Zborul Lufthansa 181

Zborul Lufthansa 181
D-ABCE, avionul implicat în accident, fotografiat la Manchester în 1975.
Tipul evenimentului	Deturnarea avionului
Data	13-18 octombrie 1977
Loc	Operațiunea „Feuerzauber” de către capetele de piele a avut loc pe Aeroportul Internațional Aden Adde ( Somalia )
Stat	Somalia
Coordonatele	2 ° 00'49 "N 45 ° 18'17" E / N ° 2.013611 2.013611 45.304722 ° E; 45.304722 Coordonate : 2 ° 00'49 "N 45 ° 18'17" E / N ° 2.013611 2.013611 45.304722 ° E; 45.304722
Tipul de aeronavă	Boeing 737-230C
Numele aeronavei	Landshut
Operator	Lufthansa
Număr de înregistrare	D-ABCE
Plecare	Aeroportul Palma de Mallorca , Palma de Mallorca , Spania
Destinaţie	Aeroportul Frankfurt am Main , Frankfurt am Main , Germania
Ocupanții	95
Pasagerii	86 (plus 4 pirate)
Echipaj	5
Victime	4 (1 pilot, 3 pirate)
Rănit	5 (1 însoțitoare de zbor, 3 pasageri, 1 pirat)
Supraviețuitori	91 (inclusiv 1 pirat)
Hartă de localizare
Zona în care a avut loc operațiunea „Feuerzauber” Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 181 Lufthansa a fost un zbor internațional programat de pasageri, operat de Lufthansa cu un Boeing 737-230C numit „ Landshut ” (orașul german), deturnat la 13 octombrie 1977 de patru membri ai Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei care au format „Comandamentul” Mucenic Halima ". ^{[1] [2]} Scopul deturnării a fost de a asigura eliberarea conducătorilor Rote Armee Fraktion , închiși în închisorile germane. În primele ore ale zilei de 18 octombrie, chiar după miezul nopții, grupul de combatere a terorismului din Germania de Vest , GSG 9 , sprijinit de forțele armate somaleze , a luat cu asalt avionul din Mogadiscio , Somalia , un fulger care s-a încheiat cu salvarea a 90 de pasageri. Operațiunea de combatere a terorismului a fost denumită în cod Feuerzauber (germană pentru „Foc magic”). Deturnarea este considerată parte a toamnei germane .

Echipajul Lufthansa

Două echipaje de zbor și trei membri ai echipajului de cabină se aflau la bordul zborului de întoarcere de la Frankfurt la Palma de Mallorca ^[3] :

• Jürgen Schumann (37)

Comandant . Născut la Colditz în 1940, fost pilot al Luftwaffe Lockheed F-104 Starfighter . Pe 16 octombrie, pe aeroportul din Aden , după ce a primit permisiunea de a părăsi avionul pentru a verifica adecvarea acestuia, el a mers să vorbească cu autoritățile aeroportului din Yemen. Ulterior s-a întors în avion după ce s-a întors doar pentru a fi ucis de liderul terorist Zohair Akache. A acordat postum Crucea de Merit Federală Germană de clasa I, soția și cei doi copii au supraviețuit. Clădirea care găzduiește școala de zbor Lufthansa din Bremen a fost redenumită în onoarea sa, precum și o stradă din orașul bavarez Landshut. Este înmormântat în Babenhausen , Hessa .

• Jürgen Vietor (35)

Prim-ofițer . Născut la Kassel în 1942, fost pilot al marinei germane . A pilotat Landshut de la Aden la Mogadisciu . S-a întors la muncă la doar șase săptămâni după deturnare și primul avion la care a fost repartizat a fost Landshut , deja reparat și pus în funcțiune. S-a retras în 1999. I s-a acordat, de asemenea, Crucea de Merit a Clasei Federale Germane în calitate de comandant Schumann, dar ulterior a returnat-o în decembrie 2008, ca protest împotriva condiționării fostului terorist al RAF Christian Klar , implicat în răpire și în asasinarea lui. Hanns-Martin Schleyer în 1977.

• Hannelore Piegler (33)

Șef însoțitor de zbor . El era responsabil cu echipajul de cabină și servea pasagerii clasei I. Ulterior a publicat o carte despre deturnare intitulată „O sută de ore între frică și speranță”. ^[4]

• Anna-Maria Staringer (28)

Însoțitoare de zbor . El a sărbătorit 28 de ani la bordul avionului. Akache a comandat un tort de ziua de naștere și șampanie la radio în Dubai . Restaurantul aeroportului a adus un tort cu 28 de lumânări înfrumusețate cu cuvintele „La mulți ani Anna-Maria”. ^[5]

• Gabriele Dillmann (23)

Însoțitoare de zbor . Cea mai tânără stewardesă la bord, a fost poreclită „îngerul lui Mogadiscio” ( Engel von Mogadischu ) de presa germană. La fel ca Schumann și Vietor, i s-a acordat Crucea Federală de Merit a Germaniei. Ulterior s-a căsătorit cu pilotul Lufthansa Rüdeger von Lutzau. La fel ca Gabriele von Lutzau , a obținut o reputație internațională ca sculptor (în principal din figuri din lemn de fag ), expunându-și lucrările în numeroase expoziții din Germania și din toată Europa.

Figurile cheie ale personalului de salvare din Germania de Vest

Traseul zborului deturnat

• Colonelul Ulrich Wegener (48 de ani)

Ofițer federal de protecție a frontierelor ( Bundesgrenzschutz ) care a servit ca ofițer de legătură cu Ministerul de Interne al Germaniei de Vest în timpul masacrului de la München de către OLP în timpul Jocurilor Olimpice din 1972 . Mai târziu, a fost rechemat pentru a forma și conduce o echipă antiteroasă de elită. Unitatea a fost înființată oficial la 17 aprilie 1973 ca parte a Serviciului Federal de Poliție de Frontieră din Germania de Vest și numită GSG-9 , care înseamnă Grenzschutzgruppe 9 (Grupul de protecție a frontierei 9), întrucât Bundesgrenzschutz avea deja opt grupuri regulate de polițiști de frontieră. Wegener fusese instruit atât de Serviciul Aerian Special Britanic, cât și de Israelul Sayeret Matkal , care erau singurele unități antiteroriste înființate în lume la acea vreme. De asemenea, a participat la salvarea ostaticilor israelieni în operațiunea Entebbe în 1976. Wegener a planificat și a comandat cu succes operațiunea GSG 9, denumită în cod Feuerzauber , pentru salvarea ostaticilor Landshut din Mogadiscio. După retragerea sa din GSG 9, Wegener a lucrat ca consultant pentru a ajuta la înființarea unităților de combatere a terorismului în diferite țări străine. Wegener a fost membru al comitetului de siguranță al KÖTTER GmbH & Co. KG Verwaltungsdienstleistungen. A murit pe 28 decembrie 2017.

• Major Klaus Blatte (38)

Comandant adjunct al GSG-9 în 1977 și unul dintre cei patru lideri ai echipei de grevă care a asaltat Landshut în Mogadiscio. Când Wegener s-a retras, Blatte l-a succedat ca comandant.

• Ministrul Hans-Jürgen Wischnewski (55)

Ministrul de stat din Cancelaria Federală, numit de cancelarul Helmut Schmidt drept trimis special pentru coordonarea negocierilor politice cu diferite guverne străine pentru a facilita eliberarea sau salvarea ostaticilor Landshut . Datorită contactelor excelente și a relațiilor personale cu liderii arabi, el a fost poreclit „Ben Wisch” de presa germană. Și-a pierdut slujba după ce CDU a redobândit puterea în 1982, devenind consultant itinerant pentru țările arabe, africane și sud-americane, sfătuindu-i cu privire la tehnicile de negociere și politicile de pacificare pentru a face față grupurilor teroriste și rebele. A murit în 2005.

• Cancelarul Helmut Schmidt (59)

Cancelar federal german ( Bundeskanzler ) între 1974 și 1982; a luat o poziție dură și fără compromisuri cu privire la răpirea lui Hanns-Martin Schleyer și deturnarea Lufthansa 181 în 1977. El a autorizat misiunea GSG-9 să salveze ostaticii din Landshut și politicile sale de combatere a terorismului au reușit să depășească amenințarea de lungă durată reprezentată de Rote Armee Fraktion. După ce s-a retras din Bundestag în 1986, a ajutat la înființarea comitetului care sprijină UEM și crearea Băncii Centrale Europene . A murit în 2015.

Deturnarea

Joi, 13 octombrie 1977, la ora 11:00, zborul LH 181 Lufthansa, un Boeing 737 numit Landshut , a decolat de la Palma de Mallorca în direcția Frankfurt pe Main cu 86 de pasageri și cinci membri ai echipajului, pilotat de comandantul Jürgen Schumann și de co. -pilot Jürgen Vietor; acesta din urmă se afla la comenzi. Aproximativ 30 de minute mai târziu, în timp ce zbura peste Marsilia , avionul a fost deturnat de patru teroriști care se numeau „Comandantul Mucenic Halima”, în cinstea militantului Brigitte Kuhlmann , care fusese ucis în Operațiunea Entebbe anul precedent. pasagerii. Liderul grupului a fost teroristul palestinian Zohair Youssif Akache (23 de ani), care a adoptat pseudonimul „Căpitanul Mucenic Mahmud”. Ceilalți trei erau Suhaila Sayeh (24 de ani, femeie), palestiniană și doi libanezi , Wabil Harb (23, bărbat) și Hind Alameh (22, femeie). Akache („Mahmud”) a izbucnit în cabină , brandind un pistol complet încărcat. El l-a scos cu forța pe Vietor din cabină, trimițându-l în zona clasei economice pentru a se alătura pasagerilor și însoțitorilor de zbor, lăsându-l doar pe Schumann la comanda Boeing-ului. În timp ce ceilalți trei piratari au răsturnat tăvile cu alimente, ordonând ostaticilor să ridice mâinile, Mahmud l-a forțat pe comandantul Schumann să zboare spre est spre Larnaca , Cipru , dar i s-a spus că avionul nu avea suficient combustibil și că va trebui mai întâi să aterizeze la Roma . ^[6]

Roma

Avionul deturnat a schimbat cursul în jurul orei 14.30 (după cum au remarcat controlorii de trafic aerian din Aix-en-Provence ), aterizând pe aeroportul Roma-Fiumicino la ora 15.45 pentru realimentare. Deturnatorii și-au făcut primele cereri, acționând în acord cu un grup al Rote Armee Fraktion , comandantul Siegfried Hausner, care răpise industrialul vest-german Hanns-Martin Schleyer cu cinci săptămâni mai devreme: au cerut eliberarea a zece teroriști RAF reținuți în închisoarea Stammheim. , plus doi conaționali palestinieni deținuți în Turcia și 15 milioane de dolari. Ministrul de Interne al Germaniei de Vest, Werner Maihofer, l-a contactat pe omologul său italian Francesco Cossiga și i-a sugerat să lovească anvelopele avionului pentru a preveni decolarea acestuia. După ce s-a consultat cu colegii săi, Cossiga a decis că cea mai dorită soluție pentru guvernul italian a fost să scape cu totul de problemă. Avionul a fost alimentat cu 11 tone de combustibil, permițându-i lui Mahmud să-i ordoneze lui Vietor (căruia i s-a permis să se întoarcă la cabina de la sol la Fiumicino la cererea lui Schumann) să decoleze și să zboare avionul spre Larnaca la ora 17:45 fără a obține măcar autorizația de la Controlul traficului aerian al Romei. ^[6]

Larnaca

Landshut a aterizat în Larnaca , Cipru , la 20:28. După aproximativ o oră, un reprezentant local al OLP a ajuns la aeroport și a încercat prin radio să-l convingă pe Mahmud să elibereze ostaticii. Acest lucru a provocat doar un răspuns furios din partea lui Mahmud, care a început să țipe la el în arabă până când reprezentantul a renunțat și a plecat. Avionul a fost apoi realimentat din nou și Schumann a cerut controlului zborului o rută către Beirut . Li s-a spus că aeroportul din Beirut a fost blocat și închis pentru ei și Mahmud le-a sugerat să se îndrepte spre Damasc , Siria . Landshut a decolat la 22:50 spre Beirut, dar i sa refuzat permisiunea de a ateriza acolo la 23:01. După ce permisiunea de debarcare a fost refuzată și la Damasc la 23:14, la Bagdad la 12:13 și în Kuweit la 12:58, s-a îndreptat spre Bahrain . ^[6]

Bahrain

Schumann a fost informat de un avion Qantas care trecea că aeroportul din Bahrain le era închis. Schumann a luat contact radio cu controlul zborului și le-a spus că nu au suficient combustibil pentru a zbura în altă parte și, în ciuda faptului că i s-a spus că aeroportul este închis, controlorul de zbor i-a dat o frecvență de aterizare automată. Avionul a reușit în sfârșit să aterizeze în Bahrain la 01:52 pe 14 octombrie. La sosire, avionul a fost înconjurat imediat de trupe înarmate și Mahmud a transmis prin turn pe turn că, dacă soldații nu ar fi retrași, el va trage în curând copilotul. După un impas cu turnul, cu Mahmud stabilind un termen de cinci minute și țintind o armă încărcată spre capul lui Vietor, soldații s-au retras. Avionul a fost apoi realimentat și a decolat spre Dubai la 3:24 dimineața. ^[6]

Dubai

La apropierea de Dubai, zborului i sa refuzat din nou permisiunea de aterizare. Zburând deasupra aeroportului din Dubai în zorii zorilor, deturnatorii și echipajul au putut vedea că pista era blocată de camioane și mașini de pompieri. Rămânând fără combustibil, Schumann a contactat turnul de control pentru a anunța că oricum va trebui să aterizeze. În timp ce au făcut o trecere de pășunat peste aeroport, au văzut vehiculele scoase. La ora locală 05:40 (14 octombrie), piloții au aterizat pe pista principală a aeroportului. Avionul s-a oprit în parcare în jurul orei 05:51.

În Dubai, teroriștii au cerut turnului de control să trimită personal să golească rezervoarele de toaletă, să aducă alimente, apă, medicamente, ziare și să arunce gunoiul. Căpitanul Schumann a reușit să comunice numărul de deturnatori la bord, specificând că există doi bărbați și două femei. Într-un interviu cu reporterii, aceste informații au fost dezvăluite de șeicul Mohammed din Dubai, pe atunci ministru al apărării. Deturnatorii au aflat acest lucru, poate la radio, determinându-l pe Mahmud să amenințe furios viața lui Schumann pentru că le-a dezvăluit numărul. Avionul a rămas parcat pe pistă pe tot parcursul zilei de 15 octombrie, timp în care 737 a avut probleme tehnice cu generatorul electric, aerul condiționat și unitatea de alimentare auxiliară . Deturnatorii au trebuit să solicite tehnicienilor să repare avionul. În dimineața zilei de duminică, 16 octombrie, Mahmoud a amenințat că va începe să tragă ostatici dacă avionul nu va fi realimentat, iar autoritățile din Dubai vor trebui să cedeze în cele din urmă. Între timp, atât Hans-Jürgen Wischnewski , ministrul vest-german responsabil cu gestionarea deturnării, cât și colonelul Ulrich Wegener , comandantul echipei de elită antiteroriste germane GSG 9 , ajunseseră la Dubai pentru a încerca să convingă guvernul să accepte să lase Comandoile GSG 9 dau atacul. Cu toate acestea, după acordarea permisiunii, operatorii SAS și GSG 9 au insistat asupra unor exerciții de luptă și a cursei pe o pistă de aterizare adiacentă. Rapoartele sugerează că s-au desfășurat până la 45 de ore de instruire în Dubai (pe o perioadă de 80 de ore). În timp ce Wegener se gândea la opțiuni, arabii au finalizat realimentarea la Landshut, iar piloții au pornit motoarele și au început procedura de decolare. La 12 octombrie, 16 octombrie, Boeing a plecat spre Salalah și Masirah în Oman , unde i sa refuzat din nou permisiunea de aterizare și ambele aeroporturi au fost blocate. După ce Riyadh și-a închis și și-a blocat aeroportul la ora 14:50 pe 16 octombrie (la trei zile după începerea deturnării), a fost stabilită o rută pentru Aden în Yemenul de Sud , la limita benzii de combustibil a aeronavei. ^[6]

Aden

Apropiindu-se și zburând peste Aden, zborului i s-a refuzat din nou permisiunea de aterizare, de data aceasta pe Aeroportul Internațional Aden , iar cele două piste principale au fost blocate de vehicule militare. Avionul avea un combustibil periculos de scăzut, dar autoritățile aeroportului din Aden au refuzat categoric să degajeze pistele, lăsând copilotului Vietor cu puține opțiuni decât să facă o aterizare de urgență pe o bandă de nisip aproximativ paralelă cu ambele piste. Avionul a rămas în mare parte intact la aterizare, dar când autoritățile Aden au avertizat piraterii și piloții că vor trebui să decoleze din nou, cei doi piloți au fost îngrijorați de starea avionului după aterizarea bruscă a acestuia pe un teren stâncos și nisipos, având în vedere este periculos să decolăm și să pilotăm avionul fără a fi efectuată o inspecție tehnică amănunțită. După ce inginerii au susținut că totul este în regulă, Mahmud ia dat comandantului Schumann permisiunea de a părăsi modelul 737 pentru a verifica starea trenului de aterizare și a motoarelor. Ambele propulsoare absorbiseră cantități abundente de nisip și murdărie la o împingere inversă maximă și au fost înfundate. Trenul de aterizare nu se prăbușise, dar structura sa era slăbită și mecanismul său deteriorat. Schumann nu s-a întors imediat la avion după ce l-a inspectat, în ciuda numeroaselor apeluri ale piratilor, care în curând au amenințat că arunca în aer avionul dacă nu se va întoarce. Motivele absenței sale prelungite rămân încă neclare. Unele rapoarte, inclusiv interviuri cu autoritățile aeroportuare yemenite, implică faptul că Schumann a cerut autorităților să împiedice decolarea zborului și să refuze să se conformeze cererilor teroriștilor.

Ulterior, Schumann s-a urcat în avion pentru a face față mâniei lui Mahmud, care l-a forțat să îngenuncheze pe podeaua cabinei pasagerilor înainte de a-l împușca mortal în cap, fără a-i oferi șansa de a se explica. Avionul deturnat a fost realimentat la 01:00 pe 17 octombrie și la 02:02, sub comanda lui Vietor singur, a decolat periculos și încet de la Aden în drum spre capitala somaleză Mogadiscio . ^[6]

Mogadisciu

În zorii zilei de 17 octombrie, în jurul orei locale 06:34, Landshut a făcut un manual și a aterizat neanunțat pe Aeroportul Internațional Aden Adde din Mogadiscio. Guvernul somalez a refuzat inițial avionul să aterizeze, dar a cedat când a apărut avionul în spațiul aerian somalez, de teama de a pune în pericol viața pasagerilor prin alungarea Boeing-ului. Liderul piratilor i-a spus lui Vietor că este foarte impresionat de capacitățile sale de a decola supraomenesc și că, în consecință, el este liber să părăsească avionul și să fugă, deoarece 737, avariat, era incapabil să zboare în altă parte. copilotul a ales să rămână la bord cu cei 82 de pasageri și alți trei membri ai echipajului. După ce avionul a parcat în fața terminalului principal al aeroportului, a fost înconjurat la distanță de trupe somaleze înarmate. Corpul lui Schumann a fost aruncat prin jgheabul de evacuare de urgență din spate dreapta pe asfalt, apoi a fost colectat și dus într-o ambulanță. În timpul zilei, piratorii au cerut alimente și droguri, trimise după permisiunea acordată de somalezi. Acesta din urmă a cerut la rândul său deturnatorii să elibereze femeile și copiii în schimbul proviziilor, dar a refuzat. ^[7] Dirijorii au stabilit un termen limită de la ora 16:00 pentru eliberarea prizonierilor RAF, altfel ar arunca în aer avionul. După ce au turnat băuturi alcoolice fără taxe pe ostatici în pregătirea distrugerii avionului, deturnatorii au fost anunțați că guvernul Germaniei de Vest a fost de acord să elibereze prizonierii RAF, dar că transferul lor la Mogadisciu va dura încă câteva ore. Apoi, răpitorii au decis să prelungească termenul până la 02:30 a doua zi dimineața (18 octombrie). ^[6]

Operațiunea Feuerzauber

Operațiunea Feuerzauber parte a toamnei germane
Ostaticii salvați în timpul operațiunii la întoarcerea în Germania pe aeroportul Köln-Bonn .
Data	18 octombrie 1977
Loc	Mogadiscio , Republica Democrată Somaliană
Cauzează	Eliberarea ostaticilor
Rezultat	Victoria GSG 9
Implementări
GSG 9 Serviciul aerian special (logistică și planificare) Armata Națională Somaliană (Sprijin) Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei
Comandanți
Ulrich Wegener Alastair Morrison Siad Barre Zohair Akache †
Efectiv
30 agenți GSG 9 2 agenți ai SAS 4 pirate
Pierderi
1 rănit 4 civili răniți 3 morți 1 rănit / capturat
Zvonuri de războaie pe Wikipedia
Manual

Între timp, în timp ce cancelarul Germaniei de Vest Helmut Schmidt a încercat să negocieze un acord cu președintele somalez Siad Barre , trimisul special Hans-Jürgen Wischnewski și comandantul GSG 9 Ulrich Wegener au ajuns la aeroportul Mogadiscu din Jeddah la bordul unui Boeing 707 Lufthansa copilotat de Rüdiger von Lutzau ( iubitul lui Gabriele Dillmann, una dintre însoțitoarele de zbor). În Germania de Vest, o echipă de 30 de operatori GSG 9, condusă de maiorul Klaus Blatte, s-a adunat la aeroportul Hangelar de lângă Bonn , în așteptarea instrucțiunilor. Comandamentul a plecat luni dimineață (17 octombrie) cu un 707 de la aeroportul Köln-Bonn în direcția Djibouti , la mică distanță de Somalia , în timp ce Schmidt negocia cu somalezii. Când echipa zbura deasupra Etiopiei , s-a ajuns la un acord, acordând permisiunea de a ateriza în Mogadiscio. Avionul a aterizat la ora locală 20:00, cu toate luminile stinse pentru a evita detectarea de către deturnatori. ^[6]

După patru ore, descărcându-și toate echipamentele și efectuând recunoașterea necesară, Wegener și Blatte au finalizat planul de asalt, care era programat să înceapă în jurul orei locale 02:00. Aceștia au decis să se apropie din spatele avionului, punctul mort al acestuia, în șase echipe, folosind scări din aluminiu vopsit negru pentru a accesa avionul prin trape de evacuare din partea de jos a fuselajului. Între timp, unii reprezentanți germani din turnul de control al aeroportului i-au furnizat lui Mahmud un raport de progres fictiv asupra călătoriei întreprinse de prizonierii eliberați. La scurt timp după ora 02:00, lui Mahmud i s-a spus că avionul care transporta prizonierii tocmai plecase din Cairo după realimentare și i s-a cerut să ofere condiții pentru schimbul de prizonieri / ostatici prin radio. ^[6]

Fiind un grup de lucru, GSG-9 s-a bazat pe omologii lor somali pentru a menține apărarea la sol în jurul aeronavei și operațiunile de înșelăciune. Cu câteva minute înainte de salvare, soldații somalezi au aprins un foc la 60 de metri în fața jetului ca o tactică diversivă, determinându-i pe Akache și pe doi dintre ceilalți trei pirati să se repede în cabina de pilotaj pentru a observa ce se întâmpla, izolându-i de ostaticii din zona pasagerilor. La ora locală 02:07, comandourile germane au urcat în tăcere pe scări și au deschis ușile de urgență. Wegener, în fruntea unui grup, a deschis cel din față, iar alte două grupuri, conduse de sergentul major Dieter Fox și sergentul Joachim Huemmer, au asaltat avionul folosind scări pentru a urca pe aripi și a deschide ambele uși de urgență. .

Strigând în germană pentru ca pasagerii și echipajul să iasă la țărm, comandourile au împușcat și au ucis doi dintre teroriști (Wabil Harb și Hind Alameh) și au rănit Zohair Akache și Suhaila Sayeh. Akache a murit câteva ore mai târziu din cauza rănilor sale. Unul dintre operatori a fost rănit de focul de răspuns al teroriștilor. Trei pasageri și o însoțitoare de bord au suferit răni ușoare în urma focului încrucișat. Un pasager american aflat la bordul avionului a descris salvarea după cum urmează: "Am văzut ușa deschisă și apare un bărbat. Fața lui era vopsită în negru și începe să strige în germană:" Suntem aici pentru a vă salva, coborâți! " [ Wir sind hier, um euch zu retten, runter! ] Și au început să tragă. " Diapozitivele de evacuare au fost deschise și pasagerilor și echipajului li s-a ordonat să evacueze rapid avionul. La ora locală 02:12, la doar cinci minute după ce a început asaltul, comandourile au comunicat prin radio: "Frühlingszeit! Frühlingszeit!" („Primăvară! Primăvară!”), Cuvântul cod pentru a comunica succesul operației. Câteva clipe mai târziu, un mesaj radio a fost trimis cancelarului Schmidt la Bonn: „Patru oponenți la sol, ostatici liberi, patru ostatici ușor răniți și un operator ușor răniți”.

Salvatorii i-au escortat pe toți cei 86 de pasageri în siguranță, iar câteva ore mai târziu, toți au fost duși la aeroportul Köln-Bonn , aterizând în după-amiaza devreme de marți, 18 octombrie, întâmpinați de eroi. ^[8]

Urmări

Moartea (și presupusul sinucidere) din închisoarea Stuttgart-Stammheim a membrilor RAF Andreas Baader , Gudrun Ensslin și Jan-Carl Raspe au urmat vestea salvării ostaticilor. Membrul RAF, Irmgard Möller, a încercat și el să se sinucidă, dar a supraviețuit. Miercuri, 19 octombrie, cadavrul lui Hanns-Martin Schleyer, răpit de RAF cu aproximativ cinci săptămâni înainte de deturnare, a fost găsit în portbagajul unei mașini pe o stradă laterală din Mulhouse : RAF l-a împușcat după ce a aflat despre moartea tovarășilor lor închiși. Au chemat ziarul francez Libération pentru a-i anunța „execuția”. O examinare post-mortem ulterioară a indicat că a fost ucis cu o zi înainte.

După criza de la Landshut , guvernul german a declarat că nu va mai negocia niciodată cu teroriștii (așa cum a făcut anterior cu deturnatorii zborurilor Lufthansa 649 și 615 ). Cancelarul Helmut Schmidt a fost larg lăudat în rândul țărilor occidentale pentru decizia sa de a asalta avionul pentru a salva ostatici, deși unii au criticat actul de asumare a riscurilor.

Relațiile dintre Germania de Vest și Somalia au înregistrat progrese semnificative după succesul operațiunii. De atunci, Lufthansa a deservit toate avioanele Somali Airlines , transportatorul de pavilion somalez, care viza țara Germaniei de Vest, în timp ce Frankfurt a devenit noul hub al Somali Airlines pentru Europa . Guvernul german, în semn de recunoștință, a acordat două împrumuturi de milioane de dolari către guvernul somalez pentru a ajuta la dezvoltarea sectorului pescuitului, agriculturii și altor sectoare. ^[9]

Avionul

Înregistrată PT-MTB, aeronava a operat zboruri de marfă pentru compania braziliană TAF Linhas Aéreas .

Jocul lui Jonas Construit inițial în ianuarie 1970, Landshut era un Boeing 737-230C (numărul de serie al producătorului 20254, numărul liniei Boeing 230, înregistrarea D-ABCE) cu două motoare Pratt & Whitney JT8D-9A și a primit numele orașului de Landshut în Bavaria . În timp ce se afla sub controlul piratilor, avionul a parcurs 10.000 de kilometri (6.200 mile). După salvarea ostaticilor, aeronava avariată a fost returnată în Germania, reparată și pusă în funcțiune la sfârșitul lunii noiembrie 1977. A continuat să zboare spre Lufthansa până în septembrie 1985 și a fost vândută trei luni mai târziu companiei americane Presidential Airways . Ulterior, și-a schimbat proprietatea de mai multe ori până a devenit parte a flotei companiei aeriene braziliene TAF Linhas Aéreas , pe care a cumpărat-o de la Transmille Air Services din Kuala Lumpur . In base al contratto, TAF accettò di pagare 200.000 dollari come deposito di garanzia prima di ricevere l'aereo, più altri 149.250 un mese dopo la consegna e 32 rate da 135.000 dollari in seguito. La società brasiliana successivamente fallì e non fu più in grado di continuare a saldare il debito. TAF interruppe il servizio dell'aereo registrato come PT-MTB nel gennaio 2008, a causa dei gravi danni che lo avevano reso inabile al volo, e lo sistemò in un deposito all' aeroporto di Fortaleza , dove rimase per anni. ^[10]

Il 14 agosto 2017, dopo che un certo signor Kurpjuweit chiese alla compagnia di trasporto Fraport di rottamare sette o più aerei abbandonati all'aeroporto, un gruppo di ex-piloti suggerì di riportare l'ormai iconico aereo in Germania. Successivamente, David Dornier, ex direttore del Museo Dornier , insieme al ministero degli Esteri tedesco, approvò il progetto. Informato delle intenzioni dei tedeschi, il signor Kurpjuweit aiutò il direttore del museo con un progetto di fattibilità che prevedeva il trasporto dell'aereo in un Antonov An-124 della Volga-Dnepr Airlines . Il 737 era stato acquistato dalla TAF per R$ 75.936 (€ 20.519) in un accordo con l'amministrazione dell'aeroporto di Fortaleza per il pagamento delle tasse. Il 15 agosto 2017, un MD-11F della Lufthansa Cargo (registrazione D-ALCC) fu inviato all'aeroporto con 8,5 tonnellate di attrezzature e 15 meccanici della Lufthansa Technik per smantellare il Boeing. Il 21 e 22 settembre 2017, un altro An-124 e un Ilyushin Il-76 , sempre della Volga-Dnepr Airlines, arrivarono a Fortaleza. L'An-124 trasportò le ali e la fusoliera in Europa, mentre l'Il-76 caricò i motori ei sedili. Dopo una sosta di rifornimento a Capo Verde , entrambi arrivarono a Friedrichshafen il 23 settembre 2017, per un costo complessivo di 10 milioni di euro a carico del ministero degli Esteri. Parti e attrezzature più piccole vennero inviate in Germania in due container via nave. All'arrivo, le parti vennero presentate a circa 4000 persone durante un evento speciale. Il Landshut recuperato doveva essere restaurato ed esposto entro ottobre 2019.

L'aereo, smontato, fu poi immagazzinato in un hangar presso l' Airplus Maintenance GmbH a Friedrichshafen. Il progetto di restaurarlo ed esporlo nella sua livrea Lufthansa originale del 1977 non è mai stato portato a termine. ^{[11] [12]} I problemi di finanziamento e le domande sulle responsabilità concorrenti tra i ministeri ritardarono il progetto, così come l'incertezza di oltre 300.000 euro di costi annuali. Nel febbraio 2020 è stata respinta dal Ministero la proposta di trasferire le parti dell'aereo a Berlino-Tempelhof . ^{[13] [14]} Con il destino del 737 irrisolto e tre anni in un hangar, David Dornier si è dimesso nel settembre 2020 da direttore del museo venendo sostituito dall'avvocato Hans-Peter Rien. Lui e il ministro della Cultura Monika Grütters (CDU) non hanno mai concordato ulteriori finanziamenti e il progetto è stato sospeso.

Il governo federale ha esaminato se l'aereo potesse essere esposto nel Museo dell'aeronautica di Berlino-Gatow . I piani non incontrarono l'approvazione di storici ed esperti, a causa della sua posizione remota e della mancanza di collegamento tra l'esercito tedesco e il Landshut . I membri della CSU del consiglio comunale di Monaco proposero di portare l'aereo a Monaco, e venne presentata una domanda per vedere se l'aereo poteva essere esposto all'ex- aeroporto di Monaco-Riem , dove era stato battezzato il 7 agosto 1970 in un hangar alla presenza di una numerosa delegazione di Landshut. ^[15] Dopo esattamente tre anni, i piani per esporre il 737 al Museo Dornier poterono effettivamente considerarsi terminati. ^[16]

Museo

Sono stati messi a disposizione 15 milioni di euro dal governo federale tedesco, nelle seguenti assegnazioni ^{[17] [18] [19]} :

• 7,5 milioni di euro: di questi
  • 2,5 milioni alla manutenzione e restauro dell'aeromobile.
  • 2,5 milioni di euro: costruzione dell'hangar.
  • 1,5 milioni di euro: rifornimento di attrezzature tecniche.
  • 1,0 milioni di euro: implementazione del concetto di insegnamento.
• 7,5 milioni di euro: sussidio di funzionamento per il decennio, legato all'obbligo di limitare i biglietti d'ingresso ai musei a 5 euro a persona.

Posizione

Il denaro è legato alla sede di Friedrichshafen, ma non ad altre. Tuttavia il Ministero della Cultura aveva qualche obiezione e rinviò la decisione finale al quartier generale della direzione della polizia federale a Sankt Augustin-Hangelar nella Renania Settentrionale-Vestfalia con il quartier generale delle forze speciali GSG-9.

Nella cultura di massa

La canzone "122 Hours of Fear" degli Screamers , registrata nel 1978, è stata ispirata dal dirottamento.

La canzone "RAF" di Brian Eno e Snatch ( Judy Nylon /Patti Palladin) è stata creata utilizzando elementi sonori di un messaggio di riscatto della Rote Armee disponibile tramite telefono pubblico al momento del dirottamento.

Il dirottamento e l'operazione di salvataggio degli ostaggi sono stati descritti in due film televisivi tedeschi: Todesspiel ( The Death Game ) nel 1997 ^[20] e Mogadischu , diretto da Roland Suso Richter , nel 2008. ^[21]

Il dirottamento e il salvataggio sono stati descritti anche nella serie televisiva Black Ops , episodio 76 della seconda stagione, intitolata "Operation Fire Magic".

Il videogioco del 2015 Tom Clancy's Rainbow Six Siege usò il Lufthansa 181, insieme ad altre operazioni storiche di salvataggio degli ostaggi, come ispirazione per il gioco e come ricerca per rendere il gioco più accurato. ^[22]

Note

Voci correlate

• Operazione Entebbe
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 737-200
• Lufthansa

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volo Lufthansa 181

Portale Aviazione

Portale Catastrofi

Portale Trasporti