Zborul 228 al South African Airways

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 228 al South African Airways
ZS-CKD B707-344 South African Aws LHR 02SEP63 (6054275366) .jpg
Un Boeing 707 similar cu cel implicat
Tipul evenimentului Accident
Data 20 aprilie 1968
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de erori de pilot și erori de proiectare
Loc Aproape de Aeroportul Internațional Hosea Kutako
Stat Namibia Namibia
Coordonatele 22 ° 26'00 "S 17 ° 34'00" E / 22,433333 ° S 17,566667 -22,433333 ° E; 17.566667 Coordonate : 22 ° 26'00 "S 17 ° 34'00" E / 22.433333 ° S 17.566667 -22.433333 ° E; 17.566667
Tipul de aeronavă Boeing 707-344C
Numele aeronavei Pretoria
Operator South African Airways
Număr de înregistrare ZS-EUW
Plecare SA Aeroportul Internațional Tambo , Johannesburg , Africa de Sud
Oprire intermediară
Destinaţie Aeroportul Heathrow din Londra , Londra , Marea Britanie
Ocupanții 128
Pasagerii 123
Echipaj 5
Victime 123
Rănit 5
Supraviețuitori 5
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Namibia
Zborul 228 al South African Airways
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 228 South African Airways a fost un zbor programat de la Aeroportul Internațional Johannesburg OR Tambo , Africa de Sud , către Aeroportul Londra Heathrow , Regatul Unit . Avionul care opera zborul, un Boeing 707 care fusese în funcțiune doar de 6 săptămâni, s-a prăbușit la sol imediat după decolare după o escală în Windhoek , Africa de Sud-Vest (acum Namibia ), pe 20 aprilie 1968. Cinci pasageri au supraviețuit, în timp ce ceilalți 123 și-au pierdut viața. Ancheta ulterioară a stabilit că accidentul a fost în mare parte atribuit erorii pilotului ; mai târziu, Boeing a recunoscut și lipsa unui sistem de avertizare de proximitate la sol în aeronava sa. [1] Începând din 2021, accidentul rămâne cel mai grav accident aerian din Namibia . [2]

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 707-344C , marca ZS-EUW, numărul de serie 19705, numărul liniei 675. A zburat pentru prima dată pe 5 februarie 1968 și a fost livrat la scurt timp după aceea către South African Airways . Acesta a fost propulsat de 4 motoare turboreactoare Pratt & Whitney JT3D-7 . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste două luni și acumulase doar 238 de ore de zbor. [3]

Echipajul

Zborul 228 a fost pilotat de comandantul Eric Ray Smith (49 de ani), primul ofițer John Peter Holliday (34 de ani), navigatorul Richard Fullarton Armstrong (26 de ani) și inginerul de zbor Phillip Andrew Minnaar (50 de ani).

Accidentul

Prima etapă a zborului de la Johannesburg la Aeroportul JG Strijdom , Windhoek , Africa de Sud-Vest , a decurs fără probleme. Alți 46 de pasageri s-au îmbarcat în Windhoek, iar unele mărfuri au fost descărcate și încărcate. [4] Avionul a decolat de pe pista 08 din Windhoek la 18:49 GMT ( ora locală 20:49). Era o noapte întunecată, fără lună, cu puține lumini pe pământ în deșertul de la est de pistă; avionul a decolat în ceea ce a fost descris în raportul oficial ca o „gaură neagră”. Aeronava a urcat inițial la o altitudine de 200 de metri deasupra nivelului solului, apoi s-a stabilizat după 30 de secunde și a început să coboare.

La 50 de secunde după decolare, s-a prăbușit la sol cu ​​o viteză de aproximativ 271 de noduri (502 km / h). Cele patru motoare, care au fost primele părți care au intrat în contact cu solul, au făcut patru caneluri în sol înainte ca restul avionului să lovească și el solul și să se dezintegreze. Două incendii au izbucnit imediat când combustibilul din aripi s-a aprins. Deși locul accidentului se afla la doar 5 kilometri de capătul pistei, serviciile de urgență au durat 40 de minute pentru a ajunge la fața locului din cauza terenului accidentat. Nouă pasageri care stăteau în partea din față a fuselajului au supraviețuit inițial, dar doi au murit la scurt timp după accident și alți doi câteva zile mai târziu, aducând numărul de morți la 123. [5]

Investigațiile

Ancheta a fost complicată de faptul că avionul nu avea un înregistrator de date de zbor sau un înregistrator de voce în cabină [6] ; dispozitivele au devenit obligatorii de la 1 ianuarie 1968, dar incapacitatea companiei aeriene de a obține înregistratoarele a însemnat că mai multe dintre aeronavele sale, inclusiv cel implicat, încă nu aveau echipamentul montat. Comandantul Smith acumulase 4.608 ore de zbor pe Boeing 707 , dar doar o oră (de antrenament) pe noul Type 344C. Ancheta oficială a concluzionat că avionul și cele patru motoare ale acestuia funcționau: vina principală a revenit comandantului și primului ofițer, deoarece aceștia nu puteau menține o viteză și altitudine sigure și o rată de urcare pozitivă, nerespectând instrumentele în timpul preluării -off Nici o vină nu i-a fost atribuită celui de-al treilea pilot, care era responsabil cu monitorizarea radioului și care nu a putut monitoriza instrumentele de zbor din poziția sa din cabină . Factorii secundari care au contribuit la accident au inclus:

  • pierderea conștientizării situației;
  • echipajul nu avea nicio referință vizuală pe întuneric, ducând la dezorientarea spațială;
  • echipajul a folosit o secvență de retragere a clapetei din seria 707-B, care le-a retras în trepte mai mari decât cele dorite pentru acea fază a zborului, ducând la o pierdere de ridicare la 600 de picioare (180 m) deasupra nivelului solului;
  • confuzie temporară din partea piloților la citirea indicatorului de viteză verticală, care era diferită de seria A și B a aeronavei cu care erau obișnuiți;
  • altimetrul cu tambur montat pe aeronavă a fost notoriu dificil de citit de către piloți, echipajul ar fi putut să-și fi citit greșit altitudinea citind greșit 300 de metri;
  • distragerea atenției din cabină în urma unei lovituri de păsări sau a unui alt eveniment minor.

După investigarea acestui incident și a mai multor altele care implicau zboruri controlate împotriva solului , Administrația Federală a Aviației a constatat că un sistem de avertizare de proximitate la sol ar ajuta la prevenirea unora dintre ele. Începând din februarie 1972, au fost introduse noi reglementări care impun ca toate avioanele cu turbojet să fie echipate cu acest sistem. [7]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 707-344C ZS-EUW Aeroportul Internațional Windhoek-Strijdom (WDH) , pe aviation-safety.net. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  2. ^ (EN) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> indexul regiunilor geografice> Rezultatele bazei de date ASN Aviation Safety , pe aviation-safety.net. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  3. ^ (RO) ZS-EUW | Boeing 707-344C | 19705 , pe JetPhotos . Adus la 16 noiembrie 2020 .
  4. ^ (EN) Haine, Edgar A., Dezastru în aer, Associated University Presses, 2000, ISBN 0-8453-4777-2 .
  5. ^ (RO) Comisia de anchetă, Raport final SA228 (PDF) pe webcitation.org.
  6. ^ (EN) Alhadeff, Vic, O istorie a ziarului din Africa de Sud, 1985, p. 112, ISBN 1-86806-008-X .
  7. ^ (EN) Brian Power-Waters, Safety last: The Dangers of Commercial Aviation: Un rechizitoriu de către un pilot de linie aeriană. , iUniverse, 2001, p. 150, ISBN 0-595-18693-9 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_South_African_Airways_228&oldid=122387342 ”