Zborul 93 al United Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Articol principal: Atacuri din 11 septembrie 2001 .

Zborul 93 al United Airlines
UA93 resturi de livră.jpg
Rămășițele Boeing 757
Tipul evenimentului Deturnarea avionului
Data 11 septembrie 2001
Tip Crash la pământ
Loc Shanksville
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 03'04 "N 78 ° 54'17" W / 40,051111 ° N 78,904722 ° W 40,051111; -78.904722 Coordonate : 40 ° 03'04 "N 78 ° 54'17" W / 40.051111 ° N 78.904722 ° W 40.051111; -78.904722
Numărul zborului UA93
Tipul de aeronavă Boeing 757
Operator liniile aeriene Unite
Număr de înregistrare N591UA
Plecare Aeroportul Internațional Newark Liberty
Destinaţie Aeroportul Internațional San Francisco
Ocupanții 44
Pasagerii 37
Echipaj 7
Victime 44
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul 93 al United Airlines
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul United Airlines 93 este al patrulea dintre cele patru avioane Boeing deturnate în 11 septembrie 2001 . El este singurul dintre cei patru care nu și-a atins obiectivul, prăbușindu-se într-un câmp gol lângă Shanksville ( Pennsylvania ), un orășel la 240 de kilometri nord de Washington . Deși nu s-a dovedit niciodată cu certitudine exact ce vizau piraterii, se crede că ar fi putut fi Capitolul sau Casa Albă [2] . Cu toate acestea, Comisia din 11 septembrie a reușit să reconstruiască în detaliu aproape toate evenimentele legate de acest zbor. [1]

Furtatori

Ziyad Jarrah , pirat la comenzile zborului după piraterie

Deturnarea zborului UA93 a fost condusă de Ziyad Jarrah [3] , născut în Liban , aparținând unei familii înstărite cu o educație laică [4] . A vrut să devină pilot și în 1996 s-a mutat în Germania , înscriindu-se la Universitatea din Greifswald pentru a studia germana [5] . Un an mai târziu s-a mutat la Hamburg și a început să studieze ingineria aerospațială la Universitatea Tehnică din Hamburg [6] . În timp ce locuia acolo, Jarrah a devenit asociat cu celula teroristă din Hamburg [6] [7] . În noiembrie 1999 s-a mutat în Afganistan , unde a petrecut trei luni [8] și l-a întâlnit pe liderul Al-Qaeda, Osama bin Laden, în ianuarie 2000 [9] . Jarrah s-a întors la Hamburg la sfârșitul lunii ianuarie și a obținut un nou pașaport după ce a raportat furtul [10] [11] .

În mai, a primit o viză de la Ambasada SUA la Berlin [12] și a ajuns în Florida în iunie, unde a început să ia lecții de zbor și pregătire de luptă corp la corp [13] [14] . A menținut contactul cu prietena sa din Germania și familia sa în lunile care au precedat atacul [15] , iar acest comportament l-a îngrijorat pe liderul tactic al planului terorist, Mohamed Atta , care, de fapt, plănuia să-l înlocuiască cu Zakariyya Musawi în cazul Jarrah renunțase [16] . La scurt timp după atac, familia lui Jarrāḥ a susținut că este un „pasager nevinovat” la bordul avionului [17] .

Alți trei pirati, instruiți să pătrundă în cabină și să copleșească piloții, l-au însoțit pe Jarrāḥ pe zborul UA93 [18] . Unul dintre ei, Ahmed al-Nami , a sosit la Miami pe 28 mai 2001 cu o viză de șase luni pentru turiști împreună cu Hamza al-Ghamdi și Mohand al-Shehri , care au fost însărcinați cu deturnarea zborului 175 al United Airlines . Ceilalți doi au fost Ahmed al-Haznawi , care a ajuns la Miami pe 8 iunie împreună cu deturnatorul zborului 11 al companiei American Airlines Wa'il al-Shehri și Sa'id al-Ghamdi , care a ajuns la Orlando pe 27 iunie cu Fayez Banihammad , pirat al zborului 175 al United Airlines [13] . Pașapoartele Ziyad Jarrah și Sa'id al-Ghamdi au fost recuperate din epava zborului 93 [19] .

A zbura

Boeing 757-200 N591UA United implicat în deturnare, fotografiat cu trei zile înainte de atac

Avionul, un Boeing 757-200 cu numărul de înmatriculare N591UA [20], trebuia să decoleze la ora 08:00 (14:00 în Italia) din aeroportul Newark , cu destinația San Francisco și, după realimentare, Tokyo . La bord erau 37 de pasageri (inclusiv 4 teroriști ) și 7 membri ai echipajului [21] . La început s-a crezut că sunt 38 de pasageri (de fapt, unul dintre ei a rezervat două locuri). Echipajul era format din pilotul Jason Dahl, primul ofițer LeRoy Homer jr. și însoțitoarele de zbor Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles și Deborah Welsh [22] .

Potrivit Comisiei din 11 septembrie, dacă zborul ar fi respectat programul, ar fi fost deturnat în același timp cu celelalte trei avioane și nu ar fi fost suficient timp pentru organizarea unei apărări. Potrivit altor comentatori, însă, întârzierea de aproximativ trei sferturi de oră a fost „compensată” de lipsa de actualitate în informarea piloților despre ceea ce se întâmplă. [ fără sursă ]

Îmbarcare

Între 07:03 și 07:39 EST , cei patru pirati s-au înregistrat pentru zbor [23] : al-Ghamdi s-a înregistrat la 07:03 fără bagaje, împreună cu al-Nami cu două valize. [21] ; la 7:24 a fost rândul lui al-Haznawi și la 7:39 a fost al lui Jarrah. Al-Haznawi a fost selectat pentru screening suplimentar și bagajul său a fost controlat [24] . Personalul de securitate nu a observat nimic neobișnuit [21] .

Al-Haznawi al-Ghamdi și al-Nami s-au îmbarcat la 07:39 și s-au așezat pe locurile de clasa întâi 6B 3D și respectiv 3C, în timp ce Jarrah a ocupat locul 1B [21] [23] . Decolarea a fost programată pentru ora 08:00 și a fost mutată de la poarta A17 la ora 08:01 [25] . Din cauza congestiei traficului aerian din aeroport în acea dimineață, zborul a decolat la 08:42 [26] . Când zborul 93 a rupt pista, ceilalți teroriști dețineau deja controlul zborului 11 și îl luau în zborul 175 [27] .

La ora 09:02 avionul a atins altitudinea de croazieră de 11.000 m [20] . După ce au început atacurile, controlorii de zbor au început să trimită avertismente prin intermediul sistemului de adresare și raportare a comunicării aeronavei . Controlorul Ed Ballinger, însărcinat cu trimiterea mesajelor, a început să difuzeze la ora 09:19, după ce al doilea impact asupra Turnurilor Gemene a dezvăluit un act de terorism. La ora 09:21, Ballinger a primit un mesaj de rutină ACARS de la zborul 93 [21] .

La ora 09:24 (15:24, în Italia), piloții au primit un avertisment de la turnurile de control [28] [29] :

„Ferește-te de intrările din cabină. Două avioane au lovit World Trade Center ".

La 09:26 (15:26 ora italiană), piloții au cerut confirmarea mesajului [29] [30] . La ora 09:27:25 echipajul a răspuns traficului radio de rutină al controlorilor de trafic aerian; aceasta a fost ultima comunicare din partea echipajului înainte de deturnare [31] .

Hijacking

Deturnarea a început la 09:28 (15:28, ora italiană) [32] , după aproximativ 46 de minute de zbor. Ceilalți pirati au intrat în acțiune după aproximativ 30 de minute, probabil după ce avertismentul privind centura de siguranță a dispărut și au început serviciile de la bord. Nu se știe de ce în zborul 93 au decis să preia controlul avionului după o perioadă mai lungă.

Prima comunicare ( fișier info )
Interpretat de echipaj la 09:28:17

Avionul a căzut brusc 209 m (205 m) în jumătate de minut [21] , iar la 09:28:17 un membru al echipajului a început să strige codul de urgență „ Mayday ” la radio. În semnalul trimis, puteți auzi zgomote de luptă în fundal [33] . Un controlor de trafic aerian din Cleveland a transmis: „A sunat cineva la Cleveland?” dar nu a primit niciun răspuns [21] .

A doua comunicare ( fișier info )
Interpretat de echipaj la 09:28:52

La 35 de secunde după prima transmisie de urgență, echipajul a efectuat o a doua transmisie, unde cineva din cabină a strigat [33] [34]

"Zi de mai! Pleacă de-aici! Pleacă de-aici! "

Nu există dovezi care să indice când zborul 93 se afla sub controlul piratilor. Se crede că au pătruns în cabină și au mutat simultan pasagerii în spatele avionului, probabil pentru a minimiza posibilitatea ca echipajul sau pasagerii să interfereze cu atacul. În timp ce în fiecare dintre celelalte avioane implicate în atacuri se aflau cinci pirateri, în zborul 93 erau doar patru. Acest fapt a stârnit speculații cu privire la un presupus pirater al douăzecelea . Comisia de anchetă a speculat că Mohamed al-Kahtani era candidatul pentru acest rol, dar intrarea sa în Statele Unite a fost refuzată cu o lună mai devreme [23] . Întrucât mulți pasageri au susținut că au văzut trei pirateri, este posibil ca Jarrah să rămână pe locul său în timp ce echipajul era atacat și că el a preluat controlul zborului fără a fi văzut de pasageri [23] .

A treia comunicare ( fișier info )
Interpretat de Ziyad Jarrah la 09:31:57

La ora 09:31:57 (15:31, ora italiană), turnul de control a primit o nouă comunicare. Un bărbat cu un puternic accent arab , probabil Ziyad Jarrah, a declarat [35] [36] :

„Doamnelor și domnilor, căpitanul vă vorbește. Te rog, așează-te, rămâi așezat. Avem o bombă la bord. Rămâi așezat. "

Controlorul de zbor din Cleveland a înțeles transmisia, dar a decis să răspundă [37]

„Sună la centrul orașului Cleveland, ești de neînțeles. Repetați din nou, încet "

Potrivit unor comentatori independenți, turnul de control din Cleveland nu a reușit să avertizeze Administrația Federală a Aviației despre ceea ce se întâmpla pe zborul UA93 din cauza unei greșeli tragice. Mașinile au indicat în mod clar că pierderea în altitudine a fost atribuită zborului respectiv, dar agitația din cabină de pilotaj părea să provină din Delta 1989, care se afla în apropiere la acea vreme. Prin urmare, procedurile pentru interceptarea avionului deturnat au început pentru un zbor greșit. Delta 1989 - care a aterizat în mod regulat în Cleveland la 10:10 am - a fost doar unul dintre cele unsprezece avioane care au declanșat alarma în legătură cu un posibil deturnare în acea zi. Se pare că Ziad Jarrah are aici butonul greșit fără să-și dea seama: în loc să comunice cu pasagerii, a deschis comunicațiile cu turnul de control.

Un însoțitor de bord, ținut captiv, a fost auzit pledând [38]

„Te rog, te rog, nu mă face rău”

În imposibilitatea de a seta pilotul automat , Jarrah a întors avionul spre est la 09:35:09 [39] . Avionul a urcat la o altitudine de 12 400 m, iar controlorii de trafic aerian au mutat imediat mai multe avioane de pe ruta zborului 93. Însoțitorul de bord a fost auzit apoi rugând din nou:

"Nu vreau să mor, nu vreau să mor"

iar unul dintre deturnatori afirmă în arabă : "Este în regulă. Am terminat" [38] .

A patra comunicare ( fișier info )
Interpretat de Ziyad Jarrah la 09:39:11

La ora 09:39 controlorii de trafic aerian au auzit un al doilea anunț de la Jarrah: [37]

„Căpitanul vorbește. Vă rog să stați așezat. Avem o bombă la bord și ne întoarcem la aeroport pentru că solicitările noastre [de neînțeles] . Te rog, fii sigur. "

Coordonatorul controlului traficului aerian pentru zborurile de pe Coasta de Vest a alertat centrul de comandă al Administrației Aviației Federale din Herndon , Virginia , că Zborul 93 nu răspunde la comunicații și că nu a mers. Un minut mai târziu, transponderul avionului a fost oprit, iar controlul traficului din Cleveland a continuat să îl monitorizeze prin radar [37] . Centrul FAA Herndon a transmis informațiile despre zborul 93 către sediul FAA.

Crash

Fotografia locului accidentului.

Pasagerul Todd Beamer, la telefon cu operatorul de telefonie Lisa D. Jefferson, a informat-o că el, împreună cu un grup de pasageri, a decis să atace piraterii pentru a recâștiga posesia avionului. Acest lucru se datorează faptului că au aflat prin telefoane că alte avioane deturnate mai devreme s-au dovedit a fi misiuni de sinucidere. Beamer, care era credincios, a recitat Tatăl nostru și Psalmul 23 împreună cu Jefferson, invitând alți pasageri să facă acest lucru. Apoi cineva i-a spus ceva de neînțeles și în cele din urmă Beamer a spus: [40] [41] [42]

( EN )

„Sunteți gata? Bine. Sa mergem. "

 ( IT )

„Sunteți gata? Asta este bine. Să-l băgăm înăuntru ".

Potrivit relațiilor martorilor oculari, avionul s-a legănat semnificativ și a intrat în cădere liberă completă, cu o viteză de aproximativ 580 mile pe oră (aproximativ 933 km / h ). Avionul și-a încheiat zborul prăbușindu-se într-un câmp de lângă o mină de cărbune lângă cătunul Shanksville, Pennsylvania, creând un crater de aproximativ 35 de metri [43] . Toate cele 44 de persoane aflate la bord au fost ucise [44] . Comisia din 11 septembrie a stabilit ora accidentului la 10:03:11 [45] (16:03, ora italiană), bazându-se pe reconstrucțiile NORAD ( Comandamentul de apărare aerospațială nord-americană) ). Cu toate acestea, unele studii private seismologice și chiar un studiu comandat de armata SUA ar stabili timpul accidentului la 10:06. În schimb, FAA și-a asumat din rapoartele sale 10:07.

Investigații

Calea zborului

Obiective posibile

Comisia a stabilit, de asemenea, că scopul teroriștilor era cel mai probabil să ajungă la Washington și apoi să lovească Casa Albă sau Congresul . Ambele clădiri fuseseră deja evacuate până la ora 09:45 (15:45 în Italia) și nu ar fi existat alte victime, dar cel mai probabil efectul asupra opiniei publice ar fi fost foarte intens. Adevărata țintă a piratilor nu a fost niciodată stabilită cu certitudine [46] ; înainte de atacuri, Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden și Mohammed Atef au întocmit o listă cu potențiale ținte [10] . Bin Laden a vrut să lovească Casa Albă și Pentagonul, în timp ce Shaykh Mahammed a vrut să lovească World Trade Center și toți trei au fost de acord asupra atacului asupra capitalei. Nimeni altcineva nu a participat la selecția inițială a obiectivelor [10] . Bin Laden ia spus lui Ramzi bin al-Shibh să-l informeze pe Mohamed Atta că ar prefera să lovească Casa Albă decât sediul Congresului [47] . Acesta din urmă a avertizat că va fi dificil, dar a fost de acord să vizeze Casa Albă și a sugerat să considerăm atacul asupra Congresului ca un plan alternativ. În cele din urmă, el i-a spus lui Ramzi bin al-Shibh că Jarrah intenționează să-l lovească pe acesta din urmă, sugerând posibilitatea atacării unui sit nuclear. Pe baza schimbului de informații între Atta și Ramzi bin al-Shibh cu două zile înainte de atac, ținta teroriștilor a fost probabil Casa Albă.

Apeluri telefonice de la pasageri

O mare parte din ceea ce s-a întâmplat în avion a fost reconstruită din numeroasele apeluri telefonice de la telefoanele mobile ale pasagerilor și ale echipajului, precum și de la telefonul de la bord. În total, au sunat doisprezece persoane - zece pasageri și doi membri ai echipajului. Acest lucru face o diferență semnificativă în comparație cu celelalte trei zboruri și, mai presus de toate, ne-a permis să reconstituim mai detaliat ceea ce s-a întâmplat în acea zi.

Pe măsură ce Jarrah preia controlul, ceilalți trei piratatori împing toți pasagerii de clasă a doua și membrii echipajului până la coada avionului. Pe de altă parte, pasagerii clasei I nu sunt obligați să se miște. Cei trei erau mascați cu bandane; doi erau înarmați cu cuțite, în timp ce al treilea avea pe el o cutie care trebuia să conțină o bombă. Înainte de a-i roti pe toți ceilalți pasageri, unul dintre deturnatori îl înjunghie pe unul: se crede că este Mark Rothenberg, singurul pasager din prima clasă care nu a efectuat niciun apel. Un membru al echipajului, Purser Debra Welsh, ar fi fost, de asemenea, înjunghiat.

Pasagerii și echipajul au început să telefoneze membrii familiei și autoritățile prin intermediul telefoanelor și telefoanelor mobile GTE la ora 09:30, pentru un total de 37 de apeluri [48] . Zece pasageri și doi membri ai echipajului au putut efectua apelul, oferind informații despre situația lor familiei, prietenilor și altora. Tom Burnett a făcut mai multe apeluri către soția sa în timp ce se afla între rândurile 24 și 25 [33] [49] și a explicat că avionul a fost deturnat de oamenii care pretindeau că au o bombă. El a subliniat, de asemenea, că un pasager a fost înjunghiat și că bomba a fost doar o metodă de a ține pasagerii sub control. Soția sa l-a informat de atacurile asupra World Trade Center și el a răspuns că atacatorii vorbeau despre prăbușirea avionului [50] . A încheiat ultimul apel spunând

„Nu vă faceți griji, suntem pe cale să facem ceva”

Un însoțitor de zbor neidentificat a încercat să contacteze instalația de întreținere United Airlines la ora 09:32:29, dar nimeni nu a răspuns. Colega Sandra Bradshaw a sunat la unitatea de întreținere la ora 09:35:40 de la rândul 33 [33] , raportând că zborul a fost deturnat de oameni cu mâna în cuib în cabină și puntea de zbor și că un coleg de-al ei a fost înjunghiat [49] .

Un alt pasager de primă clasă, Mark Bingham , și-a sunat mama la 09:37:03 de pe rândul 35, raportând că avionul a fost deturnat de trei persoane care pretindeau că ar avea o bombă [51] . Ulterior, Bingham nu va răspunde la niciun apel primit și nici nu va suna pe nimeni. Un alt apel de la un alt pasager de clasa întâi, Edward Felt, este, de asemenea, întrerupt brusc.

Pasagerul Jeremy Glick și-a sunat soția la 09:37:41 de pe rândul 27 și a spus că zborul a fost deturnat de trei persoane cu pielea închisă la culoare care arătau „iraniene”, purtau bandane roșii și erau înarmate cu cuțite. [23] [49] . Glick a rămas conectat până la sfârșitul zborului, raportând că pasagerii au votat asupra posibilității de a ataca piraterii [21] .

Joseph DeLuca și-a sunat tatăl la ora 09:43:03 în timp ce se afla în rândul 26 pentru a-l informa despre deturnare [21] și Todd Beamer a încercat să-i sune soția, dar apelul a fost trimis operatorului Lisa D. Jefferson. Beamer i-a spus operatorului că zborul a fost deturnat și că piloții erau pe podea morți sau pe moarte, adăugând că un deturnator avea o centură roșie cu o bombă atașată la corp [52] . La ora 09:46, un angajat al United Airlines a trimis următorul mesaj ACARS la zborul 93 [21] [53] :

„Am aflat de incident. Vă rugăm să confirmați că totul este normal "

Linda Gronlund a sunat-o pe sora ei Elsa Strong la ora 09:46:05 și a lăsat un mesaj spunând că sunt bărbați cu o bombă [54] .

Apel telefonic din avion ( fișier info )
Interpretat de CeeCee Lyles la 09:47:57

Îngrijitoarea de zbor CeeCee Lyles și-a sunat soțul la 09:47:57 și i-a lăsat un mesaj prin care se spune că avionul a fost deturnat [33] . Însoțitoarea de zbor Sandra Bradsaw și-a sunat soțul la 09:50:04 și i-a spus că face apă clocotită pentru a o arunca asupra piratilor. [33] Elisabeth Wainio și-a sunat mama vitregă la ora 09:53:43 și a încheiat apelul spunând [55]

"Trebuie să plec. Intră în cabină. Te iubesc."

În timp ce Jarrah suna la aeroportul Washington-Ronald Reagan cu frecvența VOR la 09:51:11 pentru a solicita ajutor de navigație pentru a direcționa avionul către Washington DC [56] , Bradshaw, la telefon cu soțul ei, a spus [57] :

„Toată lumea merge la clasa întâi. Trebuie să plec. Buna ziua."

Revolta a început la 09:57 [23] . Deturnatorii din cabină și-au dat seama ce se întâmplă la 09:57:55, când cineva a exclamat: "Există ceva? O luptă?" [35] . Edward Felt a apelat 911 (de urgență) de pe telefonul său mobil în toaleta aeronavei pentru a primi informații. Apelul său a fost primit de recepționerul John Saw, căruia Felt i-a spus despre deturnare, înainte ca apelul să fie respins [58] . Lyles l-a sunat pe soțul ei pentru ultima dată pe telefonul său mobil și i-a spus că pasagerii pătrund în cabină. Jarrah a început să întoarcă avionul la stânga și la dreapta pentru a-i dezechilibra pe pasageri. El i-a spus unui alt pirat la 09:58:57 "Vor să intre aici. Ține-i, ține-i din interior. Ține-i din interior. Ține-i." La 09:59:52, Jarrah a decis să schimbe strategia și a îndreptat avionul în sus și în jos pentru a opri asaltul.

Ceea ce s-a întâmplat de fapt în continuare nu este complet clar. Cu toate acestea, cutia neagră arată că pasagerii nu au avut timp să intre în cabină și să recapete controlul avionului. Ziad Jarrah, „pilotul” celulei teroriste, a lansat mai repede avionul într-o scufundare, cu scopul expres de a se prăbuși la sol.

Cutia neagră

Motorul Pratt & Whitney PW2000 al Boeing 757-200

Avionul s-a dezintegrat violent din cauza impactului, iar majoritatea resturilor au fost găsite lângă crater [59] . Anchetatorii au găsit resturi foarte ușoare, inclusiv hârtie și nailon împrăștiate pe o rază de opt mile. Alte fragmente mici au fost găsite la o milă și jumătate distanță la Indian Lake [60] , iar rămășițe umane într-o zonă de aproximativ 28 ha în jurul punctului de impact [60] . Nu a fost posibil să se determine cine a murit înainte de impact și cine în urma accidentului, iar toate rămășițele au fost identificate doar pe 21 decembrie [61] . Acestea, împreună cu efectele personale, au fost predate familiilor [62] . Rămășițele piraterilor, identificate prin excludere, au fost trimise Biroului Federal de Investigații ca dovadă [63] .

Anchetatorii au localizat cutiile negre pe 13 și 14 septembrie [64] [65] . Înregistratorul audio a fost îngropat la 25 de picioare (7,6 m) adâncime în crater. FBI - ul a refuzat să elibereze înregistrarea de respingere a cererii de la congressman Ellen Tauscher și membrii de familie ale pasagerilor [66] . La 18 aprilie 2002 , membrilor familiei li s-a permis să asculte înregistrările într-o ședință cu ușile închise. [67] Transcrierile acestor înregistrări au fost publicate public la 12 aprilie 2006 .

Înregistrarea renunță și la ipoteza formulată inițial despre primul ofițer, LeRoy W. Homer Jr., despre care se crede că a fost rănit de moarte. De fapt, teroriștii au dificultăți în pilotare și declară clar, la un moment dat în înregistrare, că au nevoie de el pentru a continua.

Se pare că teroriștii înșiși s-au baricadat în cabină înainte ca pasagerii să se lanseze în încercarea de a recâștiga controlul avionului. Cei patru se roagă, se liniștesc reciproc și discută în arabă ce contramăsuri să ia împotriva pasagerilor, mergând chiar până la ipoteza utilizării toporului de foc sau pentru a elimina oxigenul pentru a înăbuși revolta. La sfârșitul unei discuții aprinse, deturnatorii iau tragica decizie de a lăsa avionul într-o scufundare.

Au existat unele dezacorduri între reconstrucțiile evenimentelor anchetatorilor și familiile pasagerilor, referitoare la spargerea pasagerilor din cabină. În timp ce rudele victimelor au susținut că pasagerii au reușit să intre în cabină [68] , comisia oficială a declarat că „piraterii au rămas la control, dar trebuie să fi realizat că pasagerii îi vor copleși în câteva secunde”.

În timpul recuperării epavei avionului, anchetatorii au găsit un cuțit de armată elvețian și o brichetă cu lama ascunsă în interior [69] . Trebuie remarcat faptul că dacă pasagerii ar fi reușit să preia controlul avionului, ar fi trebuit să-l aterizeze cumva (ceea ce necesită un pilot cu experiență). Singura lor speranță ar fi fost să primească un mesaj de la sol cum să angajeze pilotul automat (care poate ateriza avionul fără pilot).

Victime

Președintele George W. Bush și soția sa Laura participă la comemorarea primei aniversări a tragediei UA93 din Shanksville (sursă: Tina Hager, Casa Albă ).

Naţionalitate

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Statele Unite Statele Unite 30 7 37
Germania Germania 1 0 1
Japonia Japonia 1 0 1
Noua Zeelanda Noua Zeelanda 1 0 1
Total 33 7 40

Listă

Mai jos este lista celor 40 de victime ale accidentului (cu excepția celor 4 teroriști).

Echipaj

  • Jason Dahl (comandant)
  • LeRoy Homer Jr. (primul ofițer)
  • Sandra Bradshaw
  • CeeCee Lyles
  • Wanda Green
  • Lorraine G. Bay
  • Deborah Welsh

Pasagerii

  • Thomas Burnett Jr.
  • Edward P. Felt
  • Todd Beamer
  • Mark Bingham
  • Jeremy Glick
  • Onorați-o pe Elizabeth Wainio
  • Louis J. Nacke Jr.
  • Richard Guadagno
  • Donald Freeman Greene
  • Alan Anthony Beaven
  • Marion R. Britton
  • Nicole Carol Miller
  • Joseph De Luca
  • Patricia Cushing
  • Christian Adams
  • William Joseph Cashman
  • Waleska Martinez
  • Jane Folger
  • Collen Fraser
  • Mark Rothenberg
  • Deora Frances Bodley
  • Georgine Rose Corrigan
  • Patrick Joseph Driscoll
  • Andrew Garcia
  • Kristin White Gould
  • Linda Gronlund
  • Toshiya Kuge
  • Hilda Marcin
  • Lauren Grandcolas
  • Donald Peterson
  • Jean Headley Peterson
  • Christine Snyder
  • John Talignani

Dezvoltări ulterioare

Schimbarea numărului zborului

Ca și în cazul celorlalte aeronave, numărul zborului a fost schimbat (de la 93 la 81) în octombrie 2001, din respect pentru victimele accidentului. Două dintre văduvele victimelor, Lisa Beamer, soția lui Todd Beamer, și Melodie Homer, soția lui LeRoy W. Homer Jr., au călătorit în mod simbolic pe noul zbor UA81 ruta pe care soții lor ar fi trebuit să o parcurgă în acea zi. Ulterior, compania a eliminat total numărul "93" de pe lista de marcaje pentru zborurile sale și a avansat plecarea rutei Newark-San Francisco cu aproximativ un sfert de oră (de la 08:00 la 07:45) . De asemenea, Aeroportul Newark și-a schimbat numele din Aeroportul Internațional Newark în Aeroportul Internațional Newark Liberty [70] .

Mulțumiri

La 19 septembrie 2001 , victimele zborului UA93 au fost propuse pentru acordarea Medaliei de Aur a Congresului SUA pentru memorie. O lege a Congresului, aprobată la 23 decembrie 2011 , a aprobat acordarea acestei onoare - pe o bază colectivă - în memoria tuturor celor care au murit în atentatele din 11 septembrie 2001 [71] . Aceasta urmează unei serii lungi de premii, inclusiv un memorial al guvernului, numit Memorialul Național Flight 93 [72] , care a fost deschis în 2011 . O ceremonie importantă are loc la acest monument în ziua și ora impactului tragic al zborului UA93, culminând cu dangătul clopotelor de aducere aminte. La 24 septembrie 2001 , președintele George W. Bush a dorit să se întâlnească cu familiile victimelor în Casa Albă.

În zilele de după 11 septembrie 2001 , pe poarta 17A de pe aeroportul Newark a fost aplicat un drapel SUA de la care a plecat avionul, care a fost îndepărtat abia în mai 2006 . Tot în interiorul aeroportului, există un mic memorial dedicat membrilor echipajului decedați în toaleta angajaților United Airlines.

Memorial

Memorialul zborului UA93
Panoul dedicat zborului UA93 la Memorialul și Muzeul Național din 11 septembrie

A Shanksville, nel campo in cui l'aereo si è schiantato, è stato eretto un monumento commemorativo, scelto dopo un concorso. Il progetto vincitore, chiamato Crescent of Embrace [73] (traducibile come "La mezzaluna dell'abbraccio"), è un'enorme mezzaluna che simboleggia un sentiero, circondato da aceri lungo l'arco esterno. Il monumento ha causato alcune polemiche [74] perché la mezzaluna è il simbolo di molti stati islamici , così come islamici erano i terroristi che hanno dirottato l'aereo [75] . L'autore si è difeso assicurando che non c'erano intenti diffamatori nei confronti dell'Islam e che è disponibile ad apportare delle modifiche all'opera.

Influenza culturale

La vicenda del volo UA93 ha dato spunto ad alcuni registi [76] .

Cinema

Televisione

  • The Flight That Fought Back , regia di Phil Craig – documentario (2005);
  • Flight 93 , regia di Peter Markle – film TV (2006).

Note

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 757-222 N591UA Shanksville, PA , su aviation-safety.net . URL consultato il 23 gennaio 2020 .
  2. ^ Hammer, Qual era l'obiettivo di United 93? , undicisettembre.blogspot.com, 29 luglio 2019.
  3. ^ ( EN ) Helen Kennedy, Hijack Plot Bared on Al Qaeda Video , Daily News, 10 settembre 2002. URL consultato il 22 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 24 settembre 2009) .
  4. ^ Johnson Yardley, The 9/11 Hijackers , su washingtonpost.com , The Washington Post, 1º maggio 2005. URL consultato il 22 giugno 2008-06-22 .
  5. ^ The Story of Ziad Jarrah , su cbc.ca , Canadian Broadcasting Corporation, 19 gennaio 2005. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  6. ^ a b Hamburg cell reveals details , su archives.cnn.com , CNN, 18 settembre 2001. URL consultato il 22 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 23 gennaio 2009) .
  7. ^ ( EN ) Sydney P Freedberg, He seemed like such a nice boy , in St. Petersburg Times , 14 ottobre 2001. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  8. ^ ( EN ) Fouda, Yosri, Nick Fielding, Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack , Arcane Publishing, 2003, p. 128.
  9. ^ Jim Popkin, Video showing Atta, bin Laden is unearthed , MSNBC, 1º ottobre 2006. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  10. ^ a b c Al Qaeda Aims at the American Homeland , in Rapporto della commissione dell'11 settembre , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. URL consultato il 2 luglio 2008 .
  11. ^ Fouda, Yosri and Nick Fielding, Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack , Arcane Publishing, 2003, p. 130.
  12. ^ George Tenet's al-Qaida testimony , su guardian.co.uk , The Guardian, 18 ottobre 2002. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  13. ^ a b Chronology ( PDF ), in Monograph on 9/11 and Terrorist Travel , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, p. 40. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  14. ^ Susan Candiotti, FBI returns to suspected hijacker's gym , CNN, 19 settembre 2001-09-19. URL consultato il 19 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 23 gennaio 2009) .
  15. ^ Toni Locy, Al-Qaeda's Moussaoui pleads guilty in plot to strike US buildings with planes , su usatoday.com , USA Today, 22 aprile 2005. URL consultato il 22 luglio 2008 .
  16. ^ Charlie Savage, 9/11 Panel Says Plot Eyed 10 Planes; No Iraq Tie Seen , The Boston Globe, 17 giugno 2004.
  17. ^ Brent Sadler, Uncle calls hijack suspect 'innocent passenger' , su archives.cnn.com , CNN, 17 settembre 2001. URL consultato il 22 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 30 marzo 2009) .
  18. ^ Richard A. Serrano, Moussaoui jury hears struggle to the death , The Dallas Morning News, 12 aprile 2006. URL consultato il 22 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 26 settembre 2008) .
  19. ^ Seventh Public Hearing - Monday, January 26, 2004 , su govinfo.library.unt.edu , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 26 gennaio 2004. URL consultato il 17 agosto 2008 .
  20. ^ a b Flight Path Study - United Airlines Flight 93 ( PDF ), su ntsb.gov , National Transportation Safety Board, 19 febbraio 2002. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  21. ^ a b c d e f g h i j Staff Report - "We Have Some Planes": The Four Flights — a Chronology ( PDF ), su archives.gov , Commissione d'inchiesta ufficiale. URL consultato il 21 giugno 2008 .
  22. ^ People killed in plane attacks , su usatoday.com , USA Today, 25 settembre 2001. URL consultato il 21 giugno 2008 .
  23. ^ a b c d e f 'We Have Some Planes' , in 9/11 Commission Report , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. URL consultato il 30 maggio 2008 .
  24. ^ The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3 ( PDF ), su 9-11commission.gov , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. URL consultato il 22 giugno 2008 .
  25. ^ Jane Pauley, No greater love , MSNBC, 11 settembre 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  26. ^ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording , su abcnews.go.com , ABC News, 13 aprile 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  27. ^ Mattew L. Wald, Kevin Sack, 'We Have Some Planes,' Hijacker Told Controller , The New York Times, 16 ottobre 2001. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  28. ^ Originale: "Beware any cockpit intrusion—two a/c [aircraft] hit World Trade Center".
  29. ^ a b Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?' , su cnn.com , CNN, 23 luglio 2004. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  30. ^ Originale: "Ed, confirm latest mssg plz -- Jason".
  31. ^ Air Traffic Control Recording ( PDF ), su ntsb.gov , National Transportation Safety Board, 21 dicembre 2001. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  32. ^ David Stout, Recording From Flight 93 Played at Trial , The New York Times, 12 aprile 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  33. ^ a b c d e f Summary of Flight 93 , su vaed.uscourts.gov , United States District Court for the Eastern District of Virginia. URL consultato il 23 giugno 2008 (archiviato dall' url originale l'11 gennaio 2013) .
  34. ^ Originale: "Mayday! Get out of here! Get out of here!".
  35. ^ a b Flight 93 Transcript , su edition.cnn.com , CNN, 12 aprile 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  36. ^ ( EN ) Phil Hirschkorn, On tape, passengers heard trying to retake cockpit , CNN, 12 aprile 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  37. ^ a b c Timeline for United Airlines Flight 93 , su npr.org , National Public Radio, 17 giugno 2004. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  38. ^ a b Neil A. Lewis, Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom , The New York Times, 13 aprile 2006. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  39. ^ A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky , su query.nytimes.com , The New York Times, 16 ottobre 2001. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  40. ^ Evensen, Bruce J. (2000). "Beamer, Todd Morgan" . American National Biography .
  41. ^ Jim McKinnon, The phone line from Flight 93 was still open when a GTE operator heard Todd Beamer say: 'Are you guys ready? Okay. Let's roll...' , in Pittsburgh Post-Gazette , 16 settembre 2001.
  42. ^ Vulliamy, Ed (December 1, 2001). "'Let's roll...'" . The Guardian .
  43. ^ 'None of us will ever forget' , su Seattle Post-Intelligencer , 12 settembre 2001. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  44. ^ Rimer Sara, A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded , The New York Times, 18 settembre 2001. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  45. ^ Peter Slevin, Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane , The Washington Post, 24 luglio 2004. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  46. ^ David Shuster, 9/11 mystery: What was Flight 93's target? , in Hardball with Chris Matthews , MSNBC , 12 settembre 2006. URL consultato il 2 luglio 2008 .
  47. ^ 9/11 Commission Report , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. URL consultato il 2 luglio 2008 .
  48. ^ Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema - United States District Judge Volume XVII-A ( PDF ), United States District Court for the Eastern District of Virginia, 11 aprile 2006, p. 3477. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  49. ^ a b c Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001 ( PDF ), United States District Court for the Eastern District of Virginia, 1º marzo 2006, p. 9. URL consultato il 23 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2019) .
  50. ^ Susan Sward, The voice of the survivors , San Francisco Chronicle, 21 aprile 2002. URL consultato il 23 giugno 2008 .
  51. ^ Relatives wait for news as rescuers dig , CNN, 13 settembre 2001. URL consultato il 23 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2008) .
  52. ^ Charles Lane, Don Phillips e David Snyder, A Sky Filled With Chaos, Uncertainty and True Heroism , su washingtonpost.com , The Washington Post, 17 settembre 2001. URL consultato il 24 giugno 2008 .
  53. ^ Originale: "Heard report of incident. Plz confirm all is normal".
  54. ^ Richard A. Serrano, 9/11 phone drama replayed at Moussaoui sentencing trial , San Francisco Chronicle, 12 aprile 2006. URL consultato il 24 giugno 2008 .
  55. ^ 'Let's roll': A catchphrase that became a battlecry , su The Age , 9 settembre 2002. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  56. ^ 9/11 Commission Report , National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. URL consultato il 30 maggio 2008 .
  57. ^ Andrew Anderson, Susan Bisset, The extraordinary last calls of Flight UA93 , The Daily Telegraph, 20 ottobre 2001. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  58. ^ Ernie Hoffman, Dispatcher honored for Flight 93 efforts , Pittsburgh Post-Gazette, 7 dicembre 2001. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  59. ^ Transcripts - America Under Attack: FBI and State Police Cordon Off Debris Area Six to Eight Miles from Crater Where Plane Went Down , su transcripts.cnn.com , CNN, 13 settembre 2001. URL consultato il 22 luglio 2008 .
  60. ^ a b Debunking the 9/11 Myths: Special Report , Popular Mechanics. URL consultato il 29 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 13 giugno 2008) .
  61. ^ Tom Gibb, Flight 93 remains yield no evidence , Pittsburgh Post-Gazette, 20 dicembre 2001. URL consultato il 29 giugno 2008 .
  62. ^ Associated Press, Flight 93 Remains Returned , CBS News, 26 febbraio 2002. URL consultato il 29 giugno 2008 .
  63. ^ Timoty J. Burger, Hijackers' remains FBI gets fragments of Pentagon, Pa. 9/11 thugs , Daily News, 17 agosto 2002. URL consultato il 29 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 27 ottobre 2011) .
  64. ^ Jonathan D. Silver, Will black box reveal Flight 93's last moments? , Pittsburgh Post-Gazette, 14 settembre 2001. URL consultato il 1º luglio 2008 .
  65. ^ Matthew P. Smith, Flight 93 voice recorder found in Somerset County crash site , Pittsburgh Post-Gazette, 15 settembre 2001. URL consultato il 1º luglio 2008 .
  66. ^ Susan Candiotti, FBI won't release Flight 93 tape , CNN, 21 dicembre 2001. URL consultato il 1º luglio 2008 .
  67. ^ Phil Hirschkorn, David Mattingly, Families say Flight 93 tapes prove heroism , CNN, 19 aprile 2002. URL consultato il 1º luglio 2008 .
  68. ^ Associated Press, Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93 , Fox News, 8 agosto 2003. URL consultato il 28 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 4 luglio 2013) .
  69. ^ Associated Press, Revised 9/11 Report Reveals New Details , Foxnews.com, 14 settembre 2005. URL consultato il 24 agosto 2008 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2008) .
  70. ^ Associated Press, Airport Renamed To Honor 9/11 Heroes , CBS News, 30 agosto 2002. URL consultato il 10 luglio 2008 .
  71. ^ US Congress, Public Law 112-76 , US Government Printing Office, 23 dicembre 2011.
  72. ^ Sito web: Flight 93 National Memorial .
  73. ^ Associated Press, Flight 93 memorial design selected , MSNBC, 7 settembre 2005. URL consultato il 10 luglio 2008 .
  74. ^ Jake Tapper, Michael Callahan, Memorial for Flight 93 Faces Opposition , ABC News, 26 aprile 2006. URL consultato il 10 luglio 2008 .
  75. ^ Sean D. Hamill, Critics See Symbols of Islam in Flight 93 Memorial Design , The New York Times, 5 maggio 2008. URL consultato il 10 luglio 2008 .
  76. ^ Heather Timmons, Four Years On, a Cabin's-Eye View of 9/11 , The New York Times, 1º gennaio 2006. URL consultato il 10 luglio 2008 .

Voci correlate

Altri progetti

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2002005162
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_United_Airlines_93&oldid=122184078 "