Welter-Meunier

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Welter-Meunier
Site Franţa Franța , Thorigny-sur-Marne
Categorii
Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
24 de ore de la Le Mans
Date generale
Ani de activitate din 1976 până în 1989
Fondator Gérard Welter și Michel Meunier
Director Roger Dorchy
24 de ore de la Le Mans
Ani de participare din 1976 până în 1989
Cel mai bun rezultat Locul 4 în 1980

Welter-Meunier , prescurtat cu acronimul de WM , a fost o echipă franceză de prototip de mașină sport fondată de Gérard Welter și Michel Meunier în Thorigny-sur-Marne ; cei doi parteneri, aproape treizeci la acea vreme, lucrau în biroul de design Peugeot , iar în timpul liber și-au construit prima mașină în 1969, botezându-l WM P69 [1] . În 1983 , structura mică, animată în principal de voluntari, a trecut sub controlul companiei Secateva al cărui director era nimeni altul decât Roger Dorchy , un pilot de lungă durată al echipei.

Istorie

Prima mașină, WM P69 , a fost construită pe baza tehnică a cabrioletului Peugeot 204 , din care a păstrat șasiul și mecanica. Motorul de 1,1 litri a fost reglat până la 100 CP și ulterior înlocuit cu o unitate de 1,3 litri care livrează 115 CP. Echipat cu caroserie închisă, P 69 cântărea doar 625 kg și a participat la câteva curse naționale în 1969, inclusiv la 1000 km de Paris [1] , unde echipajul Meunier-Mathiot a terminat pe locul 17 [2] . A doua mașină construită, WM P70 , a fost un proiect mult mai complex: un coupe cu un șasiu monococ lung de numai 3,37 metri și cu o masă de doar 550 kg și echipat cu un motor central; acesta din urmă, motorul de 1,3 litri al Peugeot 304 , a fost montat transversal și proiectat pentru a furniza 120 CP [3] [4] [5] [6] . Ulterior, cei doi tehnicieni și-au îndreptat atenția spre crearea unei versiuni de curse a Peugeot 204 , numită WM 204 Proto [7] , care a beneficiat de o lumină de 190 kg comparativ cu modelul de producție și a fost echipată cu o cutie de viteze specifică cu 5 trepte rapoarte produse de CD , asociate cu un motor de 1,4 litri reglat pentru a livra 135 CP [8] .

WM P80

Punctul de cotitură în activitatea sportivă a echipei a avut loc în 1976 , Gérard Welter și Michel Meunier au fost primii care au dezvoltat versiunea aspirată de 2664 cm³ a motorului PRV într-o cheie competitivă, montându-l pe prototipul lor „WM P76-Peugeot” introdus în noul prototip clasa Gran Turismo . (GTP), conceput tocmai de ACO și rezervat mașinilor cu caroserie închisă [9] [10] , spre deosebire de bărcile grupului 6 sancționate de FIA: mașina, aliniată la 24 de ore din Le Mans în acel an, a fost retras după 16 ore de călătorie. În 1977 , P77 și-a făcut debutul cu același motor, dar într-o variantă supraalimentată , totuși doar P76 a terminat cursa ajungând pe locul 15 la general și pe locul al doilea în clasa GTP.
În 1979 , WM P79 Peugeot a închis cursa pe locul 14 și pe primul loc în clasa GTP.

Cel mai bun rezultat sportiv rămâne cel obținut în 24 de ore de la Le Mans din 1980 , WM P79 / 80 condus de Fréquelin și Dorchy terminând pe locul 4.

În 1982, după intrarea în vigoare a noilor reglementări FIA Group C , echipa se angajează să construiască un nou prototip, WM P82 , progenitorul unei serii de mașini de curse desfășurate în principal în faimoasa 24 de ore din Le Mans, precum și în Campionat.Prototipuri sportive mondiale . Echipa se mândrește cu un acord de propulsie cu Peugeot , al cărui motor V6 supraalimentat va fi întotdeauna singurul care va conduce prototipurile WM.

Culmea notorietății micului producător a venit în 1987 , după ce nu a strălucit niciodată în rezultatele sportive, echipa și-a propus un obiectiv ambițios, de a sparge peretele de 400 km / h pe dreapta Hunaudières din Le Mans , proiectul ia numele de Obiectiv 400 , de fapt, ne întrebăm dacă este posibil să depășim această barieră psihologică pe cei 6,75 km de dreaptă neîntreruptă, unde până atunci viteza maximă atinsă fusese de 374 km / h de Porsche 956 în 1986 .

WM P87

În 1987, pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans, echipa construiește un nou prototip, P87 , o mașină foarte bine finisată din punct de vedere aerodinamic, foarte profilată, cu roți carenate și alimentată de o viteză foarte mare. 2.850 cm³ V6 PRV Peugeot biturbo. Care printr-un overboost reglabil este capabil să dezvolte până la 900 CP putere maximă (în condiții de calificare sau la depășire), în timp ce pentru cursă este limitat la 600 CP pentru a proteja fiabilitatea și a limita consumul de combustibil.

Prezentarea WM P87 are loc în primele zile ale lunii iunie 1987 , cu ocazia inaugurării noii autostrăzi A26 în întinderea de la Saint-Quentin la Laon , mașina prezentă la o expoziție condusă de șoferul François Migault ajunge la 416 km / h [11] .
La 24 de ore din Le Mans din 1987, care a avut loc câteva zile mai târziu, ochii se îndreaptă spre provocarea dintre Porsche 962 și Jaguar XJR-8, dar și pe P87 , dar prototipul nu depășește viteza maximă de 382 km / h. Echipa a aliniat, de asemenea , un P86 mai puțin extrem, însă în cursă ambele mașini au fost forțate să se retragă din cauza problemelor motorului.

WM P87 a fost construit într-un singur exemplu, concurând doar în trei ediții ale celor 24 de ore de la Le Mans. în 1989 (mașina a incendiat în timpul mersului).

Evoluția WM P88

Echipa nu renunță la 24 de ore de la Le Mans 1988 și în ciuda unui singur angajat cu normă întreagă, WM și tot grupul său de voluntari pasionați, cu ajutorul constructorului francez Heuliez , construiește un nou șasiu, P88 , evoluția mașina anterioară din 1987.

Prototipul se caracterizează printr-un ampatament foarte conținut, o consola spate accentuată constând dintr-o coadă lungă și conică, cu o lungime de 450 cm, este una dintre cele mai compacte grupe C. Caroseria este întotdeauna foarte profilată, prizele de aer pentru răcirea organelor interne sunt plasate în față pe nas și prin conductele interne transportă aerul către radiatoarele plasate lateral, în timp ce intercoolerul pentru răcirea turbocompresoarelor este poziționat pe acoperiş. Efectul la sol al P88 este suficient de important pentru a nu penaliza Cx , având în vedere că este echipat cu un eleron monoplan deosebit de plat pentru a reduce rezistența. Mai multe măsuri permit o economie de greutate de 65 kg comparativ cu P87 , care se ridică acum la 850 kg, în cele din urmă este echipat cu un motor Peugeot V6 și mai puternic , cu o cilindree crescută la 3,0 litri, creditat cu 950 CP în calificare și 910 CP la 8.200 rpm în cursă cu o presiune turbo de 2,8 bari .

WM P88 Peugeot poreclit Freccia di Thorigny , la Le Mans în calificare, obține viteze bune atingând neoficial 407 km / h, nevalidat din cauza funcționării defectuoase a radarului jandarmeriei, totuși Porsche 962 este cel care marchează noul record de viteză maximă cu 391 km / h, WM P88 s-a calificat apoi pe locul 36 pe grila de start cu un timp de 3: 41: 480, cu mai mult de 25 de secunde în spatele pole position -ului Porsche 962 oficial.
În timpul cursei chiar înainte de ora 21.00, profitând de condițiile ideale ale pistei, cu o temperatură mai rece, sunt montate pe prototipul anvelopelor speciale furnizate de Michelin cu rezistență redusă la rulare, gurile de aerisire ale radiatoarelor sunt parțializate corespunzător, pentru a reduce și mai mult rezistență aerodinamică ; pilotul Roger Dorchy ajustează turbo overboostul la maxim și reușește să atingă 391 km / h cu prototipul său și apoi să îmbunătățească turul următor ajungând la 405 km / h, unii chiar evocă un 409 km / h, adus înapoi la 405 pentru o poveste de marketing în cadrul Peugeot, ținând cont de lansarea comercială a Peugeot 405 .

P88 numărul 51 va abandona cursa la 02:00 dimineața, la patru ore după exploatare, din cauza supraîncălzirii motorului, dar obiectivul fusese atins: notorietatea și recordul ajunseseră. Această performanță va rămâne în analele celor 24 de ore de la Le Mans ca fiind cea mai mare viteză realizată pe Hunaudières .
De asemenea, echipa a lansat o a doua mașină, un P87 numărul 52, care a fost forțată să abandoneze cursa din cauza problemelor mecanice ale cutiei de viteze .

1989 a fost ultimul an de activitate

Pentru 24 de ore din Le Mans din 1989, producătorul francez a lansat două mașini: un șasiu P87 și un șasiu P88, deja utilizate anterior, dar ambele echipate cu actualizări tehnice minore și, prin urmare, redenumit P489 , recunoscut la exterior printr-o aripă spate diferită. Obiectivul principal al echipei nu este de a atinge noi recorduri de viteză maximă, ci are ca scop finalizarea cursei, în calificare atingând încă un punct de viteză de 388 km / h, totuși în timpul testelor pe unul dintre cele 2 prototipuri, # 51 (P88) un incendiu izbucnește și rămâne iremediabil deteriorat, în timp ce pe # 52 (P87) condus de Pascal Pessiot o anvelopă spate explodează în timp ce este lansată cu viteză mare pe spatele Mulsanne la capătul dreptului Hunaudières, dar șoferul reușește să-și verifice mașina. O singură mașină, numărul 52, începe cursa, dar acest specimen este, de asemenea, obligat să se retragă: Pascal Pessiot, după ce a călătorit cu Hunaudières la o viteză foarte mare, rupe motorul mașinii sale lângă colțul Mulsanne , continuă apoi încet și îl parchează în calea de evacuare a curbei Indianapolis în timp ce izbucnește un incendiu pe mașină.

Viteza ridicată realizată de WM și de celelalte prototipuri va determina FIA și ACO să modifice Hunaudières direct la Le Mans din motive de siguranță, împărțindu-l în trei secțiuni prin aplicarea a două chicane : de atunci, cu această configurație a Circuitului de la Sarthe și cu cele mai restrictive reglementări tehnice ale mașinilor, nu mai este posibilă atingerea vârfurilor de viteză din anii 80.

Concluzia WM

WR LMP în 2006

Peugeot, ca inginer de motoare al prototipurilor WM în anii optzeci, fusese sprijinul echipei, dar când în 1990 a intrat oficial pe teren cu 905-ul său, echipa WM nu mai avea niciun motiv să existe.

Echipa a fost preluată ulterior de Welter Gérard și redenumită WR ( Welter Racing [12] ); s-a dedicat prototipurilor deschise pentru cele mai modeste LMP2, LMP-675 și P2 , în care a obținut victoria de clasă în 1993 [13] și va monopoliza primul rând al grilei de pornire în 1995 [14] . Aceste rezultate nu au fost niciodată repetate, întrucât compania, aflată încă în activitate, a suferit din cauza concurenței marilor producători cu bani foarte mari.

Notă

  1. ^ a b ( FR ) WM Welter et Meunier: Histoire de la marque , pe autodiva.fr , www.autodiva.fr. Adus la 17 octombrie 2010 .
  2. ^ ( EN ) Paris 1000 Kilometers 1969 - Rezultate curse , pe racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus la 17 octombrie 2010 .
  3. ^ ( FR ) Proto WM 1300 p 44 , în Echappement - revue du sport automobile , n. 55, mai 1973. Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 8 aprilie 2014) .
  4. ^ ( FR ) Proto WM 1300 p 45 , în Échappement - revue du sport automobile , n. 55, mai 1973. Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 8 aprilie 2014) .
  5. ^ ( FR ) Proto WM 1300 p 46 , în Echappement - revue du sport automobile , n. 55, mai 1973. Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 8 aprilie 2014) .
  6. ^ ( FR ) Proto WM 1300 p 47 , în Echappement - revue du sport automobile , n. 55, mai 1973. Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 8 aprilie 2014) .
  7. ^ ( FR ) Pierre Pagani, WM 204 Proto , în Echappement - revue du sport automobile , n. 54, aprilie 1973, pp. 46-49. Adus la 17 octombrie 2010 .
  8. ^ [1] Arhivat 8 aprilie 2014 la Internet Archive . [2] Arhivat 8 aprilie 2014 la Internet Archive . [3] Arhivat 8 aprilie 2014 la Internet Archive . [4] Arhivat 8 aprilie 2014 la Internet Archive . Scanare completă a articolului lui Pierre Pagani. Adus 17-10-2010
  9. ^ (RO) Gary Watkins, Grupul C Înapoi - Cum a început totul, în Autosport, vol.209, Haymarket Consumer Media, 23 august 2012, pp. paginile 28-29.
  10. ^ ( RO ) IMSA 1980 reglementări tehnice / sportive, introducere și pagina 32 (referință la paternitatea ACO din clasa GTP ) ( PDF ), pe imsaracing.net , www.imsaracing.net . Adus la 19 ianuarie 2013 (arhivat din original la 29 iulie 2013) .
  11. ^ ( FR ) 24 jours et 24 histoires pour 2010: Il ya 20 ans, les Hunaudières , pe lemans.org . Adus la 15 august 2012 (depus de „Adresa URL originală 28 decembrie 2010).
  12. ^ Site-ul oficial WR
  13. ^ Baza de date Racingsportscars.com , la racingsportscars.com . Adus la 1 ianuarie 2010 .
  14. ^ Baza de date Racingsportscars.com , la racingsportscars.com . Adus la 1 ianuarie 2010 .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Welter-Meunier&oldid=119586829 ”