Zborul Philippine Airlines 434
| Zborul Philippine Airlines 434 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Atac terorist |
| Data | 11 decembrie 1994 |
| Acum | 23:45 ora locală |
| Tip | Explozia unei bombe la bord |
| Loc | Aproape de insula Minami Daitō |
| Stat |  Japonia |
| Coordonatele | 25 ° 50'45 "N 131 ° 14'30" E / 25.845833 ° N 131.241667 ° E |
| Tipul de aeronavă | Boeing 747-283B |
| Operator | Philippine Airlines |
| Număr de înregistrare | EI-BWF |
| Plecare | Aeroportul Internațional Ninoy Aquino , Manila , Filipine |
| Oprire intermediară | Aeroportul Internațional Lapu-Lapu-Mactan , Cebu , Filipine |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Narita , Tokyo , Japonia |
| Ocupanții | 293 |
| Pasagerii | 273 |
| Echipaj | 20 |
| Victime | 1 |
| Rănit | 10 |
| Supraviețuitori | 292 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Philippine Airlines 434 (PAL 434) a fost un zbor programat al Philippine Airlines între Manila , Filipine și Tokyo , Japonia , cu escală în Cebu , Filipine . La 11 decembrie 1994 , în timp ce Boeing 747-283B care opera zborul făcea cea de-a doua etapă a călătoriei, o bombă a explodat, ucigând un pasager. Echipajul, format din căpitanul Eduardo "Ed" Reyes și primul ofițer Jaime Herrera, [2] a reușit să aterizeze avionul pe aeroportul Naha , pe insula Okinawa .
Autoritățile au descoperit că, în timpul primei etape a zborului, pasagerul așezat în locul unde a avut loc explozia a fost teroristul Ramzi Yusuf , [3] autor, în 1993 , al atacului asupra WTC . [4] Yousef a reușit să se îmbarce folosind un pașaport italian fals numit „Armaldo Forlani”, [2] o transcriere incorectă a numelui politicianului Arnaldo Forlani și a plantat bomba pentru a testa explozivii care vor fi folosiți în proiectul eșuat Bojinka . [2]
Atacul
În timpul primei etape a zborului, Yusuf a intrat în baie cu trusa de toaletă, și-a scos pantofii pentru a recupera bateriile, cablurile și declanșatorul care erau ascunse în călcâie (sub zona de detectare a detectoarelor de metale utilizate. La acel moment) , a scos ceasul de mână modificat pentru a fi folosit ca temporizator și a asamblat bomba. El a setat cronometrul să intre în funcțiune patru ore mai târziu, când avionul zbura deasupra oceanului, apoi a pus bomba înapoi în trusa de toaletă și sa întors să se așeze pe scaunul său [2], unde a ascuns-o în buzunarul sacoului. geamandură plasată sub scaun, unde ar fi în afara vederii personalului care ar curăța avionul în timpul opririi din Cebu . [2] În Boeing 747 mai vechi, scaunul 26K era direct deasupra rezervorului central de combustibil și chiar și o explozie la scară mică ar fi distrus avionul. [2]
În Cebu Yusuf și alți 25 de pasageri au coborât din avion, în timp ce alți 256 de pasageri au urcat.
Avionul a decolat după o oprire de 38 de minute; pe locul 26K stătea acum japonezul Haruki Ikegami, un tânăr de 24 de ani, un industrial care se întorcea dintr-o călătorie de afaceri. La ora programată de Yusuf, bomba a explodat ucigând Ikegami și rănind alți 10 pasageri așezați în fața și în spatele lui. [2] Explozia a creat o gaură în podea și a deteriorat atât cablurile de control ale eleronului drept, cât și cablurile de control al cârmei și colierele de ridicare a cozii , dar nu a avut consecințe mai grave, deoarece pe acest 747, construit pentru Scandinavian Airlines System (SAS), scaun 26K era situat la două rânduri în fața tancului central, în corespondență cu calea. [2]
Imediat după explozie, avionul s-a înclinat spre dreapta, dar pilotul automat a reușit să readucă avionul în decupaj. Piloții au declarat urgență și a cerut de trafic aerian controlerele să li se permită să aterizeze pe aeroportul Naha , pe insula Okinawa ; [2] avionul nu a putut totuși să se întoarcă din cauza avariilor cauzate de explozie, așa că, la sfatul copilotului, pilotul automat a fost decuplat, iar clapetele de accelerație au fost folosite pentru a utiliza diferitele forțe ale motoarelor pentru a schimba direcția în Aeronava. [2] Utilizând motoarele pentru a conduce aeronava, scăzând puterea lor de coborâre și aruncând combustibil în exces pentru a genera o greutate mai mică pe trenul de aterizare, piloții au putut ateriza fără alte probleme la doar o oră după explozie. [1]
Bomba
Anchetatorii americani au declarat că dispozitivul folosit a fost o microbombă Mark II construit folosind un ceas digital Casio modificat corespunzător și că atacul a fost doar dovezi pentru Proiectul Bojinka , în care Yusuf intenționa să folosească bombe de zece ori mai puternice pentru plantare. avioane de zbor în ianuarie 1995. Toate componentele bombei au fost concepute pentru a trece prin securitatea aeroportului. Explozivul folosit era nitroglicerina lichidă și fusese ascuns într-un recipient cu lichid de lentile de contact.
Urmări
Anchetatorii au reușit să recupereze majoritatea componentelor bombei, descoperind că majoritatea erau vândute doar în Filipine și au fost, de asemenea, conștienți că unii teroriști islamici se ascundeau în Manila. În noaptea dintre 5 și 6 ianuarie 1995, la o lună după atac, Yusuf și complicele său fabricau dispozitivele explozive pentru a fi utilizate pentru Proiectul Bojinka, dar din greșeală una dintre componente a luat foc și a început să producă mult fum. . Cei doi teroriști au reușit să stingă focul și au deschis ferestrele pentru a lăsa fumul să iasă, apoi, când a sosit portarul cerând explicații, au plecat spunând că totul este rezolvat. Neavând încredere în mine, portarul a chemat atât pompierii, cât și poliția. În apartament, au fost găsite bombele și computerul lui Yusuf, acesta fiind urmărit și arestat o lună mai târziu în Pakistan și extrădat în SUA .
Zborul 434 astăzi
Identificatorul 434 este încă utilizat de Philippine Airlines pe ruta Cebu-Tokyo operată de un Airbus A300 . Traseul Manila-Tokyo se numește acum zborul 432 .
Aeronava, care la momentul atacului avea un număr de identificare EI-BWF , a fost transformată în marfă și a schimbat proprietatea de mai multe ori înainte de a fi scoasă din funcțiune în 2007. [5]
Zborul Philippine Airlines 434 în mass-media
Incidentul zborului 434 al Philippine Airlines a fost analizat în episodul Bomb la bordul celui de-al treilea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, difuzat pecanalul National Geographic .
Notă
- ^ a b ( EN ) ASN Accident aerian Boeing 747-283B EI-BWF Insula Minami Daito , în Rețeaua de siguranță a aviației . Adus 25-08-2011 .
- ^ A b c d și f g h i j la mare altitudine Investigații: episodul 3x6, Bomb on board [Bomb on Board] .
- ^ (RO) Biroul de securitate al statului Robin Wright preia un rol extins în Washington Post, 7 septembrie 2004. Accesat la 25/08/2011.
- ^ (EN) Peg Tire, „Terorist mândru” primește viață pentru bombardamentul Trade Center , în CNN.com , 8 ianuarie 1998. Adus 25/08/2011 .
- ^ (RO) Informații generale și FlightLog , în Airfleets.net. Adus 26/08/2011 .
Elemente conexe
- Zborul 232 al United Airlines
- Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
- Boeing 747
- Philippine Airlines
linkuri externe
- Fișa informativă a accidentului pe Aviation-safety.net , pe aviation-safety.net .
