 487 15 502
China China 1 0 1
steag Germania de vest 2 0 2
Hong Kong Hong Kong 4 0 4
India India 3 0 3
Italia Italia 2 0 2
Coreea de Sud Coreea de Sud 3 0 3
Regatul Unit Regatul Unit 1 0 1
Statele Unite Statele Unite 6 0 6
Total 509 15 524

Un elicopter american a sosit la fața locului după doar douăzeci de minute, dar a fost chemat înapoi la bază în timp ce echipele japoneze de salvare erau pe drum.

La scurt timp, au sosit elicopterele armatei, dar, din cauza întunericului și a terenului accidentat, salvatorii nu i-au văzut pe supraviețuitori: pilotul elicopterului a comunicat că nu există niciun semn de viață și, din acest motiv, salvatorii, în loc să călătorească imediat la locul accidentului, au petrecut noaptea într-un sat situat la aproximativ 63 km de epavă, ajungând în avion doar în dimineața următoare, la 14 ore după impact. [2] Personalul medical a găsit mai multe cadavre ale căror răni indicau că au supraviețuit accidentului, dar au murit înainte de sosirea ajutorului din cauza gravității rănilor lor. Un medic a susținut că, dacă ajutorul ar fi sosit cu 10 ore mai devreme, ar fi găsit mult mai mulți supraviețuitori.

Doar 4 persoane au supraviețuit accidentului, toate de naționalitate japoneză, aflate într-o stare severă de hipotermie. Printre aceștia se număra o stewardesă aeriană în afara serviciului, ale cărei comentarii tehnice au ajutat la reconstituirea dezastrului. Toți supraviețuitorii erau așezați pe partea stângă și spre mijlocul rândurilor de scaune 54-60, în spatele aeronavei. Printre pasagerii care și-au pierdut viața s-a numărat popularul cântăreț japonez Kyū Sakamoto .

Cauzele dezastrului

Cum ar fi trebuit să se întâmple reparația (mai sus) și cum s-a întâmplat (mai jos).

Potrivit Comisiei japoneze de investigare a accidentelor aeriene și feroviare , cauzele dezastrului au fost următoarele: [3]

  • La 2 iunie 1978 , aeronava, în timpul aterizării la Aeroportul Internațional Ōsaka, a lovit o lovitură de coadă care a deteriorat peretele din spate.
  • Reparațiile au fost slab efectuate de către tehnicienii Japan Airlines.

Semi-carcasa inferioară a peretelui etanș al cozii a fost înlocuită, care ar fi trebuit să fie conectată la partea superioară printr-o placă, dar din motive necunoscute (probabil pentru a se potrivi cu găurile de nituire) placa a fost tăiată în două pereți, ca urmare a presurizarea cabinei, din acel moment, s-a descărcat pe un singur rând de nituri. Tăierea plăcii, o operație incomodă, cel puțin, a redus rezistența la oboseală a piesei reparate cu 70%.

  • Tehnicienii Japan Airlines, în ciuda numeroaselor rapoarte de fluiere intermitente în partea din spate a fuselajului , nu au verificat niciodată cu atenție întreținerea.
  • Liniile hidraulice erau patru, pentru a asigura manevrabilitatea aeronavei dacă unul, două sau chiar trei dintre sisteme s-au defectat; dar prăbușirea peretelui etanș, eveniment care nu fusese niciodată luat în considerare în faza de proiectare, le-a deteriorat pe toate.

Consecințele dezastrului

În urma acestui accident, Boeing a modificat sistemul hidraulic, deoarece era inadmisibil ca redundanța cvadruplă a sistemului să poată fi complet inutilă printr-o singură defecțiune. În plus, s-au luat măsuri cu privire la întreținerea pereților în cauză, având în vedere că procedura în vigoare nu a permis detectarea apariției și propagării fisurilor care au dus la eșecul complet al piesei.

Zborul Japan Airlines 123 în mass-media

Incidentul zborului 123 al Japan Airlines a fost analizat în episodul Out of Control al celui de-al treilea sezon al documentarului Investigations at High Altitude care a fost difuzat pecanalul National Geographic și în episodul Terror in the Skies of Tokyo din al șaselea sezon al documentar Acele secunde fatale.NationalGeographic Channel .

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității NDL ( EN , JA ) 01175910