Campionatul Mondial de Turism
Campionatul Mondial de Turism | |
---|---|
Categorie | Automobilismul |
Țară | Internaţional |
Prima editie | 2005 |
Ultima ediție | 2017 |
Echipe | Chevrolet Citroën Honda Ea o dă Volvo |
Anvelope | Yokohama |
Pilot campion ( 2017 ) | Thed Björk |
Echipa campioană ( 2017 ) | Volvo |
Site oficial | www.fiawtcc.com |
FIA WTCC ( FIA World Touring Car Championship , cunoscut și sub numele de World Touring Car Championship ) a fost un campionat de automobile promovat de FIA , dedicat mașinilor de serie mare care îndeplinesc specificațiile tehnice S2000 [1] și S2000D [2] . În decembrie 2017, FIA a anunțat fuziunea campionatului cu seria internațională TCR , dând viață Cupei Mondiale de Turism (WTCR). [3]
Nașterea și întoarcerea
O primă ediție a WTCC a avut loc în 1987 și s-a încheiat cu succesul italianului Roberto Ravaglia pe un BMW . Acest campionat a fost reluat în 2005 din cenușa Campionatului European de Turism (ETCC, el însuși inspirat de campionatul italian de super-turism ).
Reglementare tehnică
Sunt permise numai mașinile care, în mod standard, sunt produse într-un număr de cel puțin 2500 de unități pe an. Acestea trebuie, de asemenea, omologate pentru cel puțin patru locuri și să nu aibă o deplasare mai mare de 2000 cm³ . Utilizarea supapelor de ridicare variabile (cum ar fi Honda VTEC , BMW Valvetronic sau Fiat's Multiair ) este interzisă. În 2012, deplasările s-au schimbat de la 2000 cm³ la 1600 cm³ turbo.
Sistemele de asistență la conducere ( ABS , ESP ) sunt interzise. Tracțiunea se face numai pe una dintre cele două osii față sau spate, iar greutățile minime sunt furnizate nu numai pe tipul de tracțiune, ci și pe baza locației cutiei de viteze . Pentru toate echipele, anvelopele sunt furnizate de Yokohama .
În mod excepțional, pot fi acceptate wild cards la fiecare eveniment, adică mașini care participă într-un mod complet extraordinar la un număr limitat de curse. Cu toate acestea, aceste mașini trebuie să respecte toate regulile de siguranță descrise în reglementări, dar pot circula în derogare de la reglementările tehnice. Un exemplu în acest sens este echipa oficială Volvo care rulează în STCC și a lansat două C30 alimentate cu bioetanol la runda Brands Hatch . Aceste mașini, precum și piloții lor și echipele corespunzătoare, nu pot obține puncte mondiale nici în cazul unei plasări favorabile în cursă. Dacă una dintre aceste mașini (numită și "omologare națională") obține o plasare în zona punctelor în prima manșă, este considerată "transparentă" și în sensul grilei inversate pentru Cursa 2.
Reglementări sportive
Fiecare eveniment internațional are loc pe două manșe (cursa unu și cursa a doua), fiecare cu o distanță de cel puțin 50 km. În fiecare dintre cele două curse, se acordă puncte primelor zece clasificate: 25 la prima, 18 la a doua, 15 la a treia și apoi 12, 10, 8, 6, 4, 2 și 1 punct de la a patra la a zecea poziție ca scor al Formulei 1.
Grila de start a cursei a doua este definită de pozițiile finale ale cursei unu, cu primele opt poziții inversate (locul opt va începe din pole position , câștigătorul va fi al optulea și locul nouă va începe de la locul nouă). Grila de start pentru prima cursă este definită de rezultatul calificării cu o zi înainte.
Noul sistem de corectare a greutății (balast) a fost introdus în 2009. Se calculează un timp mediu al turului celor mai bune două mașini pentru fiecare model unic: modelul de referință este cel care s-a dovedit a fi cel mai rapid în cele trei weekend-uri anterioare (două pentru primele trei curse). Dacă diferența față de cel mai rapid model este de 0,3 secunde sau mai puțin, greutatea mașinii rămâne neschimbată. Pentru detașamente de peste trei zecimi de secundă, modelele beneficiază de o „reducere” de 10 kg pe zecime. Noul sistem, bazat pe tipul de mașină și nu pe cel mai rapid șofer, a fost modificat pentru a împiedica corectarea greutății să devină un fel de pedeapsă pentru cei care au reușit să câștige mai mult, respectând pe cât posibil filozofia balastului, care este aceea de nivelare a performanței mașinilor.
Protagoniștii
Alex Zanardi , Augusto Farfus , Fabrizio Giovanardi , Gabriele Tarquini , Alain Menu , Nicola Larini , Dirk Müller , Jörg Müller , Gianni Morbidelli și alții participă (sau au participat) la campionatul WTCC. Dar adevăratele vedete ale seriei sunt Andy Priaulx , câștigătorul titlului ETCC din 2004 și al WTCC pentru trei campionate consecutive din 2005 până în 2007, și Yvan Muller , capabil să cucerească campionatul mondial de turneu în patru (record) ocazii din 2008 până în 2013. Mai mult, aceștia sunt piloți care au făcut o carieră în diferite campionate naționale de turneu, cum ar fi Superturismo italian, BTCC britanic sau DTM german.
În ceea ce privește producătorii, nașterea WTCC în locul precedentului ETCC a coincis cu sfârșitul dominației Alfa Romeo asupra campionatului. După 8 ani de carieră onorată, Alfa 156 a început să dea de fapt primele semne de slăbiciune, în favoarea echipei BMW care a câștigat imediat sceptrul principalului producător al seriei (pe care îl va păstra până la campionatul din 2007 ) . Alfa Romeo, în ciuda faptului că s-a întors din numeroase succese, a decis apoi în 2005 să nu-și reînnoiască angajamentul față de campionat și la sfârșitul aceluiași an a abandonat oficial competiția. 156 vor rămâne echipa N-Technology care va continua încă doi ani, dar cu rezultate care se vor diminua treptat, datorită pierderii continue de competitivitate în comparație cu echipele oficiale. Pe de altă parte, dezvoltarea constantă a puternicului BMW 320i și, ulterior, a 320si, permite producătorului bavarez să obțină titlurile de constructori și șoferi (întotdeauna împreună cu Andy Priaulx ) timp de trei ani consecutivi (din 2005 până în 2007) .
În 2008, Yvan Muller, șoferul francez SEAT , a câștigat titlul mondial la bordul lui Leon. Pentru a favoriza casa iberică sunt investițiile mari care susțin echipa, dar și alegerea de a fi introdus pentru prima dată, în sezonul 2007, o mașină propulsată de un motor Diesel , încă astăzi [ până când? ] încă singurul cu acest tip de motor din cadrul WTCC. Chiar și în 2009, Seat a reușit să câștige titlul de constructori, iar pilotul său italian Gabriele Tarquini , în ciuda puținelor victorii obținute în timpul sezonului, a devenit în continuare campion mondial datorită consecvenței sale în rezultate. În 2005, cu ocazia relansării mărcii pe piața europeană după achiziția Daewoo, Chevrolet a ajuns în acest campionat cu modelul Lacetti. În ciuda debutului dificil din cauza experienței considerabile acumulate de ceilalți producători de-a lungul anilor, deja în 2007 mașina a fost deosebit de competitivă și a obținut mai multe succese în campionat. După patru ani, Lacetti se poate lăuda cu 14 victorii, 38 de podiumuri și 8 pole position-uri și 9 ture rapide. În 2009, Chevrolet a participat la competiție cu noul model al casei americane, nou-născutul Cruze. [4]
Este o chestiune de scurt timp și deja în sezonul 2010, Yvan Muller, cu o cursă mai devreme de la sfârșitul sezonului, câștigă titlul mondial în urma deciziei comisiei de a descalifica echipa BMW pentru că a montat o cutie de viteze secvențială suspectă care a redus greutatea mașinii și care fusese dezvoltată și aprobată doar pentru șoferul Alex Zanardi, care însă nu mai este înscris în această competiție. [5] După trei ani de ucenicie cu câteva apariții sporadice, Volvo a confirmat că, începând din sezonul 2011, va fi la începutul WTCC să evalueze o intrare oficială ulterioară a companiei suedeze în Campionatul Mondial de Turism începând cu 2012; Volvo va apărea împreună cu modelul C30 DRIVe al echipei Polestar alături de pilotul Robert Dahlgren, care a triumfat în Campionatul Suedez de Turism (STCC). [6] În 2012 s -a înregistrat intrarea Ford , cu echipa AON, precum și participarea la 2 curse ale Rusiei Lada . La sfârșitul sezonului, care se încheie ca de obicei la Macao, Rob Huff (Chevrolet) câștigă titlul de piloți 2012, înaintea colegilor de echipă Alain Menu și Yvan Muller ; Chevrolet câștigă ultimul său titlu de constructori, deoarece se retrage la sfârșitul sezonului 2012. În 2013, Honda revine cu Gabriele Tarquini și Tiago Monteiro, la conducerea echipei oficiale care aliniază Civic. Campionatul din 2014 include participarea diferiților producători, BMW, Chevrolet, Citroen, Honda, Lada și Seat, plus Alfa Romeo care furnizează mașinile de serviciu de cale și 4C utilizate ca mașină de siguranță . [7]
Rol de onoare
Evenimente conexe
Din 2007 până în 2009 , WTCC a fost alăturat în evenimentele europene de Formula Masters ; Din 2009, celelalte serii care însoțesc WTCC sunt: 500 Abarth Europe Trophy și SEAT Leòn Eurocup . Până în 2013 a existat și Formula 2 .
Notă
- ^ ( EN , FR ) Reglementările tehnice FIA referitoare la autoturismele S2000
- ^ ( EN , FR ) Reglementările tehnice FIA referitoare la autoturismele S2000D
- ^ WTCR 2018: ce ne așteaptă Arhivat 15 ianuarie 2018 la Internet Archive .
- ^ Chevrolet Wtcc , la chevroletwtcc.com . Adus la 26 octombrie 2010 (arhivat din original la 31 iulie 2012) .
- ^ Stop & Go , pe stopandgo.tv . Adus la 26 octombrie 2010 .
- ^ Omniauto , pe omniauto.it . Adus la 26 octombrie 2010 .
- ^ mașina de siguranță Alfa Romeo 4C pe site-ul oficial WTCC , pe fiawtcc.it . Adus la 13 martie 2014 (arhivat din original la 13 martie 2014) .
Elemente conexe
- Campionatul britanic de turism (BTCC)
- Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)
- Campionatul italian de rezistență turistică (CITE)
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre campionatul mondial de turism
linkuri externe
- Site-ul oficial FIA WTCC , pe fiawtcc.it .