William George Barker

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
William George Barker
William George Barker.jpg
Naștere Dauphin ( Manitoba ), 3 noiembrie 1894
Moarte Ottawa , 12 martie 1930
Cauzele morții Accident de avion în timpul unei demonstrații pentru cadeți
Date militare
Țara servită Canada Canada
Forta armata Armata canadiană (1914-16)
Royal Flying Corps (1916-19)
Royal Canadian Air Force (1922-30)
Unitate Nr. 28 Escadrila RAF
Nr. 66 Squadron RAF
Nr. 201 Escadrila RAF
Departament Nr. 9 Escadrila RAF
Nr. 15 Escadrila RAF
Ani de munca 1914 - 1919 (Royal Air Corps)
1922 - 1926 (Royal Canadian Air Force)
Grad Comandant de aripă (grad militar) (RCAF)
Războaiele Primul Război Mondial
Campanii Frontul vestic
Frontul italian (1915-1918)
Bătălii Bătălia de la Somme
Comandant al Nr.139 Escadrila RAF
Decoratiuni DSO cu Bar.png Comanda de serviciu distinctă
Victoria Cross (Canada) ribbon bar.png Victoria Cross
Crucea militară cu 2 bare BAR.svg Crucea militară
Mențiune în expediere (3)
Croix de guerre 1914-1918 (Franța)
Medalie de argint pentru valoare militară (2)
Surse din text
voci militare pe Wikipedia

William George Barker ( Dauphin , 13 noiembrie 1894 - Ottawa , 12 martie 1930 ) a fost un aviator canadian . A fost un as al aviației din Primul Război Mondial, premiat cu Crucea Victoria . Este cel mai decorat soldat din istoria Canadei și cel mai mare as de pe frontul italian al marelui război.

Biografie

Născut într-o fermă familială din Dauphin, Manitoba , „Will” Barker a crescut la frontiera Marilor Câmpii, călare pe cai, împușcă și lucrează ca tânăr la ferma și gaterul tatălui său. A fost un tir de excepție, folosind o carabină Winchester Lever Action pe care a modificat-o. Era deosebit de priceput să tragă în mișcare, chiar și călare. Era pregătit fizic, intens din punct de vedere emoțional și cu interese largi. Era un elev foarte bun la școală, dar avea absențe frecvente din cauza vieții la fermă și la gateră; el a fost vânătorul care i-a hrănit pe muncitori la gater, în timp ce era încă un tânăr adolescent și a ratat cursurile din acest motiv.

Barker s-a îndrăgostit de aviație după ce i-a văzut pe pionierii aviatorilor care zboară avioane Curtiss și Wright Flyer la târgurile agricole între 1910 și 1914. El a fost un cercetaș în Russell, Manitoba, un La 15 km de Saskatchewan și membru al celui de-al 32-lea Light Horse, o unitate militară activă nepermanentă cu sediul în Roblin, Manitoba, la 400 km nord-vest de Winnipeg . A fost la clasa a 11-a a Dauphin Collegiate Institute în toamna anului 1914, cu puțin timp înainte de înrolare.

Primul Război Mondial

În decembrie 1914, la scurt timp după izbucnirea Primului Război Mondial și ulterioară chemare la arme în Dominionul Canadei, Barker s-a înrolat cu numărul 106074 în rolul soldatului William G. Barker în Primele puști canadiene montate. Regimentul a plecat în Anglia în iunie 1915 și apoi în Franța pe 22 septembrie a acelui an. Barker a fost în pușcașii montați ai secțiunii de mitraliere a regimentului până la sfârșitul lunii februarie sau începutul lunii martie 1916, când s-a mutat ca observator de probă în Royal Flying Corps în Nr. 9 Squadron RAF, de la 7 iulie la No. 15 Squadron RAF și în augustul următor a doborât primul său avion de pe bancheta din spate a unei Royal Aircraft Factory BE2d .

Frontul de Vest (1916-1917)

A fost numit locotenent secund în aprilie și i s-a acordat un concediu de cinci zile la Londra pentru a cumpăra uniforma și echipamentul de ofițer. La întoarcere, el a fost repartizat în escadrila nr. 4, iar pe 7 iulie a fost transferat în escadrila nr. 15 RAF , zburând încă pe BE2. Pe 21 iulie, Barker a lovit un Roland cu pistolul de observare și în august a revendicat un al doilea Roland, de data aceasta în flăcări. În perioada a avut Mențiunea în expediere . S-a calificat oficial ca observator pe 27 august, iar pe 15 septembrie a operat prima dată cu trupele canadiene, inclusiv cu vechiul său regiment. Pe 15 noiembrie, Barker și pilotul său, care zburau foarte jos pe râul Ancre, au văzut o mare concentrație de trupe germane care se masau pentru un contraatac asupra Beaumont-Hamel . Echipajul a trimis un apel de urgență care a dus la aducerea tuturor focurilor de artilerie disponibile în zonă la ținta specificată. Forța a aproximativ 4.000 de infanteri germani a fost efectiv distrusă. El a fost distins cu Crucea Militară pentru această acțiune în ultimele etape ale Bătăliei de la Somme .

În ianuarie 1917, după ce a petrecut Crăciunul în concediu la Londra, a început pregătirea pentru piloți pe aeroportul Netheravon, 6,4 km nord de Amesbury , zburând solo după 55 de minute de instruire duală. La 24 februarie 1917, s-a întors pentru a servi a doua oară pe mașinile de cooperare ale Corpului ca pilot pe BE2 și Royal Aircraft Factory RE8 în 15 Escadronă. Pe 25 martie, Barker coboară din nou un avion inamic. La 25 aprilie 1917, în timpul bătăliei de la Arras (1917) , Barker, pe RE8, cu observatorul Lt. Goodfellow, a văzut peste 1 000 de soldați germani care se refugiaseră în tranșeele de sprijin. Duo-ul a îndreptat focul de artilerie în poziții, evitând astfel un contraatac.

După ce i s-a acordat Crucea Militară în iulie, Barker a fost rănit la cap de focul antiaerian în august 1917. După o scurtă perioadă în Marea Britanie ca instructor, solicitările constante ale lui Barker pentru serviciul de front au dus la relocarea sa. pilot și i s-a oferit o poziție cu escadrila nr. 56 sau cu escadrila nr. 28 RAF . El a preluat comanda C Flight în nou-înființata escadronă nr. 28, zburând cu Sopwith Camel pe care a preferat-o pentru Fabrica Regală de Avioane SE5 a escadrilei nr. 56. Deși Barker nu a fost un pilot extrem de calificat - suferind de numeroase accidente de avion în timpul carierei sale - a suplinit acest neajuns cu agresivitate în acțiune și fotografiere de precizie foarte precisă.

Unitatea s-a mutat în Franța pe 8 octombrie 1917, iar Barker a doborât un Albatros DV la prima sa patrulare. El a revendicat un Jasta 2 Albatros (Lt. Lange moare) pe 20 octombrie și alți doi, de la Jasta 18, pe 27 octombrie (Lt. Schober și Offstv Klein, a cărui aterizare îi forțează).

Frontul italian (1917-1918)

La 7 noiembrie 1917, Escadra nr. 28 a fost transferată în Italia cu Barker temporar la comandă și unitatea, inclusiv avioanele, a călătorit cu trenul la Milano. La 29 noiembrie a doborât un Albatros D.III austriac pilotat de Lt. Haertl din Jasta 1 lângă Pieve di Soligo . La 3 decembrie a doborât un pilot Jasta 39 care a murit și a distrus un balon BK 10.

Unul dintre cele mai reușite și chiar mai controversate raiduri ale sale - romanțat de Ernest Hemingway în nuvela Zăpezile din Kilimanjaro - a avut loc pe 25 decembrie 1917, când i-a lovit pe germani prin surprindere, împreună cu aripa sa, locotenentul Harold B. Hudson , pe aeroportul Fliegerabteilung (A) 204, dând foc unui hangar și avariat patru avioane germane înainte de a arunca un semn care le dorea oponenților un „Crăciun fericit”.

La 1 ianuarie 1918 l-a lovit pe locotenentul Lang de Jasta 1 care a murit și în februarie a doborât două baloane, doi luptători Albatros (unul pilotat de Feldwebel Karl Semmelrock de la Flik 51J ) și o pereche de două locuri în februarie. În martie i s-a acordat Ordinul Serviciului Distins , când a doborât și alți trei Albatros și un balon de observație .

Datorită tendinței sale de a ignora ordinele zburând în multe patrule neautorizate, Barker a fost transferat când postul de ofițer comandant al escadrilei nr. 28 a devenit vacant. Nemulțumit, a aplicat pentru un post și s-a alăturat escadrilei nr. 66 RAF în aprilie 1918, unde a cerut alte 16 sacrificări la mijlocul lunii iulie.

Pe 17 aprilie, l-a doborât pe Oblt. Gassner-Norden din FliK 41J , pe Albatros D.III (Oef) la est de Vittorio Veneto . Apoi a devenit comandant al escadrilei nr.139 RAF , la bordul luptătorilor Bristol F.2 . Cu toate acestea, Barker și-a luat cu el Sopwith Camel și a continuat să zboare în operațiuni de luptă. A făcut o ieșire neobișnuită în noaptea de 9 august, când a zburat cu un avion de recunoaștere armat Savoia-Pomilio SP.4 al Grupului Aviației Speciale I împreună cu observatorul britanic căpitanul William Wedgwood Benn, pentru a ateriza spionul Alessandro Tandura în spate cu o parașută. liniile inamice.

În acest moment, Sopwith Camel (numărul său de serie B6313) devenise cel mai de succes avion de luptă din istoria RAF, deoarece Barker îl folosise pentru a doborî 46 de aeronave și baloane din septembrie 1917 până în septembrie 1918, până la un total de 404 zbor operațional. ore. Avionul este demontat în octombrie 1918, iar Barker păstrează ceasul ca o amintire, deși i se cere să îl returneze a doua zi. În acest timp, Barker a încercat o serie de modificări la B6313, pentru a-și îmbunătăți performanțele de vânătoare. Eficiența de răcire a motorului rotativ Clerget a fost mai slabă în climatul italian mai cald, astfel încât multe fante suplimentare de răcire au fost tăiate în carcasă. Vizibilitatea slabă a Camelului în sus a făcut ca Barker să taie porțiuni mai mari ale țesăturii medii. De asemenea, avea o mitralieră de tip crestătură și mărgele care înlocuia vizorul frontal standard.

După ce a zburat peste 900 de ore de luptă în doi ani și jumătate, Barker a fost transferat în Marea Britanie la 29 septembrie 1918 pentru a comanda școala de formare a luptătorilor de la Hounslow Heath Airfield, la 17,9 km vest-sud-vest de Charing Cross . Barker și-a încheiat serviciul în Italia cu 33 de avioane declarate distruse și nouă baloane de observație doborâte, individual sau cu alți piloți.

Barker a obținut 50 de victorii generale, dintre care 42 în Italia.

Victoria Cross

La Londra, la sediul RAF, și-a convins superiorii că trebuie să se actualizeze cu privire la ultimele tehnici de luptă din Franța și i s-a acordat o comisie de călătorie de 10 zile în Franța, în care a ales Sopwith Snipe ca avion personal alăturându-se la No. 201 Escadrila RAF, al cărei comandant al escadrilei, maiorul Cyril Leman, îi fusese prieten de când era aviator în Corpul Cooperativ.

În timp ce-și întorcea Snipe-ul într-un depozit de avioane, a trecut liniile inamice la 21.000 de metri deasupra Forêt de Mormal. El a atacat un inamic cu două locuri Rumpler Flugzeugwerke care l-a doborât, cu echipajul său parașutizând (avionul era FAA 227 cu observatorul locotenent Oskar Wattenburg care a murit). Prin propria lui admitere, el a fost neglijent și a fost atacat de o formație a lui Fokker D.VII din Jagdgruppe 12, format din Jasta 24 și Jasta 44. Într-o luptă împotriva a 15 sau mai multe mașini inamice, Barker a fost rănit de trei ori în picioare, apoi cotul stâng a fost aruncat în aer, dar a reușit să-și controleze Snipe-ul și să doboare sau să forțeze alte trei avioane inamice (două victime ale piloților germani au fost Vfw. Alfons Schymik din Jasta 24, mort și locotenentul Hinky din Jasta 44, rănit) . Luptele au avut loc imediat deasupra liniilor corpului canadian. Rănit grav și sângerând abundent, Barker a aterizat cu forța în interiorul liniilor aliate și oamenii dintr-o secțiune a balonului Zmeul RAF i-au salvat viața și l-au transportat la o stație de antrenament. Fuzelajul avionului său Snipe a fost recuperat de pe câmpul de luptă și păstrat la Muzeul Războiului Canadian din Ottawa, Ontario.

A rămas într-un spital din Rouen , Franța, Barker până la jumătatea lunii ianuarie 1919, pentru a fi transportat în Anglia. El a putut parcurge doar câțiva pași necesari pentru învestirea Crucii Victoria la Palatul Buckingham la 1 martie 1919.

Barker a fost creditat oficial pentru un balon capturat, două (și șapte împărtășite) doborâte, 33 (și două avioane comune) doborâte și cinci aeronave „fără control”, cel mai mare raport „ucidere” pentru orice RAF, RFC sau RNAS pilot.în timpul conflictului. Forțele militare canadiene de peste mări l-au recunoscut pe Barker drept „titularul recordului pentru decorațiile de luptă” acordat în primul război mondial.

Cel mai decorat erou

Barker s-a întors în Canada în mai 1919 ca cel mai decorat război al Canadei, cu Crucea Victoria, Ordinul Serviciului Distinct și Barul, Crucea Militară și două Baruri, de două ori Medalia de Argint pentru Valoarea Militară și Croix de guerre din 1914 -1918 (Franța ) . De asemenea, a fost menționat în mențiune de trei ori. Canadian Daily Record, o publicație a Forțelor Militare de peste mări din Canada, a scris în decembrie 1918 că William Barker din Dauphin, Manitoba, a fost canadianul care deține recordul pentru „cele mai multe decorațiuni de luptă” din război. Niciun alt soldat, marinar sau aviator canadian nu a doborât acest record, iar expoziția Muzeului Războiului Canadian, situată în Ottawa, Ontario, afirmă: „Locotenent-colonelul William G. Barker, unul dintre asii legendari de război, rămâne cel mai decorat în serviciul militar "O piatră de mormânt pe mormântul său din mausoleul Cimitirului Mount Pleasant din Toronto, dezvăluit oficial la 22 septembrie 2011, îl descrie ca" Cel mai decorat erou de război din istoria Canadei, a Imperiului Britanic și a Comunității Națiunilor ". Doar alți doi militari din istoria Commonwealth-ului sau Imperiului au primit tot atâtea medalii britanice pentru galanterie. Aceștia erau Edward Mannock și James McCudden și, la fel ca Barker, amândoi erau „piloți de recunoaștere” în Primul Război Mondial. Barker, Mannock și McCudden au primit șase medalii britanice, inclusiv Victoria Cross. McCudden a primit, de asemenea, o Croix de Guerre franceză. Dar, cu cele trei medalii străine și cele trei mențiuni din Dispatches, Barker a primit în total 12 premii pentru vitejie.

Perioada postbelică

Barker a încheiat un parteneriat comercial, Bishop-Barker Airplanes Limited, cu colega Victoria Cross și cu asul canadian Billy Bishop , care a durat aproximativ trei ani. În 1922 s-a alăturat noului Royal Canadian Air Force ca comandant de aripă (grad militar) , servind ca comandant al Camp Borden, Ontario , între 1922 și 1924.

Barker a fost numit director interimar al RCAF la începutul anului 1924 și a absolvit RAF Staff College din Andover (Marea Britanie) în 1926. Așteptând să înceapă cursul RAF Staff College nr. 4, Barker a petrecut două săptămâni în Irak cu RAF pentru a afla mai multe despre utilizările energiei aeriene. El și-a raportat în mod oficial constatările ministrului apărării naționale și în mod informal generalului de brigadă Billy Mitchell de la Serviciul Aerian al Statelor Unite. Unul dintre succesele sale în RCAF a fost introducerea parașutelor. După ce a părăsit RCAF, a devenit primul președinte al clubului de hochei Toronto Maple Leafs și implicat în fermele de tutun din sud-vestul Ontario.

Barker a continuat să sufere de efectele fizice ale rănilor sale prin împușcare din 1918: picioarele i-au fost permanent deteriorate și a suferit o mișcare foarte limitată la brațul stâng. De asemenea, s-a luptat cu alcoolismul în ultimii ani ai vieții sale. A murit în 1930 când a pierdut controlul antrenorului său biplan Fairchild KR-21 în timpul unui zbor demonstrativ pentru RCAF la Air Station Rockcliffe, lângă Ottawa , Ontario. Barker, în vârstă de 35 de ani, era pe atunci președinte și director general al Fairchild Aircraft din Montreal.

Memorie

La înmormântarea sa, cel mai mare eveniment național de stat din istoria Toronto, a participat o gardă de onoare de 2.000 de soldați. Parada s-a întins pe o distanță de un kilometru și jumătate și a inclus șeful de cabinet și ofițerii săi superiori, locotenent-guvernatorul Ontario, primarul din Toronto, trei miniștri ai guvernului federal și alți șase beneficiari ai Crucii Victoria. Armata Statelor Unite a asigurat o gardă de onoare. Aproximativ 50.000 de spectatori au mers pe străzile din Toronto în drum spre Cimitirul Mount Pleasant, unde Barker a fost îngropat în cripta familiei soției sale din Mausoleu.

La 6 iunie 1931, un aeroport din Toronto din North York (Toronto) a fost redenumit Barker Field în memoria sa.

În orașul său natal, Dauphin, Manitoba, o școală elementară și Aeroportul Barker (dedicat în 1998) au fost numite în cinstea sa. Royal Canadian Air Cadets Dauphin Squadron este numit după Barker. O școală elementară de la CFB din Borden, în Ontario, a fost numită și după Barker înainte ca aceasta să se închidă la mijlocul anilor '90. În 2012, Southport Aerospace Center și-a numit noua cazare pentru studenți la zbor. În săptămâna de 8 ianuarie 1999, guvernul federal canadian l-a desemnat pe Barker ca persoană de importanță istorică națională. Seria Flightpath de la Discovery Channel, un documentar de televiziune, a inclus un episod intitulat „Primul dintre puțini”, o biografie a lui William Barker, care a fost difuzată în Canada pe 27 aprilie 1999. În 2003, emisiunea de televiziune History (Canada) a arătat „The Hero's Hero - Viața uitată a lui William Barker. "

Singura fiică a lui Barker, Jean Antoinette Mackenzie (născută Barker), a murit în iulie 2007. La 22 septembrie 2011, a fost dezvăluit un memorial la Cimitirul Mount Pleasant din Toronto pentru a-l desemna pe William Barker drept „cel mai decorat erou de război. Din istoria Canadei, Imperiul Britanic și Comunitatea Națiunilor ".

La 1 octombrie 2016, în Piazza Rigo di Spresiano a fost inaugurată o statuie de bronz a lui Armando Barbon care îl înfățișează pe Barker donat de nepotul său David Mackranti, iar în orașul Gazzo există o stradă numită după Barker.

Onoruri

Însoțitor de ordine de servicii distincte - panglică uniformă obișnuită Însoțitor de comandă de servicii distins
Crucea Victoria - panglică uniformă obișnuită Victoria Cross
Crucea militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea militară
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
«Primul pilot de vânătoare al aviației engleze, care operează pe frontul italian; admirabilă afirmare a curajului, priceperii și spiritului agresiv; admirat de aviatorii noștri, imitați de colegii săi, temut de adversari, a obținut 36 de victorii pe teren în numeroase lupte. Zona de război, noiembrie 1916 - august 1918 (1919) "

Bibliografie

  • Drew, George A. Aviatorii luptători ai Canadei. Toronto: MacLean Publishing Co. Ltd., 1930.
  • Enman, Charles. „Billy Barker:„ Cel mai mortal luptător aerian care a trăit vreodată ”.” Ottawa Citizen, 12 noiembrie 2005, p. E6.
  • Pigott, Peter. Îmblânzirea cerurilor: o sărbătoare a zborului canadian. Toronto: Dundern Press, 2003. ISBN 978-1-55002-469-2 .
  • Ralph, Wayne. Barker VC: Povestea clasică a unui erou legendar al primului război mondial. Londra: Grub Street, 1999. ISBN 1-902304-31-4 .
  • Ralph, Wayne. William Barker VC: Viața, moartea și legenda celui mai decorat erou de război din Canada. Mississauga, Ontario: John Wiley & Sons Canada Ltd., 2007. ISBN 978-0-470-83967-6 .
  • Shores, Christopher, Norman Franks și Russell Guest. Deasupra tranșeelor: o înregistrare completă a asilor de luptă și a unităților forțelor aeriene ale Imperiului Britanic, 1915–2020. Londra: Grub Street, 1991. ISBN 0-948817-19-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 42.678.807 · ISNI (EN) 0000 0000 7374 0967 · LCCN (EN) n98009997 · GND (DE) 12081532X · WorldCat Identities (EN) lccn-n98009997