Zborul 175 al United Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 175 al United Airlines
Mingea de foc erupt în Turnul de Sud (88181088) .jpg
Turnul de Sud în timpul impactului
Tipul evenimentului Deturnarea avionului
Data 11 septembrie 2001
Tip Crash împotriva Turnului de Sud al World Trade Center
Loc Centrul mondial de afaceri
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 42'38,8 "N 74 ° 00'47,3" W / 40,710778 ° N 74,013139 ° W 40,710778; -74.013139 Coordonate : 40 ° 42'38.8 "N 74 ° 00'47.3" W / 40.710778 ° N 74.013139 ° W 40.710778; -74.013139
Numărul zborului UA175
Tipul de aeronavă Boeing 767
Operator liniile aeriene Unite
Număr de înregistrare N612UA
Plecare Aeroportul internațional general Edward Lawrence Logan
Destinaţie Aeroportul Internațional Los Angeles
Ocupanții 65
Pasagerii 56
Echipaj 9
Victime 65
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Alții implicați
Victime 900 cam
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul 175 al United Airlines
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 175 al United Airlines a fost al doilea dintre cele patru avioane deturnate în timpul atacurilor din 11 septembrie 2001 .

Traseul său regulat lega Aeroportul Internațional Logan din East Boston de Aeroportul Internațional Los Angeles . La 11 septembrie 2001 , avionul a fost deturnat de un grup de 5 teroriști legați de al-Qaeda și s-a prăbușit în Turnul de Sud al World Trade Center din New York . La bord erau 65 de persoane (inclusiv 5 deturnatori și 9 membri ai echipajului). [1] [2] După tragedie, numărul de identificare a zborului a fost schimbat din „175” în „1525” [3] și apoi în „163” [4] de către United Airlines.

Zborul

Boeing 767-200 N612UA s-a implicat în deturnare, pe Aeroportul Internațional San Francisco din 1999, cu doi ani înainte de atac.

Plecarea

Plecarea zborului era programată pentru ora 08:00. Operațiunile de împingere au fost finalizate la 7:58 și au plecat la 8:14 [2] din ieșirea 19. [5] Pe măsură ce zborul UA175 a decolat, zborul 11 ​​al American Airlines a fost deturnat. [6]

La 08:33, avionul a atins altitudinea atribuită de 31.000 de picioare (aproximativ 9.449 metri ) în înălțime. La 08:37 AM, Centrul FAA din Boston a cerut piloților UA175 să verifice dacă zborul AA11 se afla în vecinătatea lor. Odată confirmată prezența, centrul a ordonat „a se ține departe de aeronavă ”. La ora 08:41, piloții UA175 au susținut că au auzit „ cineva ridică microfonul și spune„ toată lumea rămâne la locul lor ” ”. La 08:42, ultima comunicare a plecat din avion. [7]

Deturnarea

Calea zborului

Deturnarea avionului s-a produs probabil între 08:42 și 08:46. Conform documentarului Flight 175: As the World Watched , pilotul de pirat al-Shehhi a preluat avionul după ce doi dintre teroriștii săi ( Mohand al-Shihri și Fayez Banihammad ) au reușit să intre în cabină și au ucis pilotul Victor J Saracini și primul ofițer Michael Robert Horrocks. În timp ce al-Shehhi a preluat controlul, ceilalți doi teroriști (probabil frații Ahmed și Hamza al-Ghamdi ) au forțat pasagerii să se deplaseze la coada avionului, folosind spray-uri iritante și amenințând cu detonarea unei bombe. [2]

La 08:47, codul transponderului a fost schimbat de două ori într-un minut. [7] Cu toate acestea, modificările au fost observate doar la ora 08:51. [8] În același timp, avionul a început să coboare în altitudine și să se îndrepte spre sud-est, în direcția New York . [7]

La ora 08:52, Peter Hanson l-a contactat pe tatăl său Lee pe telefonul mobil al navei, avertizându-l cu privire la deturnarea: [2]

„Cred că au preluat cabina de pilotaj. Un steward a fost înjunghiat și este posibil ca cineva să fi fost chiar ucis. Avionul se mișcă într-un mod ciudat. Sunați la United Airlines. Spuneți-le că este zborul 175, de la Boston la Los Angeles ".

În același timp, un însoțitor de zbor (probabil Robert Fangman) [9] l-a contactat pe Marc Policastro de la United Airlines , declarând că zborul a fost deturnat și avertizat că ambii piloți au fost uciși, un însoțitor de înjunghiere și că deturnatorii au luat probabil comanda aeronavei. Apelul a durat două minute. Policastro și un coleg au încercat fără succes să restabilească contactul cu Fangman. [10]

La ora 08:53, după două încercări eșuate de contact, se dă primul avertisment de deturnare potențială a zborului UA175, deoarece se stabilizează la o înălțime de aproximativ 33.500 de picioare (aproximativ 10.200 metri). [11]

La ora 08:55, UA175 aproape s-a ciocnit cu Delta 2315, un Boeing 737-247Adv care leagă Hartford ( Connecticut ) de Tampa ( Florida ). La scurt timp după aceea, a existat un al doilea near-miss cu zborul US Airways 542 (un alt Boeing 737), care zbura mai jos și se afla la aproximativ 6,5 kilometri distanță de zborul Delta 2315. [12]

La aproximativ 08:57, aeronava s-a stabilizat momentan la o altitudine de aproximativ 28.500 de picioare (aproximativ 8.600 de metri) și a făcut o ultimă viraj nord-est. Între orele 08:58 și 09:02, aeronava a coborât brusc, ajungând în aproape 5 minute la o înălțime de aproximativ 914 metri. [7]

La ora 08:59, Brian David Sweeney a încercat să-și sune soția Julie, dar nu a reușit. Curând după aceea, a sunat-o pe mama sa, Louise, avertizând-o cu privire la deturnare și declarând că unii pasageri se gândeau să asalteze cabina de pilotaj și să recâștige controlul avionului. La ora 09:00, Peter Hanson a făcut al doilea și ultimul apel către tatăl său Lee: [13]

- E rău, tată. O însoțitoare de bord a fost înjunghiată, piraterii par să aibă cuțite și spray-uri iritante. De asemenea, spun că au o bombă. Arată rău aici în avion. Pasagerii se recuperează, se simt rău. Avionul se mișcă în sacadări. Nu cred că piloții îl conduc. Cred că ne scăzem, cred că vor să meargă la Chicago sau undeva și să se lovească de o clădire. Nu-ți face griji, tată. Dacă se întâmplă asta, va fi foarte rapid. Doamne, Doamne! "

Apelul a fost respins brusc, dar Lee Hanson a avut timp să audă plânsul unei femei înainte de întrerupere. [13] Avionul a fost reperat din turnul de control al aeroportului JFK din New York la o înălțime de aproximativ 305 metri, în apropiere de World Trade Center. [7]

Reacția FAA și NORAD

După cum sa menționat anterior, la ora 08:47 codul transponderului a fost schimbat de două ori într-un minut, dar nu a fost oprit. [7] Cu toate acestea, modificările nu au fost observate imediat, deoarece cercetările se concentrau încă pe zborul AA11, care se prăbușise deja în Turnul de Nord al World Trade Center. Modificarea codului a fost descoperită abia la 08:51. [8]

Între orele 08:51 și 08:53, Centrul Boston a încercat să ia contactul cu aeronava de două ori, dar nu a reușit. După a doua încercare eșuată, se lansează un prim avertisment cu privire la o posibilă deturnare a zborului UA175. [11] La ora 08:55, un controlor al Centrului din New York a încercat să contacteze Centrul de Control Regional pentru a avertiza cu privire la potențialul deturnare, dar managerii au refuzat să răspundă, deoarece încă planificau soarta AA11. La 08:58, suspiciunea a fost confirmată de un alt controlor. [14]

Între orele 09:01 și 09:02, Centrul FAA din Herndon este notificat definitiv despre deturnarea zborului UA175. În cuvintele Comisiei din 11 septembrie , aceasta „a fost singura comunicare primită atât de la sediul FAA, cât și de la Comandamentul central Herndon cu privire la un al doilea deturn, înainte de al doilea accident ”. [14]

NORAD a fost informat despre al doilea răpire la ora 09:03 (în același timp în care zborul UA175 s-a prăbușit în Turnul de Sud al World Trade Center) și despre o a doua explozie la WTC (adică prăbușirea) la ora 09:08. [15] La ora 09:09, cei doi F-15 trimiși deja în zona Manhattan au primit ordin să ia poziții de luptă. Cele două avioane de vânătoare au părăsit poziția de deținere la ora 09:13 și au început să patruleze în poziție de luptă în spațiul aerian din New York la ora 09:25. [16]

Accidentul

La ora 09:03:11 [13] (15:03 în Italia ), zborul 175 al United Airlines s-a prăbușit în fațada sudică a Turnului de Sud al World Trade Center. Impactul a avut loc între etajele 77 și 85 la o viteză de aproximativ 586 mile pe oră (aproximativ 943 km / h ) și a produs un crater înalt de aproximativ 4 etaje (de la 79 la 82). Impactul a produs diverse explozii: una a apărut pe fațada estică la etajele 81 și 82; alte două au apărut pe fațada nordică, unul între etajele 80 și 82 și unul (mai mic) la etajul 79. [17] Toți oamenii de la bord au murit instantaneu. [13]

Imaginile prăbușirii au fost transmise în direct la televizoarele din întreaga lume și vizionate de milioane de telespectatori. [18] Institutul Național de Standarde și Tehnologie a declarat că a folosit peste 25 de înregistrări video ale prăbușirii zborului UA175 în Turnul de Sud din toate unghiurile posibile pentru investigarea sa. [19]

Rămășițele fuselajului de pe acoperișul WTC 5

Impactul zborului UA175 a provocat pagube majore structurii Turnului Sudului. În următoarele 55 de minute, au fost observate incendii uriașe, cauzate de coliziune și alimentate și de combustibilul încă prezent în tancurile aeronavei. De fapt, se estimează că mai mult de jumătate din cei aproximativ 9.100 de galoane (aproximativ 34.447 litri ) de combustibil încă prezenți sunt arși în interiorul structurii după impactul inițial (care a consumat aproximativ 35-40% din combustibil). [20]

Deteriorările și incendiile sunt două dintre cauzele prăbușirii Turnului de Sud la ora 09:58 [20], care a ucis mai mult de 600 de persoane încă în interiorul clădirii. Cu toate acestea, numărul victimelor prăbușirii a fost mult redus de evacuarea a aproximativ două treimi din ocupanții Turnului de Sud, care a avut loc în cele 17 minute care au urmat prăbușirii zborului AA11 în Turnul de Nord. [21]

Deturnatorii

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Hijackerii atacurilor din 11 septembrie 2001 .

Investigațiile au condus la identificarea a cinci făptași, toți legați de al-Qaida : [22]

Niciunul dintre cei cinci teroriști nu a fost selectat de CAPPS (sistemul de control al bagajelor) pentru un control suplimentar. [23]

Victimele

Mai jos este lista celor 51 de victime, cu excepția celor 5 teroriști. [24]

Naţionalitate

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Statele Unite Statele Unite 42 9 51
Germania Germania 3 0 3
Regatul Unit Regatul Unit 1 0 1
Nepal Nepal 1 0 1
El Salvador El Salvador 1 0 1
Indonezia Indonezia 1 0 1
Israel Israel 1 0 1
Canada Canada 1 0 1
Total 51 9 60


Echipaj

  • Victor J. Saracini (pilot)
  • Michael Robert Horrocks (prim-ofițer)
  • Robert John Fangman
  • Amy N. Jarret
  • Amy R. King
  • Kathryn L. LaBorie
  • Alfred Gilles Părintele Joseph Marchand
  • Michael C. Tarrou
  • Alicia Nicole Titus

Pasagerii

  • Alona Avraham
  • Garnet Edward "Ace" Bailey
  • Mark Lawrence Bavis
  • Graham Andrew Berkeley
  • Touri Bolourchi
  • Klaus Bothe
  • Daniel R. Brandhorst
  • David Reed Gamboa Brandhorst
  • John Brett Cahill
  • Christoffer Mikael Carstanjen
  • John "Jay" Corcoran III
  • Ana Gloria Pocasangre de Barrera
  • Dorothy Alma DeAraujo
  • Lisa A. Frost
  • Ronald Gamboa
  • Lynn Catherine Goodchild
  • Peter Morgan Goodrich
  • Douglas A. Gowell
  • Francis E. Grogan
  • Carl Max Hammond Jr.
  • Christine Lee Hanson
  • Peter Hanson
  • Susan Kim Hanson
  • Gerald F. Hardacre
  • Eric Samadikun Hartono
  • James E. Hayden
  • Herbert W. Homer
  • Robert Adrien Jalbert
  • Ralph Francis Kershaw
  • Heinrich Kimmig
  • Brian Kinney
  • Robert George LeBlanc
  • Maclovio "Joe" Lopez Jr.
  • Marianne MacFarlane
  • Louis Neil Mariani
  • Juliana Valentine McCourt
  • Ruth Magdaline McCourt
  • Wolfgang Menzel
  • Shawn M. Nassaney
  • Marie Pappalardo
  • Patrick J. Quigley VI
  • Frederick Charles Rimmele III
  • James M. Roux
  • Iisus Sanchez
  • Mary Kathleen Shearer
  • Robert Michael Shearer
  • Jane Louise Simpkin
  • Brian D. Sweeney
  • Timothy Ray Ward
  • William Michael Weems
  • [străin]

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 767-222 N612UA New York, NY , pe aviation-safety.net . Adus pe 23 ianuarie 2020 .
  2. ^ a b c d ( RO ) Raportul Comisiei 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 7 (fișier .pdf).
  3. ^(EN) Ellen Barry, Mac Daniel, Aeroportul Logan își păstrează amintirea rolului său fatidic cu tăcere , Boston Globe, 12 septembrie 2002.
  4. ^(RO) United Airlines Worldwide Timetable Arhivat la 30 septembrie 2007 în Internet Archive ., United Airlines, 2008, p. 18 (fișier .pdf).
  5. ^(EN) Sharon Cohen, O dimineață de septembrie, patru zboruri, un curs de coliziune cu tragedie , Associated Press, 12 septembrie 2001.
  6. ^(RO) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia națională privind atacurile teroriste asupra Statelor Unite, în iulie 2004, notează capitolul. 1, p. 452 (fișier .pdf).
  7. ^ a b c d e f ( EN ) Flight Path Study - United Airlines Flight 175 , National Transportation Safety Board, 19 februarie 2002 (fișier .pdf).
  8. ^ a b ( RO ) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 21 (fișier .pdf).
  9. ^(EN) declarație Personal nr. 4 - „Cele patru zboruri” , Comisia Națională pentru Atacuri Teroriste asupra Statelor Unite, 27 ianuarie 2004, p. 2 (fișier .pdf).
  10. ^(RO) Raportul Comisiei 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, pp. 7-8 (fișier .pdf).
  11. ^ a b ( RO ) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, pp. 21-22 (fișier .pdf).
  12. ^(RO) 08:55 11 septembrie 2001: Zborul 175 Aproape ciocnește cu alte doua avioane depuse pe 07 martie 2008 în URL - ul nu se împerechează Data: 07 martie 2008 în Internet Archive , Research.org Cooperativă..
  13. ^ a b c d ( RO ) Raportul Comisiei 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 8 (fișier .pdf).
  14. ^ a b ( RO ) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 22 (fișier .pdf).
  15. ^(RO) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 23 (fișier .pdf).
  16. ^(RO) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 24 (fișier .pdf).
  17. ^(RO) Reconstrucția incendiilor în turnurile World Trade Center , Institutul Național de Standarde și Tehnologie, septembrie 2005, pp. 24, 27, 42 (fișier .pdf).
  18. ^ ( EN ) 9:03 am 11 septembrie 2001: Zborul 175 se prăbușește în Turnul de Sud WTC; Millions Watch Live on Television Arhivat 6 martie 2008 Data la adresa URL care nu corespunde: 6 martie 2008 la Internet Archive ., Cooperative Research.org.
  19. ^(RO) Reconstrucția incendiilor în turnurile World Trade Center , Institutul Național de Standarde și Tehnologie, septembrie 2005, p. 21 (fișier .pdf).
  20. ^ a b ( EN ) Raport final privind prăbușirea turnurilor World Trade Center , Institutul Național de Standarde și Tehnologie, septembrie 2005, pp. 38, 42-44 (fișier .pdf).
  21. ^(EN) Dennis Cauchon, Pentru mulți în sept. 11, supraviețuirea nu a fost întâmplătoare , USA Today, 20 decembrie 2001.
  22. ^(RO) Raportul Comisiei din 11 septembrie , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 22 iulie 2004, cap. 1, p. 2 (fișier .pdf).
  23. ^(EN) declarație Personal nr. 3 - „Sistemul de securitate a aviației și atacurile din 11 septembrie” , Comisia Națională privind Atacurile Teroriste asupra Statelor Unite, 27 ianuarie 2004, p. 6 (fișier .pdf).
  24. ^(EN) 11 septembrie - Un memorial , CNN, 2004.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2014000636