Wildcat (curse cu motor)
Wildcat este numele unei serii de mașini construite începând din 1975 de către echipa americană Patrick Racing pentru a participa la cursele cu un singur loc sancționate mai întâi de USAC , al cărui eveniment principal a fost Indianapolis 500 și apoi de CART . Numele a fost ales de proprietarul echipei (un fost antreprenor petrolier) inspirat din figura vânătorilor sălbatici , oameni care căutau petrol și bogăția consecutivă riscându-și propria lor [1] .
Istorie
După ce a început activitatea de curse în liniște în 1970 și după ce a câștigat Indianapolis 500 din 1973 cu Eagle- Offenhauser tocmai cumpărat datorită sponsorizării STP, pentru sezonul 1975 echipa Patrick Racing a decis să-și construiască mașinile, în loc să cumpere șasiul al altor producători de pe piață [1] , care le-au proiectat de Bob Riley și le numesc Wildcat Mk I [2] .
Echipa a fost una dintre cele care s-au bazat încă pe vechiul motor supraalimentat Offenhauser cu patru cilindri, deși făcuseră o versiune extrem de avansată numită DGS , dar concurența din noul Ford Cosworth DFX cu opt cilindri a pus presiune pe echipă [1] .
Cu aceste noi Wildcat- Offenhauser echipa s-a dovedit competitivă atât în 1975, unde doar defecțiunea motorului l-a privat pe Dallenbach de victoria la Indy, cât și în 1976 (locul trei și patru la Indy), și în nefericita ediție din 1977, când motor l-a trădat pe Gordon Johncock în timp ce conducea cu 16 ture pentru final [1] .
Pentru sezonul 1976 a fost construit Wildcat Mk II , cu nasul cu lățime completă, radiator frontal și burtele laterale coborâte, în timp ce vechiul Mk I a fost folosit pentru laturile mai scurte: Gordon Johncock a fost campion USAC și Wally Dallenbach a terminat pe locul al treilea. [3 ] . Mk II a fost folosit și în 1977, după ce noul Mk III a fost distrus în timpul primelor teste [4]
Wildcat Mk III a fost folosit și de alte echipe, care au cumpărat cadrele de la Patrick Racing: una dintre ele a fost folosită de Janet Guthrie, prima femeie care a participat la Indianapolis 500, care în 1978 a terminat pe locul nouă cu una dintre aceste mașini.
Lipsa competitivității motorului „Offy” a convins echipa să exploreze noi căi, dar fiasco-ul obținut în 1977 de motorul Drake V8 [4] și lipsa triplelor în 1978, Johncock obținând ultima victorie a unui „Offy” „în cursele USAC și a ajuns doar pe locul trei în Indianapolis, determinându-l pe Patrick Racing să treacă la Ford Coswort DFX pentru sezonul 1979, totuși, când sosirea pe scena Chaparral 2K inspirată de mașinile cu aripă de Formula 1 a necesitat o reproiectare a Wildcat pentru sezonul 1980, încercând să încorporeze aceleași concepte tehnice [1] .
Datorită experienței dobândite și cu proiectul monoplaz Phoenix , urmat de aceiași oameni cheie ai echipei, Wildcat Mk VIII din 1981 a fost o adevărată mașină de aripă : Mario Andretti a fost protagonistul uneia dintre cele mai discutate curse din istorie a celor 500 de mile și a anului. următorul Gordon Johncock a câștigat cursa pe un Wildcat PR8B cu o marjă de doar 0,16 față de Rick Mears [1] . Wildcat-ul din 1983 s-a dovedit a fi o mașină dificil de reglat, prin urmare, la sfârșitul sezonului a fost pus deoparte și Patrick Racing a cumpărat șasiul pentru sezonul 1984 de la March Engineering , rămânând astfel ultimul model produs [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Henri Greuter, Fiasco italo-britanic - Partea 4: Patrick Racing, o scurtă istorie până în 1989 , pe 8w.forix.com . Adus pe 5 noiembrie 2015.
- ^(RO) Indy 500 și USAC racing 1975
- ^(EN) Indy 500 și USAC racing 1976
- ^ A b(EN) Indy 500 și USAC racing 1977
linkuri externe
- ( RO ) Povestea echipei Patrick Racing pe 8w.forix.com , pe 8w.forix.com .