Zborul 007 al Korean Air Lines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Korean Air 007
KAL007747-2.png
O reconstrucție grafică a aeronavei.
Tipul evenimentului Reducerea de către o rachetă aer-aer
Data 1 septembrie 1983
Tip Avion
Loc Aproape de Insula Moneron , la vest de Insula Sakhalin
Stat Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Coordonatele 46 ° 34'00 "N 141 ° 17'00" E / 46.566667 ° N 141.283333 ° E 46.566667; 141.283333 Coordonate : 46 ° 34'00 "N 141 ° 17'00" E / 46.566667 ° N 141.283333 ° E 46.566667; 141.283333
Numărul zborului KE007
Tipul de aeronavă Boeing 747-230B
Operator Linii aeriene coreene
Număr de înregistrare HL7442
Plecare Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite
Oprire intermediară Aeroportul internațional Anchorage-Ted Stevens , Alaska , Statele Unite
DestinaţieAeroportul internațional Seoul Gimpo , Coreea de Sud
Ocupanții 269
Pasagerii 240
Echipaj 29
Victime 269
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Unione Sovietica
Zborul 007 al Korean Air Lines
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 007 al Korean Air Lines (cunoscut și sub numele de KAL007 și KE007 [2] ) a fost un zbor civil sud-coreean programat din New York către Seoul prin Anchorage . La 1 septembrie 1983 , avionul în serviciu a fost doborât de un interceptor sovietic lângă insula Moneron , la vest de insula Sakhalin , în Marea Japoniei . 269 ​​de oameni au murit în urma dezastrului. [3] [4]

La momentul coborârii, avionul se afla la aproximativ 300 de mile marine la nord-vest de ruta planificată de zbor și zburase peste una dintre cele mai sensibile zone militare din lume, Peninsula Kamchatka , încălcând efectiv spațiul aerian sovietic. [5] A fost doborât la 03:26 pe 1 septembrie 1983 , ora locală, de către un luptător Su-15TM Flagon F al Forțelor Aeriene Sovietice ( V-VS ) sub comanda maiorului Gennady Nikolaevič Osipovič (Геннадий Николаевич Осипович). [6] Boeing 747 a fost lovit de două AA-3 Anab , unul ghidat de radar care a rupt coada (și, astfel, hidraulica) și unul cu infraroșu, care a detonat unul dintre cele patru motoare . [1]

Plecare

Harta arată divergența traseului urmat efectiv (linie continuă) față de cel planificat (linie punctată).

Zborul KE 007 (înregistrat sub numele de HL7442), un Boeing 747-200, și-a început călătoria pe 31 august la ora 04:05 , ora medie Greenwich de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York și avea la bord 240 de pasageri și 29 de membri ai echipajului . A ajuns la Anchorage la 11:30 (GMT). După realimentare, avionul a plecat spre Seul la ora 13:00 (GMT), ora locală 03:00, pe 1 septembrie.

Echipajul era format din personal cu experiență, cu multe ore de zbor în spatele lor la bordul anului 747. Chun Byung In, comandantul, fusese pilot de vânătoare al Forțelor Aeriene Coreene și avea o experiență de 10.600 ore de zbor, dintre care 6 618 chiar pe 747. Se bucura de o mare stimă și fusese ales drept pilot personal al președintelui coreean. Copilotul, Son Dung Hui, era și el fost militar și avea în spate aproximativ 9.000 de ore de zbor. Tehnicianul, Kim Eui Dong, acumulase 4.000 de ore din care 2.614 pe 747.

Prin urmare, pare greu de crezut că un echipaj de personal atât de experimentat ar fi putut calcula greșit sistemul de navigație inerțială (INS) al Boeing, deși până în prezent nimeni nu știe exact ce s-a întâmplat în cabina de pilotaj înainte de decolarea din Anchorage. În acel moment, datele pentru zbor erau de obicei introduse în instrumentația INS cu o casetă preprogramată, în timp ce mai rar coordonatele punctelor principale ale traseului erau introduse manual. [7] În ciuda instrumentelor complexe, Zborul KAL 007 a zburat mai spre vest decât se aștepta, zburând peste Peninsula Kamchatka și apoi trecând peste Marea Okhotsk prin insula Sahalin, încălcând astfel spațiul aerian sovietic.

Un incident similar, dar cu consecințe mult mai puțin grave, a avut loc în aprilie 1978 , când un luptător sovietic a deschis focul cu tunul pe zborul KAL 902, după ce a invadat Peninsula Kola : doi pasageri au fost uciși și avionul a fost forțat să face un aterizare prăbușită pe un lac înghețat. [8] [9] Investigarea cauzei infracțiunii a fost complicată de refuzul autorităților sovietice de a returna cutia neagră a avionului. Prin urmare, în acel moment a rămas un mister cu privire la care au fost cauzele care au condus atât zborul KAL 007, cât și zborul KAL 902 de la curs.

Cu toate acestea, sa stabilit că, după încălcarea spațiului aerian de către zborul KAL 007, autoritățile sovietice au scos două Su-15TM și tot atâtea MiG-23 pentru a intercepta aeronava. [10] La 18:26 GMT, unul dintre cele două Su-15 de la baza Dolinsk-Sokol a doborât aeronava. 747 s-au scufundat la 55 km de Insula Moneron, provocând moartea tuturor ocupanților. Rapoartele inițiale despre o aterizare forțată în Sahalin , dezvăluite de autoritățile sovietice, au fost în curând respinse, în timp ce de câțiva ani, de către aceleași autorități, nu a fost clar dacă casetele negre au fost sau nu recuperate. [11]

În urma acestui incident, ICAO ( Organizația Aviației Civile Internaționale ) a efectuat două investigații asupra accidentului . Primul a început după eveniment, în timp ce al doilea a început opt ​​ani mai târziu, după care cutiile negre au fost returnate în 1993 de către administrația Elțîn . Amândoi au ajuns la concluzia că supravegherea spațiului aerian sovietic de către Boeing a fost accidentală. Pilotul automat a fost setat atât în ​​mod direcțional, cât și în modul INS ( Inertial Guidance System) . Eroarea s-a datorat probabil unei reglări incorecte a direcției care a direcționat vehiculul pe un traseu care l-a condus la încălcarea spațiului aerian sovietic, la care s-a adăugat, probabil, distragerea atât a echipajului, cât și a personalului de control al traficului aerian, care, nerealizând încălcarea la timp, nu a putut evita dezastrul.

Principalul martor al incidentului, pilotul interceptor sovietic care a doborât avionul, a confirmat ulterior că procedura internațională de interceptare nu a fost respectată și că autoritățile militare i-au ordonat să raporteze la televizor că a tras focuri de armă. nu se întâmplă. Sovieticii au declarat oficial că au căutat contactul cu Boeing la frecvențele radio de urgență, fără a obține un răspuns. Pe de altă parte, însă, nicio aeronavă și nici un controlor de trafic aerian care aveau aceste canale deschise în acel moment nu au înregistrat niciun mesaj sovietic.

Climatul politic

Un interceptor Sukhoi Su-15 TM similar cu cel care a doborât zborul KAL 007

Un rol nu secundar în determinarea dezastrului aerian a fost cu siguranță jucat și de climatul politic al vremii și de tensiunile care existau între cele două superputeri. Administrația Reagan a mărit considerabil bugetul pentru apărare. Pentru Moscova, strategia noului președinte american a fost de a lăsa Uniunea Sovietică în urmă în cursa armamentelor , forțând Pactul de la Varșovia să mărească creditele pentru arme, cu consecința întârzierii dezvoltării sale economice și a însămânțării discordiei în cadrul acesteia.

Teama de o grevă nucleară preventivă a SUA a fost, de asemenea, înrădăcinată în mulți oficiali de la Moscova. Pe 9 septembrie, la Moscova a avut loc o conferință de presă de două ore, în care șeful Statului Major, Mareșalul Nikolai Ogarkov , a prezentat versiunea sovietică conform căreia o comisie de stat „a dovedit irefutabil” că intrarea zborului KAL 007 în spațiul aerian sovietic a fost deliberat și condus de serviciile de informații occidentale.

Ca răspuns la afirmațiile făcute de autoritățile sovietice, Reagan a emis o emisiune specială de televiziune cu privire la incident, inclusiv extrase de comunicări interceptate de serviciile secrete, inclusiv dialogurile dintre pilotul sovietic și comanda terestră pentru a arăta că este absolut imposibil pentru schimbă aeronava civilă cu o aeronavă de supraveghere militară. Ambasadorul SUA la Națiunile Unite , Jeane Kirkpatrick , a arătat o altă serie de înregistrări interceptate către sovietici într-o prezentare audiovizuală la Națiunile Unite. În ciuda diferitelor dovezi prezentate de SUA, niciunul dintre ei nu a putut dovedi cu certitudine că sovieticii au identificat KAL 007 ca un avion civil. [12]

Lista victimelor

Naţionalitate Victime
Coreea de Sud Coreea de Sud 105 *
Statele Unite Statele Unite 62
Japonia Japonia 28
Taiwan Taiwan 23
Filipine Filipine 16
Hong Kong Hong Kong 12
Canada Canada 8
Tailanda Tailanda 5
Australia Australia 2
Regatul Unit Regatul Unit 2
Rep. Dominicane Rep. Dominicane 1
India India 1
Iran Iran 1
Malaezia Malaezia 1
Suedia Suedia 1
Vietnam Vietnam 1
Total 269

Cauzele dezastrului

Multe personalități politice sovietice au profitat de informațiile conflictuale care au fost publicate despre incident, inclusiv Gorbaciov , care, în plin glasnost, i-a asigurat pe occidentali că „Aceste cutii negre pur și simplu nu există”.

În primele luni ale anului 1992 , președintele Elțin de atunci a decis să redeschidă cazul zborului KAL 007. [13] Cutiile negre și alte rapoarte ale Ministerului Apărării au fost apoi găsite în arhivele serviciilor secrete. Elțîn a transmis rapoartele în octombrie același an, în timp ce în ianuarie 1993 cutiile negre au fost predate unei comisii a Organizației Națiunilor Unite pentru siguranța zborului la sediul OACI din Montreal . Raportul final al OACI a fost publicat la 14 iunie 1993.

Potrivit comisiei de anchetă, lanțul de evenimente care a dus la dezastru a început cu puțin timp înainte de decolare, când echipajul a ales modul pilot automat care trebuia să urmeze direcția magnetică ( Magnetic Heading Mode ) pentru a ajunge în Alaska . De fapt, la momentul respectiv, pentru a ajunge la Anchorage, nu era necesar să urmeze un anumit coridor aerian. Apoi, când piloții au ajuns la prima destinație, au programat sistemul inerțial (INS), dar probabil au uitat să-l activeze sau l-au activat abia mai târziu, în timpul zborului. Conform relatării raportului, aceasta ar fi trebuit să fie cauza care a luat avionul de pe curs. Tot conform celor rezultate din datele furnizate de cutiile negre, acestea din urmă arată că pilotul automat a controlat zborul cu direcția magnetică începând de la patru minute după decolare până când aeronava a fost lovită de racheta sovietică.

În ciuda impactului mediatic al acestui eveniment și a precauțiilor care au fost luate ulterior de echipajele care au parcurs această rută, într-un accident la scurt timp după aceasta, un 747 a depășit ruta planificată cu 60 de mile marine în doar două ore. Un an mai târziu, un charter Southwest Pacific Airlines de pe Polul Nord cu destinația Europa a plecat de la o mie de mile marine în direcția spațiului aerian sovietic înainte ca echipajul să-și dea seama că nu primesc niciun semnal radio așa cum era de așteptat.

Teze alternative

La câteva săptămâni după ucidere, unele unități ale flotei sovietice au reușit să recupereze cutiile negre și câteva resturi din ocean, în apele internaționale la vest de coasta insulei Sahalin . În timp ce autoritățile militare de la Moscova au insistat asupra faptului că avionul de linie a fost deviat de un pilot al CIA [5] și că atacul sovietic a fost justificat de neresponsarea intrusului la semnalele de avertizare, multe alte mijloace de informații au jucat în favoarea sovieticilor: un Londra producătorul de documentare a susținut că are dovezi că tragedia KAL 007 a fost vina CIA .

Misiunea de spionaj

Una dintre ipotezele alternative vede în centru o misiune de spionaj efectuată de un Boeing RC-135 sau de un Boeing KC-135 destinat alimentării altor aeronave și de unul sau mai multe EF-111 care au zburat ascunse de pista radar mare a Boeingul. [14] Analiza diferitelor elemente, inclusiv timpii, urmele radar și rutele, i-a determinat pe unii să facă ipoteza că aeronava doborâtă de avioanele sovietice ar fi RC-135 și nu KAL 007. În aceeași zonă, alte lupte între două MiG 23 (apeluri radar 121 și 163) și avioane intruse, unele supersonice (posibil EF-111), dintre care trei ar fi fost doborâte între 18:24 și 18:42. [14] Zborul KAL 007 ar fi ajuns atunci în spațiul aerian japonez și ar fi fost doborât sau făcut să dispară de CIA pentru a elimina martorii incomodi ai accidentului aerian. [14]

Comitetul pentru eliberarea supraviețuitorilor zborului KAL 007

HL7442, avionul implicat, a parcat în Honolulu cu doi ani înainte de dezastru

La 22 ianuarie 2001, s-a format un comitet pentru eliberarea supraviețuitorilor zborului KAL 007 sub președinția lui Bert Schlossberg, ginerele lui Alfredo Cruz, unul dintre pasageri. Comitetul s-a născut pe baza noilor informații care au apărut după sfârșitul URSS și au fost obținute de la foștii militari ai aceleiași persoane, conform cărora Boeing 747 nu a explodat sau s-a prăbușit, dar, după ce a fost lovit, ar face un aterizare de urgență pe apele de pe insula Moneron . Supraviețuitorii vor fi apoi recuperați de către garda de coastă KGB pentru a fi internați, în timp ce orice cadavru recuperat va primi înmormântare anonimă. Pentru a susține această teză, ar fi studiul realizat de președintele comisiei privind comunicările la bord, despre cronologia faptelor date de pilotul sovietic al luptătorului interceptor și despre studiul traseului și ultimele manevre. urmat de Boeing 747. [15]

La aceasta se adaugă faptul (a cărui relevanță depinde de creditul recunoscut pentru declarațiile oficiale emise de sovietici imediat după accident) conform căruia nu s-au găsit resturi umane sau bucăți la locul accidentului și nici măcar valizele pasagerilor. Teoria Comitetului rudelor victimelor este strâns legată de ipoteza conform căreia zborul KAL 007 a fost atacat în mod deliberat de URSS, care ar fi fost conștient de prezența în rândul pasagerilor lui Lawrence "Larry" Patton McDonald, congresman și un proeminent politician american, notoriu anticomunist, care, printre altele, se îndrepta spre Seul pentru aniversarea pactului de alianță dintre SUA și Coreea de Sud într-o cheie antisovietică. [16]

Site-ul oficial al Comitetului nu a primit actualizări din 2009, iar adresele sale de e-mail de referință par a fi inactive. Cu toate acestea, pe pagina sa de Facebook, la 4 iulie 2016, Bert Schlossberg a susținut că este în posesia unor probe presupuse că Comitetul pentru afaceri externe al Senatului, condus de Jesse Helms , a planificat salvarea congresmanului Larry McDonald, atribuind sarcinii un „anume” grupul de lucru, care, totuși, nu ar fi putut lua măsuri cu succes.

Zborul Korean Air Lines 007 în mass-media

  • În 1983, Gary Moore a lansat albumul Victims of the Future care conținea piesa intitulată Murder in the Skies, care se ocupa de acest subiect. Referința conținută în textul pasajului este evidentă: „Rușii au doborât un avion în drum spre Coreea, au murit două sute șaizeci de victime nevinovate” („Rușii au doborât un avion în drum spre Coreea, două sute șaizeci și nouă de victime nevinovate sunt moarte ”).
  • În 1985 , CCCP Fedeli alla linea , în EP Orthodoxy II , a publicat un cântec dedicat evenimentului, intitulat Spara Jurij . [17]
  • Incidentul zborului 007 al Korean Air Lines a fost analizat în episodul Goal hit al celui de-al nouălea sezon al documentarului Investigații la mare altitudine , difuzat deNational Geographic Channel .
  • Incidentul este menționat în al șaptelea episod din cel de-al doilea sezon din seria For All Mankind .

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 747-230B HL7442 Sahalinsk [Marea Okhotsk] , la aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2020 .
  2. ^ Abrevierea KAL 007 este utilizată de controlul traficului aerian, în timp ce sistemul de rezervare utilizează KE 007.
  3. ^ Șapte povești de aeronave civile doborâte din greșeală , pe ilpost.it . Adus pe 19 iulie 2014 .
  4. ^ Johnson, p. 6.
  5. ^ a b Sputnik, The Truth and Lies about the South Korean Airliner .
  6. ^ Maier, KAL 007 Mister .
  7. ^ Moduri de pilot automat KAL ( PDF ), la ti.arc.nasa.gov .
  8. ^ „Cel mai rău, dar nu primul”. Ora 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 9 noiembrie 2012.
  9. ^ "Misterul zborului 902 De ce un avion sud-coreean a făcut o întoarcere de 180 ° peste Arctica?." Ora 111.18 (1978): 35. Academic Search Premier. Web. 9 noiembrie 2012.
  10. ^ Degani, 2001.
  11. ^ Anexa F, OACI 83.
  12. ^ Ball, pp. 42–46.
  13. ^ Ross, Asia de Est în tranziție: către un nou ordin regional .
  14. ^ a b c Doborârea zborului KE 007 , în Take Off - L'aviation , n. 3, De Agostini , 1995, p. 11.
  15. ^ Zborul KAL 007 Amintit , pe thenewamerican.com . Adus pe 19 iulie 2014 .
  16. ^ Rescue 007 Home .
  17. ^ rudepravda

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85073072
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Korean_Air_Lines_007&oldid=122106008 ”