Alunecând

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un planor Glasflügel 401 în zbor.

Alunecarea (în engleză gliding or soaring) indică zborul fără motor realizat cu un planor , adică cu o mașină mai grea decât aerul (atât de diferită de „ balon , încât să te ridici în zbor exploatează principiul lui Arhimede ) prin exploatarea energiei prezente în atmosferă datorită priceperii pilotului și caracteristicilor mașinii. Acest sport din 1936 a făcut parte din Jocurile Olimpice .

Descriere

Aliante CVV 6 Kangaroo expus la Parcul și Muzeul din Volandia

Deoarece un vehicul fără motor și mai greu decât aerul nu poate, prin însăși natura sa, să genereze o forță care să permită zborul, toate planurile exploatează mișcarea aerului înconjurător. O ambarcațiune plană și, în general, o navă cu zbor liber , este în continuă cădere în raport cu aerul și, prin urmare, poate câștiga altitudine numai zburând într-un curent ascendent de putere adecvată. În practică, planorul crește dacă aerul în care zboară crește mai repede decât coboară.

Fiecare aeronavă, în special, are propria eficiență , care depinde de rata de scufundare a aerului. Eficiența unei aeronave este un număr adimensional și indică distanța orizontală (în metri) pe care vehiculul o poate acoperi pierzând un metru de altitudine în aerul liniștit (după cum puteți vedea, cele două unități de măsură sunt simplificate, prin urmare eficiența a fără unitate de măsură). Un planor are o eficiență medie între 30 și 50, un planor de zbor între 10 și 30 și un parapantă sub 10. O altă caracteristică importantă a unui planor este coborârea minimă, care variază de la 1 m / s la 0,3 m / s și determină viteza minimă a termicelor de care trebuie să urce. În planor, toate performanțele sunt relative la aerul înconjurător, deci este interesant de observat că, în timp ce avionul continuă să coboare în interiorul masei de aer în care zboară, dacă acesta crește, planorul crește odată cu el. Mic exemplu practic: dacă o anumită masă de aer se ridică deasupra solului la 3 metri pe secundă și dacă planorul care zboară în interiorul său are o rată constantă de coborâre de 1 metru pe secundă față de aer, atunci va crește la 2 metri pe secundă în raport cu solul. În special, în funcție de tipul de vânt care este utilizat pentru a câștiga altitudine sau pentru a menține în zbor, vorbim de zbor termic, de pantă sau de val.

  • Zbor termic: exploatează ridicarea maselor de aer în urma încălzirii lor, atunci când aerul din straturile inferioare în contact cu solul mai cald se ridică spre straturile mai reci de deasupra. Adesea se formează grămezi la vârful curenților crescători (sau termici) de aer cald
Zbor în pantă pe Musinè . (În acest caz puteți vedea spoilerele deschise pentru că este o întoarcere, dar pentru a urca pe partea unui munte puteți merge chiar mai aproape, la 5-6 metri de vârfurile copacilor
  • Panta sau zbor dinamic: profită de ridicarea orografică cauzată de un lanț montan perpendicular pe fluxul vântului. Aerul, întâmpinând un obstacol deosebit de mare, este forțat să se ridice pentru a trece peste el. Aproape de vârf este generat un curent ascendent de aer pe care planorul îl poate exploata zburând de-a lungul creastei lanțului muntos, rămânând jos pe vârfuri. Când aceleași reliefuri suflate de vânt sunt, de asemenea, iradiate de soare, cele două efecte se pot adăuga, generând o ridicare termo-dinamică a aerului. Pentru ca aerul să urce o pantă, lanțul muntos trebuie să fie suficient de mare pentru a nu permite vântului să o înconjoare și să sufle vântul perpendicular pe el. De asemenea, afectează stabilitatea aerului .
  • Zbor de val : profită de trecerea vântului pe un lanț muntos, care, în unele condiții, tinde să ia o mișcare a valului în partea de sub vânt. Dacă planorul reușește să se poziționeze împotriva vântului în secțiunea ascendentă a valului, acesta va putea crește în altitudine urmând profilul undei în sine. Dintre cele trei tipuri de zbor în creștere, este cel care necesită cea mai mare abilitate, deoarece necesită menținerea unei viteze aproape egale cu cea a vântului frontal, dar este cea care oferă cele mai bune rezultate, de fapt vă permite pentru a atinge altitudini în jur de 10 000 de metri. Pe măsură ce oxigenul din aer devine din ce în ce mai rarificat la peste 4.000 de metri deasupra nivelului mării, este necesar să existe cilindri de oxigen corespunzători pentru a efectua zborul valurilor în deplină siguranță. De la 6 la 10 000 de metri oxigenul este atât de rar încât pilotul prezintă un risc serios de hipoxie, iar utilizarea cilindrilor devine și mai obligatorie. Pentru ca valul să fie generat, vântul trebuie să fie peste 15 noduri (aproximativ 28 km / h) și aproape perpendicular pe lanțul muntos. Viteza vântului trebuie să crească odată cu altitudinea și aerul trebuie să fie cel puțin la o altitudine stabilă . Lanțul muntos trebuie să fie extins și înalt. Unda este evidențiată de nori anumiți numiți lenticulare

Datorită exploatării inteligente a maselor de aer, pilotul poate conduce planorul să parcurgă distanțe foarte mari (chiar și 3000 km), să câștige altitudine până la limitele troposferei (10-15.000 metri) și să parcurgă distanțe mari la viteze care depășesc 200 km / h.

Alunecarea este deosebit de populară în Germania, unde a avut o mare dezvoltare între cele două războaie mondiale.

Fă-o

FAI ( Fédération Aéronautique Internationale ) a definit o serie de teste pentru a califica experiența și licența piloților de planare. Aceste teste pot fi rezumate după cum urmează:

  • Brevet care poartă însemnele C de argint pentru pilotul care a atins următoarele obiective în doar două zboruri:
  1. - Timp de zbor pentru cel puțin 5 ore consecutive calculate din momentul eliberării la altitudine
  2. - Efectuarea unui transfer de cel puțin 50 km
  3. - Câștig de altitudine de la punctul de eliberare de cel puțin 1000 de metri (eliberarea trebuie efectuată la o altitudine maximă de 500 de metri pe punctul de plecare).
  • Brevet care poartă însemnele C de aur pentru pilotul care, după ce a obținut însemnele de argint, a atins ulterior următoarele obiective într-unul sau două zboruri:
  1. Efectuarea unui traseu de 300 km în jurul a 4 puncte geografice prestabilite înainte de decolare.
  2. Câștig de cota de cel puțin 3000 de metri .
  • Brevet decorat cu un semn C auriu îmbogățit cu un „Diamant” care atinge fiecare dintre următoarele obiective:
  1. Câștig de înălțime de cel puțin 5000 de metri.
  2. Efectuarea unui traseu de 500 km în jurul a 3 puncte geografice prestabilite înainte de decolare.

însemnele se numesc C pentru că în trecut brevetul plan se numea „brevetul C”

Licența de pilot de planor

Licența de pilot de planor („SFCL” conform noului regulament EASA) poate fi obținută de la vârsta de 16 ani. Cursul include o parte practică și o parte teoretică, care pot fi desfășurate în același timp (cursul practic poate începe înainte de a fi terminat cel teoretic). Cursul practic include cel puțin 15 ore de zbor repartizate pe cel puțin 45 de decolări. Din aceste 15 ore, cel puțin 10 trebuie efectuate cu instructorul competent, cel puțin 2 ca pilot solo (adică fără instructor pe bancheta din spate a planorului școlar). Nu există restricții speciale pentru 3 ore suplimentare de zbor lipsă. De asemenea, este obligatoriu un zbor pilot cu o durată de cel puțin o oră sau un zbor de 100 km cu un instructor.

După finalizarea cursului teoretic, noul pilot trebuie să promoveze un examen teoretic cu alegeri multiple cu privire la fundamentele mecanicii de zbor, siguranței zborului, navigației aeriene, reglementărilor aeronautice, medicinii, aeronavelor și componentelor acestora și meteorologie. După testele teoretice, odată ce activitatea de zbor minimă a fost finalizată, testul practic de zbor trebuie trecut cu un inspector examinator așezat pe bancheta din spate a planorului cu două locuri, care poate pune și întrebări teoretice.

Odată ce brevetul a fost obținut, acesta nu expiră (contrar celor indicate de legislația veche). Dacă în termen de 24 de luni pilotul nu a realizat cel puțin: 15 decolări (dintre care 2 cu un instructor) și 5 ore de zbor, el trebuie să fie supus unei verificări de competență la discreția instructorului competent.

Pentru a putea transporta și pasageri (dar nu contra cost), este necesar să fi acumulat minimum 10 ore de zbor sau 30 de decolări după obținerea licenței de zbor și efectuarea unui zbor de verificare pe cheltuiala instructorul. Această versiune urmează termenul licenței. Pentru a putea transporta pasageri și a avea dreptul de a fi enumerat, trebuie să fi totalizat cel puțin 75 de ore de zbor, 200 de decolări și să aveți peste 18 ani.

Odată obținută licența de planare, cu cursuri practice scurte, este posibil să se obțină calificări pentru planor cu un singur loc, planor cu motor , lansare cu troliu, utilizarea aerodromurilor și ultraligere .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 46028 · LCCN (EN) sh85055277 · GND (DE) 4180682-7 · BNF (FR) cb11936401c (data)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_a_vela&oldid=122282899 ”