Walter Wolf Racing

Walter Wolf Racing
Site	Canada
Categorii
Formula 1
Campionatul CanAm
Date generale
Ani de activitate	din 1976 până în 1979
Fondator	Walter Wolf
Formula 1
Ani de participare	Din1976 până în 1979
Cel mai bun rezultat	Locul 4 ( 1977 )
Competiții jucate	58 (ca echipă) 47 (în calitate de producător)
Victorii	3
Campionatul CanAm
Ani de participare	1977
Competiții jucate	4
Victorii	0
Notă
Moștenitorul mașinilor de curse Frank Williams

Echipa Walter Wolf Racing a fost canadiană de Formula 1 , care a debutat în1976 . A concurat cu 58 de mari premii, dintre care 47 în calitate de producător propriu, obținând 3 victorii, o pole position , 2 ture rapide, 13 podiumuri și 79 de puncte, toate cu Jody Scheckter la volan. A părăsit Campionatul Mondial de Formula 1 la sfârșitul sezonului 1979 .

De asemenea, echipa a participat sporadic la cursele din alte categorii. Numele este folosit în prezent de Formula Avelon în campionatul Speed ​​Euroseries .

Formula 1

Lupul-Williams

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1976 .

Înainte de începerea sezonului de Formula 1 din1976 , Walter Wolf , magnat petrolier canadian născut în Austria și trăit în Iugoslavia , a fost pus în contact de Gian Paolo Dallara cu Frank Williams , care a creat Frank Williams Racing Cars , o echipă fondată în 1975. , o continuare a diferitelor echipe administrate de Williams în anii precedenți. Dallara colaborase la proiectarea mașinii de Formula 1 administrată de Frank Williams pentru De Tomaso în 1970 .

Wolf, care cumpărase deja 51% din acțiunile Lamborghini în 1975, a cumpărat 60% din echipa Williams. Frank Williams a continuat inițial să gestioneze grajdul, cu un salariu de 25.000 de lire sterline . Wolf a planificat să debuteze pe Lamborghini în Formula 1 cu propria sa mașină, condusă de Jacky Ickx . Opoziția celorlalți acționari ai companiei italiene a anulat proiectul; Wolf și Williams au decis astfel să redefinească structura echipei existente. ^[1]

Echipa nu a angajat mașini auto-construite, ci a cumpărat modelul Hesketh 308C , împreună cu alte materiale de la echipa Hesketh, care era pe punctul de a părăsi afacerea; a fost achiziționat și material de la Hill , o altă echipă britanică care se retrăsese înainte de sezonul 1976, din cauza morții fondatorului său, Graham Hill , într-un accident de avion. ^[1]

Mașinile au fost redenumite Wolf-Williams FW05, iar Wolf a angajat designerul 308C Harvey Postlethwaite , precum și alți angajați din Hesketh. Echipa și-a păstrat sediul în Reading .

Un Wolf-Williams FW05 la Goodwood Festival of Speed ​​2010.

În primele trei mari premii ale sezonului ( Brazilia , Africa de Sud și Long Beach ) echipa a păstrat vechiul nume, folosind, de asemenea, în Brazilia, un Williams FW04 , mașina cu care echipa Williams a concurat în 1975. Pilotii inițial Angajați au fost Jacky Ickx și Renzo Zorzi (care alergaseră pentru Williams în Marele Premiu al Italiei din 1975 ), care au terminat opt ​​și respectiv nouă în Grand Prix-ul de debut. Din Africa de Sud, francezul Michel Leclère l-a înlocuit pe Zorzi.

În Marele Premiu al Spaniei , echipa a început să fie numită oficial Walter Wolf Racing , la care s-a adăugat sponsorizarea Olympus Cameras . Frank Williams și Patrick Head au fost, de fapt, plasate în fundal în conducerea echipei. Echipa a fost fondată oficial pe 5 iulie 1976 . Wolf l-a angajat pe Peter Warr ca director sportiv; Warr a servit ca colaborator principal al lui Colin Chapman la Team Lotus timp de mai multe sezoane. ^[1]

În Suedia, Tom Belsø a luat temporar locul lui Jacky Ickx , angajat în 24 de ore de la Le Mans. ^[2] Belsø, a cărui ultimă prezență în campionatul mondial a fost Marele Premiu al Marii Britanii din 1974 , nu a participat la teste. În GP-ul britanic echipa a prezentat o singură mașină, pentru Ickx; de la GP-ul german, singura mașină intrată a fost încredințată lui Arturo Merzario .

În Canada, Chris Amon s-a alăturat italianului. În Marele Premiu Watkins Glen, Warwick Brown a luat locul lui Amon. În ultima cursă a sezonului, în Japonia , japonezului Masami Kuwashima i s-a alăturat inițial Merzario. După rezultatele slabe din testele de vineri și eșecul dezvăluirii sponsorilor care ar fi trebuit să-l susțină, el a fost înlocuit de austriacul Hans Binder . Binder își făcuse debutul mondial cu Ensign în Marele Premiu al Austriei .

Echipa nu a câștigat puncte de campionat mondial; cel mai bun rezultat a fost al șaptelea loc al lui Jacky Ickx în Marele Premiu al Spaniei .

Lup ca constructor

1977

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1977 .

În sezonul 1977, echipa a început să-și construiască propriile monoprezi. Designerul era încă Postelthwaite. Modelul, denumit Wolf WR1 , construit în monococ din aluminiu, a fost alimentat de tradiționalul motor Ford Cosworth DFV , care era prezent pe aproape toate mașinile ansamblorilor sau ale acelor producători care nu fabricau propriul motor și era cauciucat de Bună ziua . Mașina a fost prezentată pe 8 noiembrie 1976 la Londra , la hotelul Royal Lancaster . ^[1]

Sud-africanul Jody Scheckter , care a concurat pentru Tyrrell între 1974 și 1976, a fost angajat ca pilot. Scheckter concursase deja în 51 de curse, câștigând 4, cu 1 pole și 3 ture rapide. Hans-Joachim Stuck a fost, de asemenea, opționat, dar ulterior echipa a decis să lanseze un singur pilot pentru tot sezonul. ^[3]

Jody Scheckter a câștigat Marele Premiu al Argentinei din 1977 , primul Mare Premiu concurat de Wolf ca constructor.

Înainte de începerea sezonului, în decembrie 1976, echipa a folosit circuitul Fiorano ca loc pentru câteva teste; pentru prima dată pista de testare Scuderia Ferrari a fost dată unei alte echipe. ^[4]

Echipa a câștigat cursa de debut în Argentina . Un debut reușit se întâmplase doar cu Alfa Romeo , Kurtis Kraft (dar a fost prima cursă a campionatului mondial și prima ediție a Indianapolis 500 valabilă pentru campioana mondială) și Mercedes în Marele Premiu al Franței din 1954 . Scheckter, care a început al unsprezecelea, a profitat de greșelile și retragerile multor piloți și a ocupat primul loc în fața lui Carlos Pace . După prima cursă, Frank Williams și Patrick Head au părăsit echipa pentru a fonda Williams Grand Prix Engineering .

De la stânga, Niki Lauda , cu tehnicianul Wolf, Peter Warr și Jody Scheckter , la Monza în 1977

În prima parte a sezonului echipa sa dovedit a fi foarte competitivă. După victoria din Argentina și o retragere din GP-ul Braziliei, Scheckter a terminat pe locul doi în Africa de Sud, în spatele lui Lauda și pe locul trei în Long Beach; sud-africanul a riscat să câștige această cursă, unde a fost trecut de Mario Andretti și Niki Lauda doar în tururile finale din cauza degradării anvelopelor. Apoi a ajuns pe locul trei la Jarama, câștigând pentru a doua oară la Monaco . Cursa de la Monte Carlo a fost dominată de sud-africanul care a condus toate cele 76 de ture ale cursei. În această cursă a cucerit și cel mai rapid tur, primul pentru Wolf. După acest mare premiu, Scheckter a condus clasamentul piloților cu 32 de puncte, contra 25 pentru Lauda și 23 pentru Carlos Reutemann . Victoria de la Monte Carlo a reprezentat și cea de-a suta victorie în campionatul mondial de Formula 1 pentru o mașină propulsată de Ford Cosworth DFV .

În partea centrală a sezonului, Scheckter a suferit patru retrageri consecutive care, de fapt, l-au exclus din lupta pentru titlul de piloți. În weekendul Marelui Premiu al Marii Britanii, Wolf și-a anunțat dorința de a-și construi propriul motor în viitor, dată fiind lipsa de încredere în motoarele furnizate de Cosworth . Motorul ar fi fost turbo, ca cel care tocmai a fost introdus de Renault . Cu toate acestea, această inițiativă nu a fost urmărită. ^[5]

În Germania, Scheckter a luat polul , singurul din istoria lupului. În cursă a terminat pe locul doi. În partea finală a sezonului echipa a câștigat din nou locul trei în Olanda (datorită multor retrageri) și la Watkins Glen și victoria la Mosport , în marele premiu „acasă” pentru echipa canadiană. În ultima rundă a sezonului, în Japonia , Scheckter a făcut cel mai rapid tur, pentru a doua oară în acest sezon.

Echipa a terminat cu 55 de puncte, și locul patru în clasamentul constructorilor. Scheckter a terminat pe locul al doilea în acest pilot. Trei modele au fost folosite în timpul sezonului: pe lângă WR1 (în primele patru curse de apoi la Monte Carlo, Belgia, Suedia, Marea Britanie, Italia și Canada), Lupul a folosit modelul WR2 (în Spania, Germania și Marea Britanie State-Est) și modelul WR3 (în Franța, Austria și Japonia). De fapt, echipa a decis să folosească un nume diferit pentru fiecare șasiu WR1 construit, adoptând un obicei urmat de Tyrrell până în sezonul 1973 . ^[1]

În singura cursă care nu a fost inclusă în calendarul mondial, Cursa Campionilor , Scheckter a terminat pe locul doi în spatele lui Hunt.

1978

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1978 .

Jody Scheckter cu Walter Wolf în padocul Monza în 1978.

În 1978, Wolf a decis să păstreze o singură mașină și l-a confirmat pe Jody Scheckter drept șofer. În primul mare premiu al sezonului, în Argentina , echipa canadiană a adus WR4 la debut, dar nu a fost niciodată repropus .

Scheckter, după un început prost, s-a trezit lider în GP-ul din Africa de Sud , înainte de a-și înrăutăți ritmul în timpul cursei. Singura exploatare din prima parte a sezonului a fost la Monte Carlo , unde sud-africanul a terminat pe locul trei, profitând de numeroasele retrageri ale celor mai competitivi piloți.

În Marele Premiu al Belgiei, echipa a prezentat un model complet nou, WR5 , inspirat de soluțiile Lotus 78 . ^[6] Noua mașină a performat bine în calificări, pe locul cinci, dar în cursă Scheckter a fost penalizat de probleme tehnice și s-a retras. Locul cinci, în următorul mare premiu din Spania, a fost și rezultatul retragerilor celor mai rapide mașini.

În a doua jumătate a sezonului Lupul a fost mai competitiv. După locul șase în Franța , Scheckter a ocupat locul al treilea pe grila de start a GP-ului britanic și s-a trezit lider în cursă, înainte de a fi obligat să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze.

În timpul verii, Jody Scheckter a fost considerat din ce în ce mai aproape de acordul cu Scuderia Ferrari pentru sezonul 1979 . Compania italiană a decis însă să amâne anunțul oficial, tot din cauza amenințării lui Wolf de a lua măsuri legale în cazul în care Scheckter încalcă contractul. Într-adevăr, a apărut ipoteza că ar putea exista un schimb cu Gilles Villeneuve , canadian ca Wolf. ^[7] Pe 26 iulie, Jody Scheckter a confirmat știrea. ^[8] , chiar dacă formalizarea a avut loc abia la 17 august. ^[9] Echipa a ales fostul campion mondial James Hunt ca înlocuitor pentru sezonul următor. ^[10]

În Germania, Scheckter a ocupat locul doi. Penalizat în primele ture de o problemă de putere, el a fost autorul unei mari reveniri. În această cursă, Theodore Racing , o echipă din Hong Kong care și-a folosit propriul model în prima parte a sezonului 1978, a reintrat în campionat, folosind Wolf WR3 . Pentru prima dată, două mașini din casa canadiană se confruntau cu aceeași cursă de campionat. Mașina a fost încredințată lui Keke Rosberg . Theodore a luat un lup și în Marele Premiu al Austriei , în ceea ce Olanda și în cel al Italiei (în aceste ultime două ocazii Wolf WR4 ). După Monza a părăsit campionatul mondial.

În GP-ul olandez, Wolf a adus Wolf WR6 la debut. În ultimele două curse ale sezonului, Wolf a folosit un al doilea pilot oficial pentru prima și singura dată, americanul Bobby Rahal , care fusese folosit de mai multe ori în cursele F3 în timpul sezonului. Pe de altă parte, Theodore a părăsit campionatul mondial. În Marele Premiu Watkins, Glen Scheckter a terminat pe locul trei (Rahal al doisprezecelea), în timp ce în Canada sud-africanul a început de pe primul rând și a terminat pe locul doi, după ce a condus câteva ture, înainte de a fi trecut de Gilles Villeneuve ; Pe de altă parte, Rahal a fost nevoit să se retragă. Scheckter's a fost ultimul podium pentru echipa canadiană în campionatul mondial de F1.

Mecanica echipei lupului în 1979

1979

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 .

Odată cu mutarea lui Jody Scheckter la Ferrari în 1979, echipa s-a bazat pe fostul campion mondial din 1976, James Hunt , acum nemotivat, care conduce mașina în prima parte a sezonului, reușind să termine doar o singură cursă și terminând pe locul opt. Hunt și-a anunțat retragerea din competiții la sfârșitul sezonului în martie. Englezul a explicat că Formula 1 a devenit din ce în ce mai riscantă pentru șoferi. ^[11] În iunie Hunt a decis să se retragă imediat din competiție; ^[12] Wolf l-a angajat astfel pe Keke Rosberg , care concurase deja în nouă curse în timpul sezonului 1978 cu Theodore Racing (folosind un șasiu Wolf de trei ori) și ATS .

De-a lungul sezonului, era de fapt planificată continuarea activității și pentru 1980, cu posibilitatea de a lansa două mașini. Șoferii apropiați au fost Patrick Tambay (care l-ar fi putut înlocui pe Rosberg) și Rick Mears . ^[13]

Campionatul britanic de Formula 1

Mașinile Wolf au fost, de asemenea, utilizate în campionatul britanic de Formula 1 , o serie care prezenta mașini vechi de Formula 1 care concurau alături de mașinile de Formula 2.

1978

Același subiect în detaliu: Formula 1 Shellsport 1978 .

În 1978, prima ediție a acestui campionat (numită Shellsport Formula 1 Series ), irlandezul Dave Kennedy a câștigat ultima cursă a sezonului, Trofeul Budweiser , desfășurat la Circuitul Snetterton , cu un WR3 (victorie asezonată și de turul cel mai rapid ). Aceasta a fost, de asemenea, singura cursă la care a participat o mașină Wolf.

1979

Același subiect în detaliu: Formula Aurora 1979 .

Anul următor, când campionatul a luat numele de Formula Aurora , Kennedy (care a trecut la utilizarea WR4 și apoi a WR6) a câștigat primele două curse sezoniere, Cupa Belgiei , pe Circuitul Zolder Cupa Internațională de Aur de pe Parcul Oulton Circuit . A obținut apoi două locuri secundare și cinci treimi, precum și victoria în Trofeul ATV , la Mallory Park . A terminat al doilea în clasamentul general cu 63 de puncte, cu doar două mai puține decât câștigătorul, Rupert Keegan , care a folosit un „ Săgeți ”. În timpul sezonului, Kennedy a luat un pole și două ture rapide. Ocazional, alți piloți au folosit Wolfs, precum Val Musetti și Geoff Lees , care au terminat pe locul trei în Trofeul Bradford & Bingley la Silverstone .

1980

Același subiect în detaliu: Formula Aurora 1980 .

Sezonul 1980 a fost mai puțin fructuos. Wolf a obținut o singură victorie cu sud-africanul Desiré Wilson , în Evening News Trophy la Brands Hatch în WR4. Aceasta a fost singura victorie pentru o pilotă de sex feminin într-o cursă cu mașini de Formula 1. Wilson a terminat al doilea în Rivet Supply Trophy și al treilea în ATV Trophy , terminând sezonul cu 21 de puncte, luând și două ture rapide.

În restul sezonului, pe lângă Wilson, Geoff Lees, Kevin Cogan și Ray Mallock au folosit și mașini Wolf. Cogan a terminat pe locul al doilea în Trofeul Pace Petroleum .

Formula 2 japoneză

În 1979 echipa a participat la ultima cursa sezonieră a japonez de Formula 2 campionat , JAF GP Suzuka, introducând Keke Rosberg și Masami Kuwashima cu două martie - BMW - uri sub numele de Walter Wolf Racing Japonia. Rosberg a terminat pe locul trei, în timp ce Kuwashima a terminat pe locul 11.

Formula 3

Wolf l-a pus pe Dallara să proiecteze o mașină F.3 pentru sezonul 1978. Monoplaza, numită WD1, a fost propulsată de un motor Toyota , dezvoltat de Novamotor.

Debutul pentru mașină, administrat chiar de Walter Wolf Racing, a avut loc în Marele Premiu Zolder , pe 23 aprilie, test valabil pentru campionatul european F3 și campionatul Franței . Pilotul a fost austriacul Horst Fritz, care a terminat al XIX-lea. În timpul sezonului, Anders Olofsson, Loris Kessel și americanul Bobby Rahal au fost de asemenea angajați. Rahal a închis campionatul european cu 5 puncte, câștigând locul al treilea în Int. ADAC-1000-km-Rennen , desfășurat la Nürburgring , ca cel mai bun rezultat; a obținut apoi locul șase la Marele Premiu al Loteriei Monza . O mașină a fost folosită de Emiliani Scuderia în Autosprint Trophy , valabilă atât ca test al campionatelor europene, cât și ale celor italiene.

Angajamentul din Can Am

În 1977, Wolf l-a pus pe Gian Paolo Dallara să construiască o mașină Can-Am (monoplaz cu roți acoperite). Mașina, numită WD1, era propulsată de un motor Chevrolet . Debutul a avut loc la Mont-Tremblant , condus de Chris Amon , care s-a pensionat. Ulterior locul său a fost luat de Gilles Villeneuve , care a disputat 4 curse, cu un al treilea loc ca cel mai bun rezultat, obținut pe circuitul Road America. Mașina a avut un accident grav pe 24 iunie 2008 în timpul unei expoziții de mașini clasice de la Mosport Park , care a dus la moartea șoferului Dino Crescentini . ^[14] După o restaurare laborioasă și atentă, acesta este expus în prezent la Varano de 'Melegari, la Academia Dallara .

Piloți principali

Formula 1

• Jody Scheckter ( 1977 - 1978 ): 33 GP
• Keke Rosberg ( 1979 ): 7 GP
• Bobby Rahal ( 1978 ): 2 medici
• James Hunt ( 1979 ): 7 medici de familie

Formula 3

• Bobby Rahal (1978)

Can-Am

• Gilles Villeneuve (1977): 4 curse

Principalele rezultate la campionatul mondial de Formula 1

Victorii

• 1977 Argentina , Munchen , Canada (3)

Poziția întâi

• 1977 Germania (1)

Ture rapide

• 1977 Munchen , Japonia (2)

Toate aceste rezultate au fost obținute cu Jody Scheckter la volan.

Rezultate complete în campionatul mondial de Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1976	FW05	Ford Cosworth DFV	G.	Ickx	8	16	NQ	7	NQ	NQ		10	NQ									0	15º
				Zorzi	9
				Leclère		13	NQ	10	11	11	Întârziere	13
				Merzario										Întârziere	Întârziere	Întârziere		Întârziere	Întârziere	Întârziere
				Maro																14
				Liant																Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1977	WR1 , WR2 și WR3	Ford Cosworth DFV	G.	Scheckter	1	Întârziere	2	3	3	1	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	3	Întârziere	3	1	10	55	Al 4-lea

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1978	WR1 , WR3 , WR4 , WR5 și WR6	Ford Cosworth DFV	G.	Scheckter	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	4	Întârziere	6	Întârziere	2	Întârziere	12	12	3	2		24	Al 5-lea
				Rahal															12	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1979	WR7	Ford Cosworth DFV	G.	Vânătoare	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere											0	-
				Rosberg								9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Walter Wolf Racing

linkuri externe

• Wolf WR1 , pe connectionrod.it .

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1