William Symonds
William Symonds | |
---|---|
Naștere | Bury St Edmunds , Anglia , 24 septembrie 1782 |
Moarte | Strâmtoarea Bonifacio , în largul coastei Sardiniei , 30 martie 1856 |
Cauzele morții | Moarte naturală |
Loc de înmormântare | Marsilia |
Date militare | |
Țara servită | Regatul Unit |
Forta armata | Marina Regală |
Ani de munca | 1794 - 1856 |
Grad | Amiral în retragere (grad acordat la pensionare) |
Bătălii | Bătălia de la Groix |
Decoratiuni | |
Alte birouri | Topograf de marină |
voci militare pe Wikipedia | |
Sir William Symonds ,membru al Societății Regale și membru al Ordinului Bath ( Bury St Edmunds , 24 septembrie 1782 [1] - Strâmtoarea Bonifaciei , 30 martie 1856 [1] ), a fost inginer și topograf al marinei britanice al Marinei Regale din 9 iunie 1832 până în octombrie 1847 și a participat la reformele navale instituite de Whig Primul Domn al Amiralității Sir James Robert George Graham în 1832.
Biografie
Tinerețe
El a fost al doilea fiu al unui căpitan al marinei, Thomas Symonds (1731-1792), și a doua sa soție. Ea a plecat pentru prima dată pe mare în septembrie 1794 la bordul HMS London . Servind în flota lordului Bridport la bătălia de la Groix din 23 iunie 1795 și în timpul revoltării Spithead din 1797 , a fost avansat la locotenent la 14 octombrie 1801. Cu toate acestea, în ciuda serviciului pe mare pe durata războaielor napoleoniene (în care experiența de a fi depășit de navele franceze i-a lăsat o obsesie cu viteza, grinzile largi și designul nervos în proiectele sale ulterioare pentru navele cu vele) și a arătat o navigare excelentă, nu a fost promovat în continuare (deși între 1819 și 1825 a fost căpitan al portului Malta ).
Folosind o moștenire minoră de la amiralul Sir William Cornwallis (care și-a lăsat moșia văduvei celui mai bun prieten al său, sora lui Symonds), Symonds a construit o carenă experimentală în 1821 , care a fost copiată de bogatul iahtist George Vernon , care a contribuit la publicarea lui o broșură despre arhitectura navală. Vernon a convins, de asemenea, Amiralitatea să-l angajeze pe Symonds ca proiectant de corvetă , cu promovarea la comandant , cu legătura sa cu o garanție de 20.000 de lire sterline în cazul în care Symonds eșua în proiectele sale, apoi l-a prezentat ducelui de Portland în decembrie 1826 . Dintre cele două modele ale carcasei sale pentru Duce, doar HMS Pantaloon a fost achiziționat ulterior de Amiralitate pentru a fi adaptat ca un ulcior cu 10 tunuri. Când Portland a intrat în cabinetul lui George Canning în aprilie 1827, el l-a promovat pe Symonds ca proiectant al Lordului Înalt Amiral, Ducele de Clarence , care l-a numit pe Symonds pentru corpul regal și i-a acordat titlul de căpitan pe 5 decembrie a acelui an. Procesele de navigație din 1827 și 1831 au fost câștigate de propunerile lui Symonds și (odată cu aderarea lui Clarence ca William IV, abolirea de către Whig a Consiliului Marinei și ministerul Earl Gray ) a fost angajat să proiecteze o fregată din 50 de tunuri, pe care a numit-o HMS Vernon în onoarea patronului său.
Symonds a fost numit topograf al marinei la 9 iunie 1832 de Sir James Graham , primul Lord Whig al Amiralității. El a fost destinat să controleze șantierele navale și programul de construcție navală al Marinei, dar (datorită titlului său de topograf de marină și formularea vagă a instrucțiunilor care i-au fost date) a început, de asemenea, să pătrundă în proiectarea navelor, forțând Marina să adopte planurile sale, în ciuda faptului că opoziția sa puternică față de aceasta, faptul că numirea sa a fost mai degrabă politică decât bazată pe atitudine și poziția sa ca favorit al regelui (care, de exemplu, nu a informat Amiralitatea cu privire la intenția sa de a-l numi cavaler Bachelor și a făcut acest lucru pe 15 iunie 1836 la Palatul Sf. Iacob ). În iunie 1835 a devenit și membru al Societății Regale. [1]
Proiectarea navală nu a fost cea mai importantă parte a rolului de topograf pe care l-a jucat, așa că Symonds a fost primul care a fost un designer naval amator, mai degrabă decât un navar profesionist. Cu toate acestea, observațiile și experiența acumulate în acest tip de proiectare i-au permis să introducă schimbări radicale în proiectarea navelor, cum ar fi lărgirea grinzilor navelor marine și îmbunătățirea fundului lor în formă de pană (pentru a reduce cantitatea de balast necesară și a crește stabilitatea , viteza, depozitarea și greutatea armelor care ar putea fi transportate). (Cu toate acestea, odată cu declinul navigației, majoritatea desenelor mari din lemn ale lui Symonds - armament mai mare, mai greu, grindă mai largă, mai mult spațiu pentru munca puștilor și armament mai greu decât oricând - au devenit învechite și au fost ulterior transformate în vâslași cu aburi).
În timpul mandatului său, el a salutat, de asemenea, propunerea lui George Rennie de a crea compartimente etanșe la nave (ceva ce Samuel Bentham a sugerat deja Marinei Regale ). [2] În 1840 a publicat în mod privat o carte de schițe ale oamenilor de război și a corpurilor de coajă, sub titlul Costumele navale . [3] De asemenea, a călătorit mult peste ocean, observând cu atenție resursele de lemn și flotele puterilor străine, cum ar fi flotele rusești din Marea Baltică și Marea Neagră (a căror ineficiență într-o perioadă de tensiune anglo-rusă accentuată s-a dovedit o observație utilă). Acest lucru i-a informat relatarea despre aprovizionarea cu stejar britanic din Pădurea Dean și Pădurea Nouă , îmbunătățirea aprovizionării cu cherestea și (împreună cu un nou mediu de construcție inventat de talentatul șef al biroului Surveyor, John Edye , care a furnizat, de asemenea, detalii pentru Symonds 200 de proiecte marine) au permis Symonds să creeze nave de război mai mari din lemn. Aceștia au reușit nu numai să învingă un inamic cu putere de foc (așa cum a putut face Marina de mult timp), ci și să-i urmărească și să forțeze lupta. În ciuda sentimentului său că aburul era doar o completare a marinei navale, mai degrabă decât viitorul propulsiei navale (pe baza afirmației sale corecte că pupa unei nave de război din lemn va fi slăbită prin adăugarea unei elice la aburi), Symonds a produs și unele modele de roți cu palete cu abur.
Cu toate acestea, școala „empirică” de construcții navale a lui Symonds a intrat în conflict atât cu școala „științifică” condusă de noua clasă de arhitecți navali profesioniști, cât și cu prima Școală de arhitectură navală (închisă în 1832) și cu școala „tradițională” condusă de către navieri din Șantierele Navale Regale. Autocratic în birou, cerând ascultare și sprijin de la subalterni și superiori deopotrivă și luând ca personal orice cea mai mică critică sau sugestie de modificare a planurilor sale, el s-a adresat oponenților săi în pamfletul Facts versus Fiction (1844). Hotărât să demonstreze eșecurile proiectelor lui Symonds, noii comisari conservatori ai Amiralității au trimis succesive „ escadrile experimentale ” în 1844 , 1845 și 1846 . Factori externi, cum ar fi părtinirea politică a căpitanilor individuali sau influența de depozitare asupra modului în care naviga o navă, au fost subestimați în aceste încercări - succesul proiectelor lui Symonds depindea de îndemânarea căpitanilor lor (aceștia s-au purtat greșit sub cei neîndemânatici sau cei împotriva. el, dar foarte bine sub comandanți experimentați) - în timp ce navele sale mai mari erau rapide, dar nu erau potrivite pentru a fi utilizate ca platforme de arme din cauza rulării prea rapide. Cu toate acestea, s-au comportat bine în toate condițiile meteorologice, cu excepția celor mai proaste. Cu toate acestea, confruntat cu înființarea în 1846 a unui „Comitet de referință” de către Lord Ellenborough de la Tory First Sea Lord pentru a supraveghea Symonds și a-și modifica proiectele în conformitate cu dorințele comisiei, un ordin de modificare radicală a proiectului său pentru un nou 90- nava-armă și pierderea multor sprijinuri ale whig-ului chiar și la întoarcerea lor la putere în iulie 1846, Symonds a demisionat din rolul ei în octombrie 1847 (în timp ce păstra sprijinul continuu al ducelui de Portland), iar el a fost înlocuit de Sir Baldwin Walker .
Pensionare
În ciuda nenorocirii sale, i s-a acordat un ordin civil ( Bath ) la 1 mai 1848 , iar în iunie 1853 James Graham, care a devenit din nou First Sea Lord , a fost convins de ducele de Portland să-l ia pe Symonds înapoi ca asistent naval -Camp. Reginei. Devenind contraamiral pensionar în anul următor, el și a treia soție au locuit ulterior în străinătate, în principal în Malta și Italia , din motive de sănătate. A murit pe mare în 1856, călătorind de la Malta la Marsilia și a fost înmormântat în cimitirul protestant al acestuia. Voința sa impunea publicarea unei biografii în favoarea sa - acest lucru a repetat argumentele despre proiectele sale de bărci cu pânze, în ciuda faptului că Marina a abandonat de mult navigația până la această dată.
Familie
La 21 aprilie 1808 William s-a căsătorit cu Elizabeth Saunders Luscombe, fiica lui Matthew Luscombe din Plymouth, cu care a avut:
- Theresa Aubrina Symonds
- William Cornwallis Symonds , fiul cel mare, care a devenit căpitan de armată, membru al Societății Geografice Regale și inspector general adjunct al Noii Zeelande . S-a înecat în noiembrie 1841 când o barcă care îl transporta peste portul Manukau s-a răsturnat. [4] Strada Symonds din Auckland îi poartă numele.
- Thomas Symonds , al doilea fiu
- John Jermyn Symonds , care a rămas în Noua Zeelandă după moartea fratelui său William; [5] Strada Symonds din Onehunga îi poartă numele.
- Julian Frederick Anthony Symonds , topograf armată
După moartea Elisabetei, William s-a recăsătorit la 10 martie 1818 cu Elizabeth Mary, fiica contraamiralului Philip Carteret , din Trinity Manor, Jersey . După moartea sa, s-a recăsătorit a treia și ultima oară, în 1851, cu Susan Mary, fiica reverendului John Briggs.
Onoruri
Fellow of the Royal Society | |
Cavaler Bachelor | |
Membru al Ordinului Băii | |
Notă
- ^ a b c The Royal Society , p. 345 .
- ^ Jefferies , p. 838 .
- ^ (EN) William Symonds, Henry Rowland Brandreth și Edward Codrington, Costume navale , Londra , Tipărit de Sir W. Symonds pentru distribuție privată, 1839,OCLC 500074687 .
- ^ Murray , pp. xxxvii-xxxviii .
- ^ Scholefield , p. 355f .
Bibliografie
Cărți
- ( RO ) The Royal Society , List of Fellows of the Royal Society 1660 - 2007 ( PDF ), iulie 2007.
- (EN) Andrew D. Lambert, The Last Sailing Battlefleet: mantening naval mastery 1815-1850 , in Conway's History of Sail Series, London , Conway Maritime Press , 1991, ISBN 9780851775913 , LCCN 91198664 .
- (EN) Arthur Stanley Turberville, O istorie a Abației Welbeck și a proprietarilor săi din 1755 până în 1879 , vol. 2, Londra , Faber , 1939,OCLC 504007394 .
- (EN) Christopher John Bartlett, Marea Britanie și puterea maritimă: 1815-1853 , Oxford , Clarendon Press, 1963 LCCN 11901118 ,OCLC 876713413 .
- ( EN ) DK Brown și Marea Britanie Royal Navy, Before the ironclad: development of ship design, propulsion and armament in Royal Navy, 1815-60 , London , Conway Maritime Press , 1990, ISBN 9780851775326 ,OCLC 635996739 .
- ( EN ) Frederic Boase, Biografie engleză modernă: conține multe mii de memorii concise ale persoanelor care au murit între anii 1851-1900; cu un index al celei mai interesante materii , London , Cass, 1965,OCLC 215828496 .
- (EN) Guy Scholefield , A Dictionary of New Zealand Biography: M-Addenda (PDF), vol. 2, Wellington , Departamentul de afaceri interne, 1940,OCLC 813655153 .
- (EN) J. Murray, Obituary in The Journal of the Royal Geographical Society of London, vol. 12, Londra , J. Murray, 1842, LCCN 02055456 .
- ( EN ) James A. Sharp, Memoriile vieții și serviciile contraamiralului Sir William Symonds, Kt, CB, FRS, Surveyor of the Navy din 1832 până în 1847: cu corespondență și alte lucrări referitoare la nave și nave construite Liniile sale, după cum se precizează că vor fi publicate în temeiul testamentului său , London , Longman, Brown, Green, Longmans și Roberts , 1858, LCCN 13003364 ,OCLC 464478232 .
Publicații
- ( EN ) F. Jefferies, Death. Aranjate în ordine cronologică. , în The Gentleman's Magazine , vol. 208, ianuarie-iunie, Londra , 1860.
- ( EN ) Andrew Lambert, Symonds, Sir William (1782–1856), ofițer naval și arhitect naval | Oxford Dictionary of National Biography , la www.oxforddnb.com .
- ( EN ) Conferința britanică-olandeză de istorie maritimă și Peter J. Hugill, Transport maritim, tehnologie și imperialism: lucrări prezentate la a treia conferință britanică-olandeză de istorie maritimă (revizuire) , în Tehnologie și cultură , vol. 39, nr. 4, 1 octombrie 1998, pp. 799–801, DOI : 10.1353 / tehn . 1998.0077 , ISSN 0040-165X .
Alții
- Biblioteca Universității din Cape Town, manuscrise Walker (MSS)
- NMM, Minto MSS · TNA: PRO, Admiralty MSS
- Biblioteca Universității din Nottingham, Portland MSS
- British Library, Martin MSS și Peel MSS
- Arhivele Naționale, Ellenborough MSS
- Royal Military College of Canada, Kingston, Ontario, Biblioteca Massey, a legat planuri legate de sistemul de clasificare a navelor
Alte proiecte
- Wikisource conține o pagină dedicată lui William Symonds
linkuri externe
- (EN) Sir William Symonds and the 1840s Experimental Squadrons , pe www.pdavis.nl.
Controlul autorității | VIAF (EN) 38.902.755 · ISNI (EN) 0000 0003 7451 2335 · LCCN (EN) nb2007014863 · NLA (EN) 49.863.423 · CERL cnp00139144 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2007014863 |
---|