Zborul 235 al TransAsia Airways

Zborul 235 al TransAsia Airways
Operațiuni de salvare
Tipul evenimentului	Accident
Data	4 februarie 2015
Acum	10:55 UTC + 8
Tip	Eroarea motorului și eroarea pilotului
Loc	Taipei
Stat	Taiwan
Coordonatele	25 ° 03'48 "N 121 ° 37'03" E / 25,063333 ° N 121,6175 ° E 25,063333; 121.6175 Coordonate : 25 ° 03'48 "N 121 ° 37'03" E / 25.063333 ° N 121.6175 ° E 25.063333; 121,6175
Numărul zborului	GE235
Tipul de aeronavă	ATR 72-600
Operator	TransAsia Airways
Număr de înregistrare	B-22816
Plecare	Aeroportul Taipei Songshan , Taipei , Taiwan
Destinaţie	Aeroportul Kinmen , China
Ocupanții	58
Pasagerii	53
Echipaj	5
Victime	43
Rănit	15
Supraviețuitori	15
Alții implicați
Rănit	2
Hartă de localizare

Notă
17 răniți (inclusiv 2 la sol)
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației ^[1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 235 al TransAsia Airways a fost un zbor al companiei aeriene TransAsia Airways care s-a prăbușit cu 58 de persoane la bord pe 4 februarie 2015 la scurt timp după decolare în timp ce zbura de la Taipei la Kinmen . Avionul s-a prăbușit în Taipei, în râul Keelung, după ce a lovit un viaduct pe bulevardul Huandong. ^[1] Victimele accidentului au fost 43.

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost o turbopropulsă ATR 72-600 , înregistrată B-22816 și numărul de serie 1141. A zburat pentru prima dată pe 28 martie 2014 și a fost livrată către TransAsia Airways pe 15 aprilie a aceluiași an. ^[2]

Pasageri și echipaj

Naţionalitate	Pasagerii	Echipaj	Total
Taiwan	22	5	27
China	31	-	31
Total	53	5	58

Accidentul

ATR 72-600 a decolat la ora locală 10:53 (03:53 CET ) de pe aeroportul Songshan din Taipei, cu 53 de pasageri și 5 membri ai echipajului. O înregistrare a comunicațiilor cu controlorii de zbor raportează că piloții, la 37 de secunde după decolare, lansaseră un Mayday și raportaseră unul dintre motoare oprit. La ora 10:55, controlorii de trafic aerian au pierdut contactul cu aeronava, care s-a prăbușit în râul Keelung lângă Aeroportul Songshan. Cu puțin timp înainte de a atinge apa râului, aripa stângă a avionului a lovit un viaduct, lovind un taxi și rănind șoferul. Există două videoclipuri ale accidentului înregistrate de două mașini diferite în urma taxiului pe viaduct ^[3] . Din cele 58 de persoane aflate la bord, doar 15 pasageri au supraviețuit dezastrului.

Investigațiile

Investigațiile au fost coordonate de Consiliul pentru Siguranța Aviației din Taiwan. Prin imaginile din ultimele momente ale zborului, înregistrate de o camă de bord , a fost evident că avionul a fost înclinat în mod special spre stânga, dar din analiza epavelor ambele motoare nu au prezentat nicio defecțiune în momentul impactului. Cu toate acestea, elica motorului potrivit era „în steag” (adică cu palele aranjate în așa fel încât să reducă frecarea și să mențină performanța aeronavei chiar și cu un singur motor activ), o poziție de siguranță care este asumată automat în caz de avarie a motorului. Cutiile negre au fost găsite în noaptea accidentului. Datele din Registrul de date de zbor au relevat o variație continuă anormală a valorii cuplului motor . Anchetatorii au speculat apoi că senzorul de pe motorul potrivit ar fi trimis date incorecte către receptor (probabil din cauza unei suduri defecte), determinând înclinarea lamei. În schimb, motorul din stânga fusese dezactivat manual de unul dintre piloți. Aeronava, în absența împingerii celor două motoare, se oprise astfel și se prăbușise. Odată cu analiza Cockpit Voice Recorder (CVR), anchetatorii au reușit să reconstruiască succesiunea evenimentelor: după activarea avertismentului principal, precedat de lumina dreaptă de avarie a motorului, piloții nu au urmat lista de verificare care a apărut pe Monitorul. Comandantul decuplează pilotul automat preluând comenzile manuale și reduce puterea motorului din stânga. Când observă eroarea, încearcă să repornească motorul în funcțiune de mai multe ori, dar acum este prea târziu: avionul blocat este acum incontrolabil și la câteva zeci de metri deasupra solului. Organismul de anchetă a concluzionat identificând ca principală cauză eroarea comandantului, un pilot care nu a fost pregătit în mod adecvat de companie și prea neexperimentat pe ATR 72-600, în urma defectării senzorului conectat la motorul potrivit.