Zborul 21 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite

Zborul 21 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
Rămășițele avionului după accident.
Tipul evenimentului	Accident
Data	3 aprilie 1996
Tip	Zbor controlat în sol din cauza vremii nefavorabile și a erorii pilotului din cauza diagramei aeronautice învechite și a lipsei instrumentelor de asistență la aterizare
Loc	Canals , la 16 km sud-est de aeroportul din Dubrovnik
Stat	Croaţia
Coordonatele	42 ° 35'53 "N 18 ° 15'07" E / 42.598056 ° N 18.251944 ° E 42.598056; 18.251944 Coordonate : 42 ° 35'53 "N 18 ° 15'07" E / 42.598056 ° N 18.251944 ° E 42.598056; 18.251944
Numărul zborului	IFO 21
Tipul de aeronavă	Boeing CT-43
Operator	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Număr de înregistrare	73-1149
Plecare	Zagreb Aeroportul Franjo Tuđman , Zagreb , Croația
Oprire intermediară	Aeroportul internațional Tuzla , Tuzla , Bosnia și Herțegovina
Destinaţie	Aeroportul Dubrovnik , Dubrovnik , Croația
Ocupanții	35
Pasagerii	29
Echipaj	6
Victime	35
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 21 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost o misiune oficială a unui Boeing CT-43 (un derivat al Boeing 737-200 ) al „ Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii (cod de identificare IFO 21, înregistrare 73-1149) în timpul căruia sa prăbușit pamantul. Avionul, construit ca T-43A pentru antrenamentul de navigație și modificat ulterior cu un CT-43 pentru transportul de pasageri, transporta secretarul de comerț al Statelor Unite Ron Brown și alți 34, inclusiv directorul de către comitetul editorial german al New York Times Nathaniel C. Nash și mulți directori din marile companii americane, pentru a asigura colaborarea cu guvernul local în reconstrucția și dezvoltarea teritoriului balcanic la sfârșitul războiului. ^{[1] [2]}

În timpul abordării instrumentale către Aeroportul Dubrovnik (DBV / LDDU), aeronava a întâmpinat o pătură puternică de furtună la aproximativ 30.000 de picioare (9 100 m) cu vizibilitate zero, vânt puternic și ceață densă. La câteva minute de la aterizare, Boeing-ul s-a prăbușit în partea unui deal la o înălțime de 700 m (2.300 de picioare), ucigând toți cei 35 de ocupanți ai avionului. Același avion fusese folosit cu o săptămână mai devreme de atunci prima doamnă Hillary Clinton pentru a merge la Dubrovnik pentru întâlniri instituționale. ^[1]

Accidentul

La ora locală 14:52, turnul de control Ragusa a pierdut contactul cu Boeing 737; operațiunile de căutare, folosind și elicoptere și avioane de recunoaștere, au plecat de la baza militară din Brindisi și de la portavioane franceze, au fost concentrate într-o porțiune a Mării Adriatice , de-a lungul rutei de apropiere către aeroport. Avionul a fost găsit la doar 4 ore după ultima comunicare cu turnul, pe vârful dealului abrupt San Giovanni, la 2,6 km nord-est de calea de apropiere. La momentul descoperirii, avionul a fost complet distrus, cu excepția secțiunii cozii, care a rămas intactă. Printre resturi, a fost identificat corpul stewardesei, un sergent al Forțelor Aeriene: era încă în viață, dar suferise răni la coloana vertebrală și la membre; a murit în timp ce era transportat la spital. Comandantul Davis și toți ceilalți membri ai echipajului muriseră instantaneu. ^[1]

Investigațiile

Traseul pe care ar fi trebuit să-l urmeze avionul (în verde) și cel pe care l-a urmat (în roșu).

La început, primele ipoteze au avut în vedere posibilitatea unui atac terorist, având în vedere teritoriul ostil pe care zbura avionul, dar din analiza epavelor s-a exclus această ipoteză. A început căutarea casetei negre , adică a înregistratorului de date de zbor și a înregistratorului de dialog al cabinei. Aceste înregistratoare nu au fost găsite deoarece, așa cum este specificat într-o declarație a generalului Howell Estes din Pentagon, „avionul a fost achiziționat ca avion de antrenament militar și în această versiune nu a fost echipat cu cutii negre precum echivalentul civil”. Am început apoi cu analiza traseului de apropiere al aeronavei. S-a dovedit că va trebui să facă o abordare instrumentală a aeroportului din Ragusa, prin navigație radio-electrică folosind balize radio . Această procedură de aterizare a fost destul de veche: utilizarea sa a fost necesară din cauza lipsei de echipamente auxiliare de aterizare pe aeroportul Ragusa, distruse anterior în timpul războiului. Analizând cursul avionului, s-a descoperit că a existat o abatere de 7 ° spre stânga în ceea ce privește calea de coborâre către aeroport. Această anomalie nu putea avea decât o singură explicație: piloții folosiseră navigația inerțială pentru a se ajuta să identifice aeroportul în acele condiții meteorologice și fără echipamente de sol adecvate, care nu necesitau prezența unor referințe externe: aeronava era echipată cu un sistem numit INS , care datorită accelerometrelor a fost capabil să identifice accelerații, decelerări și schimbări de direcție (accelerații laterale). ^[1]

Odată ce a fost specificat punctul de plecare, sistemul a putut, prin urmare, să cunoască poziția și viteza aeronavei în raport cu solul în orice moment. Cu toate acestea, toate sistemele de navigație inerțială au suferit de deriva de integrare: mici erori de măsurare a accelerației și a vitezei unghiulare au fost integrate în erori de viteză progresiv mai mari, combinate cu erori și mai mari de poziție. Mai mult, datorită descoperirii hărților de navigație Jeppesen, s-a descoperit că altitudinea minimă de apropiere de aeroport, sugerată de guvernul croat, era inexactă în comparație cu cea sugerată de forțele aeriene americane: cea sugerată de guvernul croat era de 2.100 metri, cu 600 de metri mai puțin decât cel sugerat de SUA. Toate aceste coincidențe au dus la o greșeală a comandantului Davis și a întregului echipaj, provocând accidentul. ^[1]

Urmări

Site-ul accidentului T43.

Actiuni disciplinare

La 16 iulie 1996, după o anchetă de o lună, generalul american Michael Ryan, comandantul forțelor aeriene americane din Europa, a executat măsuri disciplinare împotriva a o duzină de ofițeri ai forțelor aeriene americane pentru implicarea lor în incidentul 737. o declarație de la Ramstein Baza Forțelor Aeriene a explicat că „comandantul forțelor aeriene din Germania, Charles Heflebower, și-a pierdut încrederea în capacitățile liderilor celei de-a 86-a aripă de transport aerian”. Trei militari vor avea consecințe majore: generalul de brigadă William Stevens (în fruntea celei de-a 86-a turmă, din care făcea parte avionul), colonelul Roger Chansen și colonelul John Mazurowski. Celor trei ofițeri demiși li se atribuie responsabilitatea de a fi zburat cu un avion insuficient echipat într-o zonă cu risc și condiții meteorologice nefavorabile, cu hărțile de navigație care nu au fost actualizate la standardele SUA. În plus, cei trei au fost acuzați că au permis aterizarea aeronavelor pe aeroportul din Ragusa, deși au fost declarate nesigure din cauza deteriorării sistemului radar. ^{[3] [4]}

Șeful navigației de pe aeroportul Čilipi, Niko Jerkuić, a fost găsit mort la trei zile după accident, cu o plagă de glonț la piept. Ancheta poliției a concluzionat că s-a sinucis. ^[5]

Memorial

Zona sitului de impact este identificată printr-o mare cruce din oțel inoxidabil pe vârful muntelui Stražišće. Drumeții pot ajunge la summit prin „ Calea Ronald Brown ” , numită în comemorarea secretarului de comerț al Statelor Unite care a murit în urma accidentului. ^[6]

O sală memorială a fost instalată în casa memorială Ronald Brown din orașul vechi din Dubrovnik. Prezintă portrete ale victimelor accidentului și o carte de oaspeți. ^[7]

În cultura de masă

Incidentul zborului 21 al forțelor aeriene ale Statelor Unite a fost analizat în episodul Jetul lipsă din al patrulea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic . ^[3]

Notă

Elemente conexe

• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737-200
• Boeing T-43
• USAF

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre accidentul avionului CT-43 al USAF

linkuri externe

( RO ) Fișa informativă a accidentului pe Aviation-safety.net

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport