Linia principală West Coast

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Linia principală West Coast
West Coast Main Line Map.png
start Londra Euston
Sfârșit Glasgow Central
Statele traversate Regatul Unit Regatul Unit
Lungime 642 km
Administrator Rețea feroviară
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 25 kV ~ 50 Hz aeriene
Căile ferate

West Coast Main Line (WCML, de la „ English Main Line West Coast), este o linie ferată majoră în Regatul Unit . Este principala și cea mai importantă legătură din țară în ceea ce privește populația deservită; linia leagă Marea Londra , West Midlands , Nord-Vest , Țara Galilor și Centura Centrală a Scoției .

După modernizarea din ultimii ani, o mare parte a liniei poate fi parcursă la viteze maxime de aproximativ 200 km / h, în conformitate cu definiția Uniunii Europene a unei linii modernizate de mare viteză , [1] deși pot călători până la viteza respectivă numai Pendolino Classe 390 și Classe 221 , operate de Virgin Trains , deoarece pot conta pe o atitudine variabilă și pot parcurge curbele la viteze mai mari decât trenurile convenționale care, inclusiv Classe 350, sunt limitate la 177 km / h. WCML are mai multe curbe decât majoritatea celorlalte căi ferate din Marea Britanie, de unde necesitatea unei flotabilități variabile pentru viteze mari.

WCML este cea mai importantă linie din Marea Britanie, conectând principalele orașe din Londra , Coventry , Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow și Edinburgh, care au o populație metropolitană combinată de peste 24 de milioane. În plus, mai multe părți ale WCML fac parte din căile ferate suburbane din Londra, Birmingham, Manchester și Glasgow, cu multe stații mai mici, oferind astfel legături către multe orașe rurale. În 2008, s-au efectuat 75 de milioane de călătorii pe linia principală a coastei de vest. [2]

WCML este, de asemenea, una dintre cele mai aglomerate rute de transport de marfă din Europa, transportând 43% din transportul feroviar al Regatului. [2] Linia este principalul coridor de transport de marfă care leagă Europa continentală (prin tunelul Canalului Mânecii ) de Londra și Anglia de Sud-Est , de West Midlands, Anglia de Nord-Vest și Scoția. [3] Linia a fost declarată de interes strategic pentru Europa și este desemnată ca linie prioritară în rețelele transeuropene (RTE).

Geografie

Linia principală West Coast se întinde pe 642 km între Gara Euston din Londra și Gara Centrală Glasgow[4], cu stații InterCity importante la Warrington , Wigan , Preston , Lancaster , Oxenholme , Penrith și Carlisle . Lungimea miezului WCML este nominal 645,7 km: baza măsurării ia ca punct de referință punctul mediu al London Euston Quay 18 până la Glasgow Central Quay 1 și este istoric distanța utilizată în calculele oficiale în timpul încercărilor de înregistrare a vitezei.

Plan simplificat al WCML (în negru) în raport cu alte artere feroviare majore nord-sud.
WCML din nord, în timp ce înconjoară râul Lune din Cumbria de -a lungul autostrăzii M6 .

Dispunerea liniei [5] s- a extins într-un sistem complex de ramuri și divergențe care deservește și marile orașe Northampton , Coventry , Birmingham , Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield , Stockport , Manchester , Runcorn și Liverpool ; există, de asemenea, o legătură cu Edinburgh , deși nu face parte din legătura directă dintre Londra și Edinburgh. [6]

WCML nu este o singură cale ferată, dar poate fi considerată o rețea de rute care diverg și se reunesc pe calea pivotă dintre Londra și Glasgow. Secțiunea dintre Rugby și Birmingham, Wolverhampton și Stafford formează originea liniei, până când în 1847 a fost construită o linie mai scurtă prin Valea Trent . La sud de Rugby este o buclă care deservește stația Northampton și există, de asemenea, o întindere la nord de Crewe până la Liverpool, ceea ce este demn de remarcat, deoarece există cel mai vechi interschimb pe mai multe niveluri încă în uz. Printre alte sucursale, există sucursale sau inele care leagă în Manchester și o sucursală suplimentară în Carlisle care leagă Edinburgh de WCML, oferind o legătură directă între WCML și East Coast Main Line .

Datorită opoziției proprietarilor de terenuri de-a lungul liniei, în unele locuri calea ferată a fost construită în așa fel încât să se evite proprietățile mari și orașele rurale și pentru a reduce costurile linia urmează contururile naturale, ceea ce a dus la existența multor curbe . WCML tranzitează, de asemenea, prin zone deluroase, cum ar fi dealurile Chiltern (via Tring ), Watford Gap și zonele deluroase ale Northampton, Munții Cumbrian Shap Peak și Summit-ul Beattock din South Lanarkshire . Această prezență a pantelor și curbelor și faptul că nu a fost concepută inițial ca o cale ferată cu o singură cale, a însemnat că WCML nu a fost niciodată ideal ca linie rapidă pe distanțe lungi, cu viteze maxime mai mici decât linia principală a coastei de est. importantă linie între Londra și Scoția .

În ultimele decenii, soluția principală a problemei curviliniarității excesive a liniei a fost adoptarea trenurilor cu greutate variabilă , fostul tren de pasageri avansat al British Rail și, în cele din urmă, clasa Pendolino 390, construită de Alstom (prin intermediul căii ferate fiat și introdus în 2003 de Virgin Trains . O încercare de creștere a vitezei liniei, împreună cu includerea InterCity 250 în anii 1990, ar fi făcut posibilă scăderea nivelurilor maxime ale elevațiilor feroviare în curbe; acest proiect nu a fost apoi aplicat din cauza lipsei de fonduri și a motivelor economice ale vremii.

Istorie

Începuturile

WCML nu a fost conceput inițial ca o singură cale, ci ca mai multe linii separate construite de diferite companii în anii treizeci și optzeci ai secolului al XIX-lea . După finalizarea căii ferate Liverpool-Manchester în 1830, au fost discutate mai multe planuri pentru a construi mai multe linii de legătură între orașe. Primele practici comerciale feroviare britanice au permis companiilor să construiască linii unice între două destinații, mai degrabă decât să planifice o rețea mare de linii, deoarece era mai ușor să obțineți finanțare de la investitori. Prin urmare, așa a evoluat WCML în primii săi ani.

Prima secțiune din ceea ce este acum WCML a fost Grand Junction Railway care făcea legătura între Liverpool și Manchester prin Crewe , Stafford și Wolverhampton , care a fost deschisă în 1837. În anul următor s-a finalizat London și Birmingham Railway , care traversează Coventry , Rugby și Watford Gap. . „Grand Junction” și „Londra și Birmingham” au împărțit terminalul Birmingham la gara Curzon Street, ceea ce însemna că acum era posibil să călătoriți cu trenul între Londra, Birmingham, Manchester și Liverpool [7] [8]

„3020 Cornwall”, una dintre primele locomotive expres ale London and North Western Railway (construită în 1847, ilustrată în jurul anului 1890).

Aceste linii, împreună cu Trent Valley Railway (între Rugby și Stafford, trecând din Birmingham) și Manchester și Birmingham Railway (Crewe-Manchester), au unificat managementul în 1846 pentru a forma London și North Western Railway (LNWR). Acesta din urmă a absorbit ulterior alte trei secțiuni: calea ferată North Union (Wigan-Preston), calea ferată Lancaster și Preston și calea ferată Lancaster și Carlisle .

La nord de Carlisle , Caledonian Railway a rămas independentă și și-a deschis linia principală de la Carlisle la Beattock la 10 septembrie 1847, ajungând la Edinburgh în 1848 și la Glasgow în noiembrie 1849. [9]

O altă secțiune importantă a rămas, de asemenea, independentă, North Staffordshire Railway (NSR), care a deschis serviciul în 1848 de la Macclesfield (conectându-se la LNWR de la Manchester) la Stafford și Colwich prin Stoke-on-Trent . Puținele relații dintre LNWR și NSR au însemnat că trenurile nu au făcut rute directe până în 1867. [10]

Linia pentru Scoția a fost promovată de LNWR drept „Linia Premier”. Întrucât trenurile care treceau frontiera foloseau LNWR și Caledonian Railway, trenurile directe constau din material rulant coproprietate pentru a simplifica gestionarea. [11] Primele trenuri directe între Londra și Glasgow din anii 1850 au durat 12,5 ore pentru a parcurge cei 640 km care separau orașele. [12]

Trăsăturile finale ale ceea ce este acum WCML au fost construite în deceniile următoare de LNWR. O linie directă către Liverpool , care ocolea vechea linie Liverpool - Manchester, a fost deschisă în 1869, de la Weaver Junction la nord de Crewe până la Ditton Junction prin podul feroviar Runcorn peste râul Mersey . [13]

Pentru a crește capacitatea, linia dintre Londra și Rugby a fost extinsă la patru piste în anii 1870. Ca urmare, o nouă linie a fost deschisă în 1881, Northampton Loop pentru a conecta Northampton înainte de a se alătura liniei principale la Rugby. [8]

Cel mai grav accident din istoria Marii Britanii, accidentul de tren Quintinshill, a avut loc pe WCML în timpul Primului Război Mondial , la 22 mai 1915, între Glasgow Central și Carlisle: 227 de oameni au murit și 246 au fost răniți.

Era LMS

Coronation Scot în 1937. Acesta a fost tractat de un Încoronării din clasa Streamliner locomotiva.

La 1 ianuarie 1923, întreaga secțiune actuală a intrat sub controlul London, Midland și Scottish Railway (LMS), când companiile feroviare au fost unificate cu o lege din 1921.

În era unificării, LMS a concurat puternic cu rivala London & North Eastern Railway rivală East Coast Main Line pentru traficul de la Londra la Scoția. S-au făcut mai multe încercări de a minimiza călătoriile pentru un număr mic de trenuri ușoare puternice, care la vremea respectivă erau văzute ca fiind foarte la modă, în special între Londra și Glasgow, cum ar fi Coronation Scot din 1937-39, transportate de locomotivele aerodinamice din clasa Princess. Coronation, care a reușit să facă călătoria în 6 ore și 30 de minute, [14] făcându-l competitiv cu omologul său de pe linia principală de pe Coasta de Est, Flying Scotsman .

Căile ferate britanice devastate de război în anii 1950 nu au putut concura cu un astfel de timp, dar au reușit să parcurgă ruta Londra-Glasgow în 7 ore și 15 minute în 1959-60, limitând numărul de vagoane la opt și fără opriri între Londra și Carlisle. . [15]

Era British Rail

În 1947, după naționalizare , linia a intrat sub controlul regiunilor „London Midland” și „Scoția” ale Căilor Ferate Britanice și tocmai aici a devenit oficial termenul „West Coast Main Line”, deși cel puțin din 1912 fost folosit.informal. [16] Cu toate acestea, numele poate fi înșelător, deoarece linia atinge fizic coasta doar pe o scurtă întindere pe Golful Morecambe , între Lancaster și Carnforth , pentru aproximativ o jumătate de mile.

Modernizare cu British Rail

În urma planului de modernizare din 1955, linia a fost recondiționată și electrificată în diferite etape între 1959 și 1974. Prima porțiune care a fost electrificată a fost cea dintre Crewe și Manchester, finalizată la 12 septembrie 1960; a fost urmată de secțiunea Crewe-Liverpool la 1 ianuarie 1962, iar electrificarea a fost ulterior extinsă spre sud până la Londra. Primele trenuri electrice au părăsit Londra la 12 noiembrie 1965, însă serviciul public propriu-zis nu a început decât la 18 aprilie a anului următor. Electrificarea liniei Rugby - Birmingham - Stafford a fost finalizată la 6 martie 1967, iar în martie 1970 guvernul a aprobat electrificarea secțiunii nord dintre Weaver Junction (unde linia se întoarce spre Liverpool) și Glasgow, finalizată la 6 mai 1974. [5] [17]

Odată ce electrificarea a fost finalizată între Londra , West Midlands și Nord-Vest , un nou model de trenuri de mare viteză pentru servicii pe distanțe lungi a fost introdus în 1966, lansând marca InterCity, care a devenit de succes [18], deoarece a permis timp de călătorie de 2 ore și 40 de minute între Londra și Manchester sau Liverpool (și, de asemenea, 2 ore și jumătate pentru Manchester Pullman). [19] O îmbunătățire importantă a serviciului a fost programele și intervalele regulate pe tot parcursul zilei: trenurile erau la fiecare oră spre Birmingham, la fiecare două ore spre Manchester și așa mai departe. [20] Odată cu finalizarea electrificării în nord în 1974, timpul de călătorie între Londra și Glasgow a fost redus la 5 ore. [5]

Locomotiva electrică BR Class 87 87020 în livră albastră, cu vagon Mark 2. Aceste vehicule, împreună cu Clasa 86, au constituit coloana vertebrală a transportului expres de călători pe WCML din anii 1970 până în anii 2000.

Odată cu electrificarea, s-a adăugat introducerea treptată a vagoanelor moderne precum Mark 2 și, odată cu electrificarea porțiunii nordice în 1974, și Mark 3 cu aer condiționat. Aceste vehicule au rămas principalii angajați ai liniei până în anii 2000. Viteza liniei a fost ridicată la maxim 177 km / h, iar aceste trenuri, transportate de puternice locomotive electrice de clasă 86 și 87, au devenit produsul emblematic al British Railways, readucând West Coast Main Line la fosta sa glorie după diferite perioade de depresie. De fapt, traficul de pasageri sa dublat între 1962 și 1975. [21]

Modernizarea a văzut și demolarea și reconstrucția mai multor stații importante de pe linie: British Rail a căutat să reprezinte sosirea „erei electrice” prin înlocuirea clădirilor din epoca victoriană cu noi structuri din sticlă și beton. Exemple remarcabile au fost Birmingham New Street Station, Manchester Piccadilly , Stafford , Coventry și London Euston . Pentru a-l face pe acesta din urmă, faimosul arc doric original proiectat de Philip Hardwick a fost demolat în 1962, provocând strigăte publice. [22] Recent s-au discutat despre planurile de reconstruire completă a stației Euston, iar reconstruirea străzii New Birmingham se apropie de finalizare.

Electrificarea liniei către Edinburgh a fost construită la sfârșitul anilor 1980 ca parte a proiectului de electrificare a liniei principale a coastei de est , pentru a permite InterCity 225 să ajungă la Glasgow prin Carstairs. [23]

Trenul avansat de pasageri al British Rail cu pas variabil

Modernizarea a adus mai multe avantaje, în special în ceea ce privește viteza și frecvențele, multor secțiuni ale WCML, dar au existat mai multe suprimări de-a lungul anilor. Au existat mai multe locații și linii care erau deservite inițial de trenuri din Londra, dar care nu mai sunt deservite astăzi, inclusiv Windermere , Barrow-in-Furness , Whitehaven și Workington , Huddersfield , Bradford Interchange, Leeds și Halifax (prin Stockport); Blackpool South, Colne (prin Stockport); Morecambe și Heysham , Southport (via Edge Hill); Blackburn și Stranraer Harbour. De asemenea, este de remarcat pierderea serviciului direct între Liverpool și Scoția .

Notă

  1. ^ Definiții generale ale highspeed , pe uic.org , Union internationale des chemins de fer . Adus la 17 martie 2011 (arhivat din original la 20 iulie 2011) .
  2. ^ a b Centrul media Network Rail , decembrie 2008.
  3. ^ West Coast Main Line. Arhivat 17 ianuarie 2016 la Internet Archive ., Network Rail, octombrie 2007.
  4. ^ West Coast Main Line Pendolino Tilting Trains, Marea Britanie , pe Railway-technology.com . Adus la 1 decembrie 2010 .
  5. ^ a b c British Railways Board (1974). Electric All The Way . Broșură informativă.
  6. ^ Istoria liniei principale a coastei de vest , Virgin Trains, iulie 2004.
  7. ^ Grand Junction Railway: History of the West Coast Main line , Virgin Trains 2004.
  8. ^ a b London and Birmingham Railway: History of the West Coast Main line , Virgin Trains 2004.
  9. ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia companiilor feroviare britanice. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-049-7 . OCLC 19514063.
  10. ^ The Manchester Lines: History of the West Coast Main line . Virgin Trains (2004).
  11. ^ London and North Western Railway Society
  12. ^ John Thomas, O istorie regională a căilor ferate din Marea Britanie. Volumul VI Scoția: zonele joase și frontierele (prima ediție) , Newton Abbot, David & Charles, 1971,OCLC 650446341 .
  13. ^ Linii în Lancashire: Istoria liniei principale a coastei de vest . Virgin Trains (2004).
  14. ^ railalbum.co.uk . Adus la 21 iulie 2015 (arhivat din original la 21 august 2011) .
  15. ^ Orarele de iarnă ale British Railways: The West Coast speed-up , în Trains Illustrated , Hampton Court, Ian Allan, decembrie 1959, p. 584 .
  16. ^ Anunțuri de licitație ale domnilor. Knight, Frank și Rutley , în The Times , Londra, 27 aprilie 1912, p. 22.
    "" Abington și Crawford Estates ... extinzându-se așa cum se întâmplă pe aproximativ 12 mile de ambele părți ale drumului principal și linia principală a coastei de vest spre nord, cu stațiile Abington și Crawford pe domeniu. " .
  17. ^ John Marshall, The Guinness Book Of Rail Facts & Feats , Enfield, Guinness Superlatives, 1979, ISBN 0-900424-56-7 .
  18. ^ Christian Wolmar ,Fire and Steam, O nouă istorie a căilor ferate în Marea Britanie , Londra, Atlantic, 2007, ISBN 978-1-84354-629-0 .
  19. ^ Orarul pasagerilor 1 mai 1972 - 6 mai 1973 , British Railways Board, London Midland Region, pp. 83, 06.
  20. ^ British Railways Board (aprilie 1966). Noua dvs. cale ferată: electrificarea Midland din Londra . Broșură informativă.
  21. ^ Stephen Potter și Robin Roy, Cercetare și dezvoltare: trenurile rapide ale British Rail , Design and Innovation, Block 3, Milton Keynes, Open University Press, 1986, p. 12, ISBN 978-0-335-17273-3 .
  22. ^ Gavin Stamp , Steam forward: reconstrucția propusă a stației Euston din Londra este o oportunitate de a ispăși o mare crimă arhitecturală , în Apollo: revista internațională de artă și antichități , 1 octombrie 2007. Accesat la 9 noiembrie 2007 (arhivat din original url la 1 noiembrie 2007) .
  23. ^ Semmens, Peter (1991). Electrizând traseul Coastei de Est . ISBN 0-85059-929-6 .

Alte proiecte