Wilhelm Gustloff (linia oceanului)

Wilhelm Gustloff
Gustloff a ancorat în Szczecin
Descriere generala
Tip	nava cu motor
Proprietate	Kraft durch Freude
Constructori	Blohm & Voss
Loc de munca	Hamburg
Lansa	5 mai 1937
Completare	15 martie 1938
Intrarea în serviciu	24 martie 1938
Soarta finală	scufundat de torpilele submarinului sovietic S-13 la 30 ianuarie 1945
Caracteristici generale
Tonajul brut	25.484 GRT
Lungime	208,5 m
Lungime	23,59 m
Înălţime	56 m
Proiect	6,5 m
Viteză	15,5 noduri (28,71 km / h )
Pasagerii	1470
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Wilhelm Gustloff a fost o navă de pasageri a companiei germane Kraft durch Freude (KdF) care a devenit infamă pentru că a fost scufundată la 30 ianuarie 1945 în Marea Baltică de un submarin sovietic în timpul celui de- al doilea război mondial . Acțiunea de război a provocat moartea a aproximativ 10.000 de oameni, trecând în istorie drept cea mai gravă scufundare înregistrată vreodată pentru numărul victimelor implicate.

Curios este faptul că nava a fost scufundată, în aceeași zi cu data nașterii lui Wilhelm Gustloff însuși.

Istorie

Wilhelm Gustloff a fost lansat în 1937 și a fost bijuteria germanului Kraft durch Freude (KdF). Construit de Blohm & Voss din Hamburg, avea o lungime de peste 200 de metri și un tonaj brut de 25.893 tone. KdF a fost angajat de DAF (Deutsche Arbeitsfront), care prin înlocuirea sindicatelor avea scopul de a controla și îndruma întreaga forță de muncă germană.

Nava, care inițial se numea Adolf Hitler , a fost numită în schimb după Wilhelm Gustloff , fondatorul și șeful secției elvețiene a partidului național-socialist , asasinat la 4 februarie 1936 la Davos de către studentul evreu David Frankfurter care hotărâse să desfășurați acest act în speranța de a scutura poporul evreu , îndemnându-l să lupte împotriva opresiunii nazismului .

Gustloff a fost pilotul flotei KdF. Aceasta poseda numeroase alte nave, la fel de mari și celebre și cu o istorie similară, dar Gustloff era unic în ceea ce privește luxul și opulența. Au existat numeroase croaziere în Oceanul Atlantic , în Marea Mediterană și în Marea Nordului, destinate mai mult clasei muncitoare germane decât burgheziei bogate, în conformitate cu activitățile propagandei regimului.

În mai 1939 , cu patru luni înainte de începerea celui de-al doilea război mondial , Gustloff s-a alăturat altor patru nave KdF, Robert Ley , Der Deutsche , Stuttgart și Sierra Cordoba și, în cele din urmă, Oceana (care nu face parte din KdF). Toate aceste nave aveau sarcina de a transporta legiunea Condor din Spania în Germania în urma succesului din războiul civil spaniol în care a luptat împotrivaforțelor republicane înfrânte de naționaliștii franchiști . Ajunsă în portul Vigo , a descărcat o mulțime de materiale medicale necesare organizațiilor spaniole de voluntariat și sănătate. Apoi a încărcat 1.400 de bărbați și la 30 mai 1939, ajungând în apele germane, a fost escortată în portul Hamburg într-o paradă de nave și demonstrații de bun venit.

Nava spital

În septembrie 1939, forțele armate germane au transformat oficial Gustloff într- o navă spital pentru Kriegsmarine . A fost clasificat în Lazarettschiff D , unde au fost găsiți răniți germani și alte națiuni. Utilizarea acestei nave a fost atent monitorizată și a urmat un protocol strict de proceduri internaționale. De fapt, fusese complet revopsită în alb, cu o bandă verde de-a lungul întregii carene pe ambele părți și în cele din urmă numeroase cruci roșii pe punte, pe pâlnie și pe laturi. Pe aceste nave era interzis să se transporte orice fel de material de război, atât ofensator, cât și defensiv, așa că niciun tip de muniție sau armament nu trebuia încărcat pe Gustloff .

Prima utilizare a navei spital a fost în zona Gdansk la sfârșitul campaniei poloneze . A rămas ancorată în golf multe săptămâni și a susținut numeroasele operațiuni de război din zona de conflict sovietică, de fapt toți soldații răniți au fost duși la Gustloff. Alte acțiuni au fost sprijinirea flotei KdF, cum ar fi Stuttgart , Der Deutsche și multe altele.

Din mai 1940 până în iulie al aceluiași an, Gustloff a funcționat în zona Oslo din Norvegia ca spital plutitor în timpul campaniei norvegiene. A părăsit Oslo cu 560 de răniți și pasageri la bord.

În vara anului 1940 , lui Gustloff i s-a ordonat să se pregătească pentru invazia Angliei , dar această opțiune a fost anulată de Adolf Hitler . Din nou a plecat din Oslo cu alți 414 răniți.

Imediat după această călătorie, serviciul navei spital s-a încheiat și a navigat spre Gotenhafen. A fost revopsită în culoarea gri a navelor de război ^[1] și transformată într-o navă de cazarmă în serviciul Kriegsmarine, ancorată în portul Gotenhafen .

Nava de cazarmă

Gustloff sub Divizia 1 Unterseeboots , apoi sub Divizia 2 Unterseeboots , a rămas ancorat în Gotenhafen timp de peste patru ani. Apoi, în ianuarie 1945, a fost repus în funcțiune, pentru a participa la Operațiunea Hanibal, care a constat în recuperarea și transportul a milioane de refugiați, soldați și răniți. Toate cele mai mari nave ale KdF au fost utilizate pentru această operațiune masivă în porturile Gdansk , Gotenhafen , Pillau . Au fost utilizate următoarele nave: Cap Arcona (27.561), Robert Ley (27.288), Hamburg (22.117), Deutschland (21.046), Potsdam (17.528), Pretoria (16.662), Berlin (15.286), Goya și multe altele. A fost cea mai masivă evacuare din istorie, milioane de oameni au fost transportați, asigurați de avansul sovietic.

Arcul impunător

Odată terminat războiul, operațiunile de salvare ar putea fi considerate un succes, deoarece peste două milioane de persoane au fost transportate. Cu toate acestea, între 25.000 și 30.000 de oameni au pierit, în principal în urma scufundării Gustloff și Goya, care singure au provocat peste 15.000 de morți. Având în vedere numărul de persoane transportate, condițiile climatice și perioada de război, această operațiune a fost totuși un succes al mașinii de salvare germane.

Scufundarea

Când Gustloff a părăsit protecția portului Gotenhafen la 30 ianuarie 1945 , condițiile meteorologice au fost foarte proaste, cu vânturi foarte puternice, zăpadă și o temperatură de zece grade sub zero. Multe blocuri de gheață pluteau în Marea Baltică . Șansele de a supraviețui unei scufundări, într-o mare atât de rece și cu o astfel de vreme, erau nule. Gustloff și-a început călătoria fără nicio escortă, înarmată doar cu ceva armament antiaerian, în timp ce nu a fost instalată nicio apărare antisubmarină.

Lista pasagerilor includea 918 ofițeri, 173 membri ai echipajului, 373 membri ai unităților auxiliare navale formate exclusiv din femei, 162 răniți și 4.424 refugiați, pentru un total de 6.050 persoane. Cu toate acestea, lista oficială de încărcare nu a luat în calcul sutele de oameni care și-au luat locul pe puntea Gustloff. De fapt, noi cercetări arată că numărul total de oameni la momentul scufundării era de peste 10.000. Cea mai fiabilă cercetare a fost cea a lui Heinz Schon, care a împărțit numărul de oameni după cum urmează: 8956 refugiați, 918 între ofițeri și membri ai Unterseeboot-Lehrdivision , 373 femei din unitățile auxiliare, 173 bărbați ai forțelor navale și 162 soldați răniți pentru un total de 10.582 de persoane la bord.

La 30 ianuarie 1945 la 21:08 (21:08 în Gotenhafen, 23:08 la Moscova ), submarinul rus S-13 comandat de locotenentul căpitan Aleksandr Ivanovich Marinesko , a lansat patru torpile împotriva Gustloff. Prima torpilă a lovit nava în prova chiar sub linia de plutire . Gustloff se întoarse imediat spre tribord. Flares și semnalul SOS au fost imediat lansate. A doua torpilă a lovit Gustloff în zona piscinei, provocând explozia completă a zonei și, în cele din urmă, a treia torpilă a lovit sala mașinilor devastând întreaga carenă. În curând, țâțâna a fost aproape complet scufundată, în timp ce pupa se ridica deasupra nivelului mării. O parte din bărcile de salvare au rămas neutilizate din cauza suporturilor înghețate ^[1] . În aproximativ cincizeci de minute, Gustloff s-a scufundat în apele reci ale Mării Baltice, luând cu ea peste 9.000 de oameni ^[2] , în timp ce supraviețuitorii erau doar 1.320 ^[1] .

Scufundarea lui Gustloff a fost de departe cea mai gravă și înfricoșătoare scufundare din istoria navală. Nicio altă tragedie pe mare nu a avut pierderi de vieți atât de mari.

Cotații în mass-media

În 2002, scriitorul german Günter Grass a povestit această linie oceanică în Il passo del gambero . ^[3] În 2016, scriitoarea lituaniană Ruta Sepetys a ficționat povestea acestei scufundări tragice în cartea „Zăpada ne va proteja”.

Notă

Elemente conexe

• Cap Arcona
• Steuben (navă de pasageri)
• Istoria Gdanskului

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wilhelm Gustloff

linkuri externe

• ( EN )Wilhelm Gustloff , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Un site despre Wilhelm Gustloff cu multe fotografii , la wilhelmgustloff.com . Adus la 29 decembrie 2005 (arhivat din original la 24 februarie 2007) .
• http://www.feldgrau.com/wilhelmgustloff.html (în engleză)
• https://web.archive.org/web/20170721082022/http://educaterra.terra.com.br/voltaire/mundo/2002/09/29/000.htm (în portugheză)
• Articol în PDF pe revista SUB a expediției IANTD: Nava lui Hitler de Fabio Ruberti

Portalul Catastrofei	Portalul marin
Portalul celui de-al doilea război mondial	Portalul de transport