Williams FW07
| Williams FW07 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head | ||||||||
| Substitui | Williams FW06 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW08 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din aluminiu | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV 8 cilindri la 90 ° V, de 2995, cm³ putere de aproximativ 490CV | ||||||||
| Transmisie | Hewland FG400, 5 trepte și marșarier. | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4460 mm | ||||||||
| Lungime | 2130 mm | ||||||||
| Înălţime | 1010 mm | ||||||||
| Etapa | 2692 mm | ||||||||
| Greutate | 585 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Lucas | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Spaniei din 1979 | ||||||||
| Pilotii | 27. Alan Jones 28. Clay Regazzoni 28. Carlos Reutemann | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 2 (1980, 1981) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 (1980) | ||||||||
Williams FW07 este o mașină de Formula 1 care a concurat în campionatele mondiale din 1979, 1980 și cu unele modificări în 1981 și 1982. Mașina, condusă de Alan Jones , a câștigat titlul mondial în 1980, iar cupa constructorilor în 1980 și 1981.
Mașina
Mașina este proiectată de Patrick Head , partenerul echipei Frank Williams . Acesta este alimentat de motorul obișnuit Ford Cosworth DFV cu scopul de a profita la maximum de efectul la sol și urmează îndeaproape modelul Lotus 79 . Mașina este imediat foarte competitivă și va concura timp de trei sezoane consecutive. Mașina din 1979 diferă de cea din 1980 doar în două aripioare pe burtele laterale, în fața roților din spate. Mai radicale au fost intervențiile la modelul din 1981, care are un nas diferit, cu o aripă complet nouă.
Fișa cu date
- Lungime : 4.460 m
- Lățime: 2.130 m
- Înălțime: 1.010 m
- Greutate: 585 kg
- Calea frontală: 1.727 m
- Pista spate: 1.626 m
- Ampatament: 2.692 m
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : cu mai multe plăci
- Cutie de viteze : Hewland FG400, cu 5 trepte și înapoi
- Frâne : disc etriere din aluminiu
- Motor : Ford Cosworth DFV, 8 cilindri la 90 ° V, de 2995 cm³ . Putere de aproximativ 490CV
Anotimpuri
- 1979
Mașina a debutat la Marele Premiu al Spaniei din 1979 , sezonul fiind deja în curs. A fost prima mașină care a exploatat efectul la sol al tinerei echipe engleze , dar pentru prima dată echipa a avut un buget bun datorită sponsorilor arabi Saudia și Albilad . Ambițiile erau uriașe. Piloții au fost australianul Alan Jones și elvețianul Clay Regazzoni .
Ticinezii au adus prima victorie vreodată pentru echipa Williams, la Marele Premiu al Marii Britanii din 1979, pe pista Silverstone . Au urmat victoriile consecutive ale lui Jones, la cursele din Germania , Austria , Olanda și Canada . Din păcate pentru australian, punctele câștigate în prima parte a sezonului au fost prea puține pentru a viza titlul mondial, dar au pus bazele cuceririi următorului.
- 1980
În 1980, lui Jones i s-a alăturat argentinianul Reutemann și a început sezonul cu underdogs. După victoriile din Argentina , Franța și Marea Britanie , câștigarea titlului părea o formalitate. La mijlocul sezonului, însă, brazilianul Nelson Piquet a obținut mai multe victorii care i-au permis să preia conducerea în campionatul mondial cu două curse pentru final. În ultimele două evenimente mondiale, Jones a reușit să obțină două victorii și să obțină titlul piloților pentru el și titlul constructorilor pentru Williams.
- 1981
1981 a început cu o dublă victorie în Marele Premiu Long Beach al lui Jones și Reuteman. Cei doi par sortiți să lupte pentru titlu. La Marele Premiu al Braziliei , există o pauză senzațională în cadrul echipei: în mijlocul cursei Reutemann îl atacă și îl trece pe liderul echipei Jones și continuă să câștige cursa. Campionul mondial, impresionat, declară că nu va respecta strategia echipei. Campionatul mondial continuă cu o altă victorie pentru Reutemann în Belgia , în timp ce Jones cunoaște multe retrageri din cauza erorilor și defecțiunilor mecanice. La mijlocul sezonului, situația este bine definită, titlul devine o întrebare între Reutemann și obișnuitul Piquet. Jones, totuși, așa cum a promis, nu-și ajută în niciun fel coechipierul și ia adesea puncte importante, favorizând revenirea rivalului brazilian. Epilogul are loc la Las Vegas , unde Piquet, grație unui loc cinci, cu Reutemann doar opt, câștigă primul său titlu mondial. Cu toate acestea, Cupa constructorilor ajunge pentru Williams, în timp ce Jones își anunță retragerea din curse.
„Longhorn-ul” din Indianapolis și din Can-Am
În 1980, o mașină, Longhorn , derivată din FW07, a apărut în cursele americane CART . La inițiativa lui Bobby Hillin, echipa a cumpărat desenele de la Williams și a adaptat mașina la motorul turbo Cosworthb și la regulile categoriei americane. La indianapolis, câștigătorul ediției anterioare Al Unser Sr. s-a calificat pe locul șase, dar nu a depășit locul 19. Singurul rezultat notabil a fost locul trei în cursa finală din Mexic.
După câteva apariții în 1981 și 1982, mașina va fi apoi transformată în roți carenate pentru seria Can-Am în 1987.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW07
