Vought-Sikorsky VS-300

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vought-Sikorsky VS-300
Vought Sikorsky VS 300 Massstab 1 zu 11 im Hubschraubermuseum.jpg
Descriere
Tip elicopter experimental
Echipaj 1
Designer Igor Sikorsky
Constructor Statele Unite Sikorsky
Prima întâlnire de zbor 14 septembrie 1939
Exemplare 1
Cost unitar 60.000 USD
Alte variante Sikorsky R-4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,48 m (27 ft 10 in )
Înălţime 3,05 m (10 ft 0 in)
Diametrul rotorului 8,53 m (28 ft 0 in)
Greutatea încărcată 582 kg (1 290 lb )
Propulsie
Motor un Franklin
Putere 37 kW (50 CP )
Performanţă
viteza maxima 97 km / h (52 kt )
Notă Date despre versiunea VS300A (1939)

datele sunt extrase din Muzeul Henry Ford [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia

Vought-Sikorsky VS-300 a fost un elicopter experimental cu un singur loc proiectat și construit de Igor Sikorsky la sfârșitul anilor 1930 .

Deși nu a fost prima aeronavă de acest tip, supremația datorată germanului Focke-Wulf Fw 61 , în versiunea sa finală și-a asumat aspectul care ar fi rămas substanțial neschimbat până la elicopterele moderne produse până acum.

Istorie

Ideea proiectului poate fi urmărită până în 1929 când Igor Sikorsky, deja proprietar al unei companii aeronautice consacrate specializate în avioane, a pus pe hârtie câteva dintre intuițiile sale cu privire la o aeronavă care ar putea să se ridice vertical de la sol, probabil inspirată de concepte exprimate anterior de Boris Yuriev . Noul tip de aeronavă, deși similar din punct de vedere vizual cu giroplanul , s-a bazat pe căutarea ascensorului generat direct de palele rotorului. O astfel de aeronavă ar putea eluda astfel necesitatea de a avea o pistă disponibilă, chiar dacă în acei ani conceptul de aeroport modern era încă la început. Avioanele au fost apoi proiectate cu cărucioare robuste pentru a permite utilizarea terenului plat, dar nu neapărat pregătit. De exemplu, circurile zburătoare în vogă la acea vreme obișnuiau să se deplaseze în jurul Statelor Unite în căutarea câmpurilor agricole pentru operațiuni de decolare și aterizare, cu riscul de a întâlni găuri, goluri, scrubs etc. O aeronavă precum cea ipotezată avea avantajul incontestabil de a putea fi liberă de acest tip de inconvenient. De fapt, un tânăr Sikorsky încercase deja această cale în jurul anului 1910, dar aceste experimente nu reușiseră din cauza puterii reduse a motoarelor disponibile atunci, așa că atenția sa s-a îndreptat către avioane mai tradiționale.

În 1931, Igor Sikorsky a reușit să breveteze unul dintre proiectele sale, dar fiului său Sergej îi datorăm primele realizări concrete ale acestor concepte. De fapt, în anii următori a creat modele funcționale la scară, confirmând fezabilitatea tehnică a ideilor tatălui său.

Dezvoltare

Deși consecințele Marii Depresii îl forțaseră în 1938 să-și contopească compania în United Aircraft and Transport Corporation , care deține și Chance Vought , Sikorsky a reușit să convingă consiliul de administrație de potențialul proiectului, care după consultare a fost de acord cu încredere în el consimțind la crearea unui prototip la scară 1: 1. Prototipul a fost construit în prima jumătate a anului următor și la 14 septembrie 1939 , la comanda lui Sikorsky însuși, a crescut cu câțiva metri, chiar dacă a fost legat cu grijă de pământ prin intermediul vârfurilor. Aeronava, căreia i s-a dat numele de Vought-Sikorsky VS-300, s-a dovedit încă dificil de condus, dar promițătoare în dezvoltare.

Aspectul a fost foarte „artizanal”, structura din țevi de oțel sudate fiind complet expuse, precum și componentele mecanice interne. Nu exista o cabină reală, mai degrabă o podea care era de asemenea complet deschisă pe care erau prezente scaunul și dispozitivele de comandă. În spatele stației de pilotaj se afla motorul într-o poziție centrală, un boxer Lycoming cu 4 cilindri capabil să dezvolte 56 kW (75 CP ) și la care a fost conectat rotorul principal cu trei lame situat în partea superioară și de la care un arbore de transmisie lung pornit.care l-a conectat cu dispozitivele anti-cuplu. În spate, structura se extindea într-un braț de coadă care avea la vârf o elice într-o configurație de împingere și două elice mai mici plasate pe o altă structură transversală în poziție orizontală, toate cu sarcina de a compensa cuplul de rotație oferit de rotor.principal. Căruciorul cvadriciclu, care avea singura sarcină de a sprijini avionul la sol, spre deosebire de cele tipice unui avion, era echipat cu roți, cu cele două picioare laterale susținute de ferme exterioare conectate la structura principală și completate în față de un suport roată poziționată la vârful structurii și posterior dintr-un alt loc la capătul brațului cozii. Această configurație a căruciorului va rămâne neschimbată pentru multe dintre modelele ulterioare.

Inițial și până în 1940 , prototipul nu a putut să se traducă înainte, în timp ce se putea deplasa perfect lateral, înapoi, în sus și în jos sau se poate roti pe sine. Sikorsky a reușit să rezolve problema avansării în anul următor, în 1941 . [1]

După testele și încercările următorului model, R-4 care a zburat în 1942 , Sikorsky a donat VS-300, fără să-și ascundă emoția, Muzeului Henry Ford în 1943 , unde este încă expus. [1]

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) The Planes: 1939 Sikorsky VS300A Helicopter , în Heroes of the sky , The Henry Ford. Adus la 11 iulie 2008 (arhivat din original la 15 iunie 2010) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7635526-3