Zborul Pan Am 103

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Pan Am 103
Zbor Pan Am 103. Crashed Lockerbie, Scoția, 21 decembrie 1988.jpg
Rămășițele din fața fuselajului
Tipul evenimentului Atac terorist
Data 21 decembrie 1988
Acum 19:02
Tip Explozie în zbor din cauza unei bombe în calea avionului
Loc Lockerbie
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Coordonatele 55 ° 07'15.93 "N 3 ° 21'19.05" W / 55.121091 ° N 3.355293 ° W 55.121091; -3.355293 Coordonate : 55 ° 07'15.93 "N 3 ° 21'19.05" W / 55.121091 ° N 3.355293 ° W 55.121091; -3.355293
Numărul zborului PA103
Tipul de aeronavă Boeing 747
Numele aeronavei Clipper Maid of the Seas
Operator Pan American World Airways
Număr de înregistrare N739PA
Plecare Aeroportul din Frankfurt pe Main
Escale intermediare Londra ( Regatul Unit ), New York ( Statele Unite )
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Heathrow din Londra , Londra , Marea Britanie
Destinaţie Aeroportul internațional John F. Kennedy
Ocupanții 259
Pasagerii 243
Echipaj 16
Victime 259
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Alții implicați
Victime 11
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Regno Unito
Zborul Pan Am 103
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Pan Am 103 a fost o legătură aeriană operată de Pan American World Airways care făcea legătura între aeroportul din Frankfurt pe Main și aeroportul Detroit-Metropolitan Wayne County din Detroit , cu escale pe aeroportul Londra-Heathrow din Londra și pe aeroportul New York-JFK .

La 21 decembrie 1988 , avionul, un Boeing 747-121 înregistrat cu codul N739PA și numit Clipper Maid of the Seas (Clipper Sirena dei Seas), care făcea a doua etapă de la Londra la New York , a explodat în zbor ca urmare a detonarea unui exploziv plastic peste orașul Lockerbie , în regiunea Dumfries și Galloway din Scoția . 270 de persoane au murit în accidentul aviatic, 259 la bordul avionului și 11 persoane la sol afectate de epava avionului. [1] Majoritatea victimelor (189) erau de naționalitate americană .

În 1991, după trei ani de investigații, a fost descoperit autorul atacului, Abd el-Basset Ali al-Megrahi , care acționase în numele guvernului libian.

fundal

La 26 octombrie 1988 , în orașul Neuss , situat lângă Düsseldorf , Germania , poliția germană a capturat doi membri ai Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei , Hafez Dalkamouni, care transporta arme din Siria în Liban , și Marwan Kreeshat, șeful doborârea unui avion de pasageri. Poliția germană a găsit mai târziu, într-un apartament în care se refugiau cei doi teroriști, câteva pașapoarte goale, arme de foc și explozivi plastici , inclusiv o bombă ascunsă într-un radio , care folosea o combinație de grund și capsulă pentru explozie. Cei doi teroriști intenționau, de fapt, să arunce în aer un avion de pasageri, dar odată cu capturarea, poliția a făcut cerurile germane puțin mai sigure pentru moment.

Cronologia dezastrului

Clipper Maid of the Seas de pe aeroportul din Frankfurt pe Main în 1986

Zborul „Pan Am 103” (cu abrevierea PA103A) în ziua precedentă dezastrului a făcut un zbor de rutină de la Aeroportul Frankfurt la Aeroportul Internațional Heathrow , Londra . 47 de pasageri din totalul de 89 s-au transferat pe un alt avion, un Boeing 747, semnat de ATC sub numele de zbor PA103, cu destinația New York , apoi Detroit , San Francisco și în cele din urmă s-a întors la Londra, unde a aterizat în jurul prânzului [ neclar ] . Acesta a fost parcat în standul K-14 al Terminalului 3, unde urma să fie ținut sub observație de către ofițerii de securitate ai companiei aeriene Pan Am, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

După check-in în interiorul avionului au fost 243 de pasageri și 16 membri ai echipajului, sub conducerea comandantului James MacQuarrie, a primului ofițer Raymond Wagner și a inginerului de zbor Jerry Avritt. Printre pasageri se aflau 35 de studenți de la Universitatea Syracuse din New York și doi de la Universitatea de Stat din New York , care se întorceau acasă după un program de schimb cultural la Londra. Zece dintre victime erau rezidenți din Long Island .

La 5 decembrie, cu 16 zile înainte de masacru, FAA ( Administrația Federală a Aviației ) a publicat un buletin care indica faptul că un bărbat cu un puternic accent arab a sunat la ambasada americană la Helsinki , Finlanda , avertizându-i că un zbor Pan Am de la Frankfurt la New York ar exploda în zbor în termen de două săptămâni de la apel. El a mai spus că ar fi o femeie finlandeză să poarte bomba la bord ca un curier neintenționat; totuși starea de alarmă rezultată din apelul telefonic a durat doar 2 zile. Dimpotrivă, apelul a fost luat foarte în serios de guvernul american, care s-a mobilizat pentru a notifica compania aeriană.

Zborul 103 era programat să plece la 18:00 și, de fapt, avionul a părăsit poarta terminalului la 18:04, dar - având în vedere supraaglomerarea traficului aerian în acea perioadă de Crăciun - a decolat de pe pista 27L doar la 18:25, îndreptându-se spre nord-est. La 18:56, nava a atins 9.400 m altitudine și comandantul MacQuarrie a încetinit motoarele la viteza de croazieră.

La ora 19:01 comandantul MacQuarrie a contactat Prestwick Air Control Center, Scoția, solicitând permisiunea de a călători în Oceanul Atlantic și de a continua ruta clasică către Aeroportul JFK din New York. Aceasta a fost ultima comunicare radio trimisă de la zborul 103.

Explozia în zbor

La ora 19:02, conform reconstrucției pistelor radar, Boeing 747 călătorea cu aproximativ 804 km / h și avea nasul orientat pe 321º. În acel moment a dispărut de pe șine, controlerul de la sol a încercat în zadar să ia contact cu comandantul MacQuarrie și a cerut unui zbor KLM din apropiere contact vizual. Un minut mai târziu, secțiunea centrală a avionului, care conținea aproximativ 91.000 kg de combustibil , s-a prăbușit la sol în Sherwood Crescent, Lockerbie , provocând un șoc seismic înregistrat de aeronavele locale ca 1.6 pe scara Richter . Multe case și 60 de metri de aripă s-au dezintegrat la impact. Un pilot al British Airways , comandantul Robin Chamberlain, a raportat că a văzut o minge de foc mare pe pământ.

Explozia bombei la bordul avionului, conținută într-o valiză din interiorul portbagajului, a provocat o gaură de jumătate de metru chiar sub P a scrisului Pan Am, pe partea stângă a fuselajului . Dezintegrarea dispozitivului a fost rapidă. Piesa cu cabina de pilotaj și al treilea motor s-au separat de restul vehiculului în aproximativ 3 secunde. La bord nu au fost întreprinse proceduri de urgență. Explozia a distrus toate sistemele de navigație și comunicații instalate la 2 etaje sub cabina comandantului McQuarrie. În plus, o parte din acoperiș poziționată la câțiva metri deasupra punctului în care a fost plasată bomba a fost de asemenea desprinsă. Restul avionului a continuat să urce și să coboare până a ajuns la 6.000m. Aici a început să cadă într-o poziție aproape verticală. În timpul coborârii dramatice, mai multe epave ale fuselajului s-au rupt în părți mici. Resturile rezultate din dezintegrarea mediului au acoperit o suprafață de aproximativ 2.000 de kilometri pătrați, asumând o formă de con.

Bomba

Ambalarea explozivului plastic al brevetului cehoslovac Semtex , utilizat pentru bomba zburătoare Pan Am 103.

Bomba a fost ascunsă într-o valiză maro Samsonite care conținea un mod Toshiba . RT-SF16, introdus în cutia sa originală care conținea 400 g de exploziv plastic din brevetul cehoslovac Semtex [2] [3] [4] .

Cercetări și indicații

La câteva ore după impact, peste o mie de ofițeri de poliție scoțieni și 600 de oameni din armata britanică au ajuns rapid la Lockerbie pentru a examina craterul. Mick Charles, inspector al filialei de investigare a accidentelor aeriene, o secție specializată în dezastre aeriene, s-a alăturat unei echipe care caută indicii pentru a confirma că a fost un atac terorist . La 4 km est de Lockerbie, anchetatorii au găsit cabina de pilotaj și au confirmat că Zborul 103 s-a dezintegrat în aer, observând că nu era nimic neobișnuit, deoarece pilotul automat era activat și măștile erau în funcțiune. De asemenea, au găsit pagube și arsuri pe un container de transport care părea să confirme semnele unei explozii apropiate.

Pe 25 decembrie, au găsit un alt fragment al avionului cu alte semne ale unei explozii apropiate. Unii analiști au găsit, de asemenea, urme de două substanțe chimice folosite pentru a produce un exploziv plastic . Toate acestea păreau să confirme că distrugerea avionului a fost cauzată de un exploziv puternic și pe 28 decembrie, la doar 7 zile după dezastru, anchetatorii au anunțat primele rezultate colectate în lume. Anchetatorii au găsit și un dispozitiv care părea să aparțină unui model specific de radio casetofon, similar cu cel recuperat de poliția germană după capturarea celor doi teroriști din Neuss , dar, în ciuda faptului că a fost produs de aceeași companie, caseta jucătorul era foarte diferit de cel răpit în Germania, deoarece cel folosit în atac avea două difuzoare și era mult mai recent. În plus, valiza conținea haine de la Malta, iar cumpărătorul avea un accent libian, ceea ce a dus la respingerea ipotezei că Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei are vreo legătură cu dezastrul de la Lockerbie.

La aproape un an de la dezastru, Tom Thurman, investigator și expert în explozivi pentru FBI , a găsit printre hainele din Malta un alt dispozitiv aparținând unui temporizator identic cu cel folosit pentru a doborî zborul Pan Am 103. Acest temporizator nu a fost activat prin modificări ale presiunii atmosferice precum cea barometrică descoperită în Germania, dar a fost declanșată după un anumit timp și nu la o altitudine anume. La doi ani după dezastrul de la Lockerbie, anchetatorii au descoperit, de asemenea, că temporizatorul aparține unei companii elvețiene numite MEBO, cu sediul la Zurich . De fapt, temporizatorul a fost livrat guvernului libian și un exponent al companiei elvețiene a recunoscut că l-a construit și l-a livrat unor oficiali libieni. Prin urmare, a reieșit că unii oficiali libieni au avut relații frecvente și continue cu MEBO, indicii care indicau o legătură între Libia și atac.

Efecte

Acest atac, care a avut loc la doi ani după deturnarea zborului Pan Am 73 din Pakistan , a înrăutățit situația financiară deja dificilă în care s-a aflat Pan American World Airways, care , în termen de trei ani de la dezastrul de la Lockerbie din 4 decembrie 1991 , a încetat operațiuni.activități proprii.

Evaluarea judiciară a responsabilităților

După trei ani de anchetă comună, la 13 noiembrie 1991 , poliția FBI și Dumfries și Galloway l- au acuzat pe Abd el-Basset Ali al-Megrahi , ofițer de informații libian și șef de securitate pentru Libyan Airways , și pe Lamin Khalifah Fhimah, șeful Libyan Airways la Aeroportul Internațional Malta .

O parte din buletinul CIA cu care a fost emisă alarma pentru un posibil atac aerian.

După ce Organizația Națiunilor Unite a emis sancțiuni împotriva Libiei și a prelungit negocierile cu liderul libian Muʿammar Gaddafi , acuzații au fost luați în custodie de către Grupul special de intervenție a carabinierilor în numele Curții de la Haga, care apoi i-a predat poliției scoțiene. 5 aprilie 1999 , având în vedere că Megrahi a avut o relație strânsă cu MEBO pentru fabricarea explozivilor: acordul încheiat cu Statele Unite și Libia prevedea că arestarea preventivă și procesul vor avea loc în tabăra Zeist, în Olanda , de către o instanță care, în timp ce ședea în străinătate, a fost compusă și a decis pe baza legii scoțiene.

La 31 ianuarie 2001 Megrahi a fost condamnat la închisoare pe viață de către Curtea Scoțiană pentru uciderea a 270 de persoane, în timp ce Fhimah a fost achitat.

La 20 august 2009 Megrahi a fost eliberat de autoritățile scoțiene pentru că suferea de cancer de prostată . În același an, guvernul britanic și-a recunoscut responsabilitatea pentru eliberarea teroristului libian: erau în joc interese economice legate de BP . [5] [6] La 4 iulie 2010 , același medic care îi dăduse nu mai mult de trei luni de viață a spus că Megrahi ar putea trăi încă 10 ani. La 23 februarie 2011 , intervievat de ziarul suedez Expressen, fostul ministru libian al justiției Mustafa Muhammad 'Abd al-Jalil a recunoscut responsabilitatea directă a colonelului Gaddafi în ordonarea atacului, chiar dacă această admitere rămâne puțin credibilă pentru figura controversată. de acelasi. Megrahi a murit la Tripoli pe 20 mai 2012 , din cauza complicațiilor cauzate de cancerul de prostată.

Ulterior, a apărut o altă versiune a motivațiilor acestui atac terorist, oferită de un fost agent de informații iranian; acesta din urmă, intervievat de radiodifuzorul al Jazeera [7] , susține că atacul a fost ordonat de guvernul iranian la acea vreme, în represalii pentru căderea zborului iranian programat Iran Air 655 care a avut loc din greșeală la 3 iulie 1988 (aproximativ 6 luni mai întâi) peste Strâmtoarea Hormuz de către o unitate de război a US Navy (crucișătorul Vincennes). [ citație necesară ] Teheran a respins imediat această teză.

O altă teză afirmă că atacul a fost opera teroriștilor sirieni. Întrucât spațiul aerian al Siriei a fost esențial pentru SUA în timpul primului război din Golf, acesta din urmă a decis încă să lovească Libia lui Gaddafi, inamicul jurat al lui Reagan , ca un act de represalii cu obiectivul (eșuat) de eliminare a colonelului libian.

Victime

Naţionalitate Pasagerii Echipaj La pamant In total
Argentina Argentina 2 - - 2
Belgia Belgia 1 - - 1
Bolivia Bolivia 1 - - 1
Canada Canada 3 - - 3
Filipine Filipine 1 - - 1
Franţa Franţa 2 1 - 3
Germania Germania de vest 3 1 - 4
Jamaica Jamaica 1 - - 1
Japonia Japonia 1 - - 1
India India 3 - - 3
Irlanda Irlanda 3 - - 3
Israel Israel 1 - - 1
Italia Italia 2 - - 2
Regatul Unit Regatul Unit 31 1 11 43
Spania Spania - 1 - 1
Statele Unite Statele Unite ale Americii 178 11 - 189
Africa de Sud Africa de Sud 1 - - 1
Suedia Suedia 2 1 - 3
elvețian elvețian 1 - - 1
Trinidad și Tobago Trinidad și Tobago 1 - - 1
Ungaria Ungaria 4 - - 4
In total 243 16 11 270
Monument în cimitirul Lockerbie pentru comemorarea victimelor zborului Pan Am 103.

Toți cei 243 de pasageri și cei 16 membri ai echipajului au murit în urma dezastrului. Printre aceștia se număra și Bernt Carlsson, fost secretar general al Internației Socialiste și reprezentant al Națiunilor Unite pentru decolonizarea Namibiei [8] [9] .

Ancheta Fatal Accident a concluzionat că, atunci când cabina de pilotaj s-a rupt, decompresia a rupt majoritatea hainelor pasagerilor și a transformat obiecte precum căruciorul cu alimente în gloanțe. Gazele din corpul pasagerilor și-au mărit volumul de 4 ori. Oamenii care nu erau așezați sau fixați corespunzător în scaunele lor au fost aruncați din cabină la o temperatură de -46 ° C, iar căderea lor de 9 km a durat aproximativ 2 minute. Mulți pasageri au rămas în interiorul avionului datorită centurilor de siguranță, până la prăbușirea din Lockerbie.

Pentru a adăuga o dramă suplimentară evenimentului au fost considerațiile doctorului Eckert, responsabil cu autopsiile. El a crezut că echipajul și 147 de pasageri au supraviețuit exploziei la bord, în ciuda descompresiei enorme, și au ajuns la pământ în viață.

Ancheta a dezvăluit și detalii îngrozitoare, cum ar fi o mamă care încearcă să-și protejeze bebelușul cu corpul ei, doi prieteni care se țin de mână și un grup care a fost găsit ținând crucifixele . Una dintre însoțitoarele de zbor a fost găsită în cabină, ale cărei bătăi ale inimii erau încă detectate timp de 10 minute, înainte ca ea să moară fără să-și recapete cunoștința vreodată. La sol, 11 rezidenți ai micii comunități Lockerbie au murit când aripile avionului, încă atașate de partea centrală a fuselajului , și-au lovit casele la viteze de 800 km / h, pulverizându-le instant, creând o lungime de 47 de metri crater și avariate alte 21 de case din apropiere care au fost ulterior demolate.

Pasagerii care nu au urcat

  • Mecanicul indian în vârstă de 47 de ani, Jaswant Basuta, a sosit prea târziu la poarta de îmbarcare din Londra și nu a urcat în zbor, deoarece s-a întors prea târziu de la nunta unei familii din Belfast . Sikh a fost considerat suspect pentru bombardarea zborului 182 al Air India și pentru vizitele la Belfast cu presupuse legături cu IRA , dar a fost eliminat de toate acuzațiile, inclusiv cea de a fi plantat bomba la zborul Pan Am 103. Intervievat în 2009 de către BBC a declarat: „Aș fi putut fi cea de-a 271-a victimă și încă mă simt trist pentru toți oamenii care au murit” [10] .
  • Grupul de muzică americană R&B Four Tops urma să urce la Pan Am Flight 103 la Londra pentru a-și finaliza turneul în SUA după terminarea turneului european, dar, după ce au terminat recent înregistrarea ultimului lor album Indestructible , au întârziat [11] [12] .
  • Cântărețul britanic de punk rock John Lydon (cunoscut și sub numele de Johnny Rotten), membru al Sex Pistols și Public Image Ltd., a rezervat zborul împreună cu soția sa Nora, dar amândoi și-au pierdut zborurile când s-au îmbarcat în Londra . [13]
  • Jucătorul de tenis suedez Mats Wilander , numărul unu în clasamentul mondial care a câștigat Australian Open și Roland Garros în acel an , a rezervat zborul, dar nu a urcat pe el [14] .
  • Actrița britanică Kim Cattrall a rezervat zborul, dar apoi a anulat-o pentru a avea mai mult timp să cumpere cadouri de Crăciun în Londra [15] [16] .

Pan Am Flight 103 în mass-media

Accidentul Pan Am Flight 103 a fost analizat în cel de-al patrulea episod din al șaptelea sezon al documentarului Investigații la mare altitudine , intitulat Lockerbie și difuzat deNational Geographic Channel pe 17 decembrie 2009 .

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 747-121A N739PA Lockerbie , la aviation-safety.net . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  2. ^ Bombardarea zborului Pan Am 103 peste Lockerbie .
  3. ^ Lockerbie bombă „în valiză” .
  4. ^ The Lockerbie Divide: Toshiba RT-SF 16 Radio și vina libiană .
  5. ^ Vezi: Daily Blitz - BP confirmă: „Bombardierul Lockerbie a fost eliberat în schimbul unor tranzacții cu petrol” .
  6. ^ Vezi: Daily Blitz - Lockerbie, Londra Admite: "Ulei crucial pentru eliberarea Megrahi" .
  7. ^ Consultați secțiunea „linkuri externe” de mai jos
  8. ^ Internaționala socialistă a jucat "un rol de lider împotriva apartheidului și a echipelor morții din America Latină. Un rol atât de semnificativ încât, atunci când Pan Am Boeing a fost doborât în ​​1988 în Lockerbie și l-a ucis pe Bernt Carlsson în urma dezastrului, fost secretar general al Internației Socialiste , mâna serviciilor secrete sud-africane a fost suspectată (în schimb, a fost „revoluționarul antiimperialist”, colonelul Gaddafi, inspiratorul) ”: se referă la aceste prime comentarii , care au avut loc în imediata vecinătate a evenimentului din stânga europeană, Felice Carlo Besostri , la acea vreme în reprezentarea socialistă italiană la Internațional.
  9. ^ (EN) Bernt Carlsson 1938-2008 , pe socialistinternational.org. Adus la 16 iunie 2019 .
  10. ^ Guy Smith, „Am ratat zborul Lockerbie cu câteva minute” , în BBC News , 29 august 2008. Accesat la 5 aprilie 2009 .
  11. ^ Silver State News Service: Lockerbie Anniversary , la silverstatenews.com , Silver State News. Adus la 30 iulie 2014 (arhivat din original la 29 noiembrie 2014) .
  12. ^ „The Frost Blog: Lockerbie Tragedy , pe martinfrost.ws , The Frost Blog (arhivat din original la 19 mai 2011) .
  13. ^ Discografie PiL Warrior 7 " , la fodderstompf.com , Fodderstompf .
  14. ^ Christopher Clarey, În arena: Wilander îmbrățișează rolul de căpitan al ego-ului scăzut , în The New York Times , 9 aprilie 2004.
  15. ^ Kim Cattrall - Cattrall's Plane Crash Near Escape , pe contactmusic.com , 19 iunie 2007.
  16. ^ Alison Roberts, Kim, Samantha și Sex and the City , London Evening Standard , 2 ianuarie 2002. Accesat la 22 aprilie 2011 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh90000314 · BNF (FR) cb12497085w (data)