Williams FW08
Williams FW08 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Un Williams FW08 | |||||||||
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Williams F1 | ||||||||
Categorie | Formula 1 | ||||||||
Proiectat de | Patrick Head Franck Dernie | ||||||||
Substitui | Williams FW07 | ||||||||
Inlocuit de | Williams FW09 | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Şasiu | monococ din aluminiu | ||||||||
Motor | Ford- Cosworth DFV 3.0 litri V8 | ||||||||
Transmisie | Hewland FGA 400 | ||||||||
Dimensiuni și greutăți | |||||||||
Lungime | 4330 mm | ||||||||
Lungime | 2110 mm | ||||||||
Înălţime | 1000 mm | ||||||||
Etapa | 2540 mm | ||||||||
Greutate | 520 kg | ||||||||
Alte | |||||||||
Anvelope | An bun | ||||||||
Adversari | Ferrari 126 C2 | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | Marele Premiu al Belgiei din 1982 | ||||||||
Pilotii | Keke Rosberg Derek Daly | ||||||||
Palmares | |||||||||
| |||||||||
Campionatele Pilotilor | 1 (1982) |
Williams FW08 este o mașină de Formula 1, care a concurat însezonul 1982 , câștigând titlul mondial de piloți cu finlandezul Keke Rosberg . Celălalt pilot din echipă a fost Derek Daly . O versiune actualizată a mașinii, FW08C a rulat 14 Grand Prix în sezonul 1983 cu Rosberg, Jacques Laffite și Jonathan Palmer .
Mașina
Proiectat de Patrik Head și Franck Dernie, Williams FW08 a fost evoluția firească a FW07 câștigător. O mașină cu efect de sol foarte simplă, foarte curată în aerodinamică, alimentată de acum vechiul motor aspirat Ford- Cosworth DFV . În schimb, designul său a fost deosebit, deoarece designul original al modelului FW08 prevedea o mașină echipată cu 6 roți de dimensiuni egale, 2 față și 4 spate, cu scopul de a facilita fluxul de fluxuri de aer sub mașină și în același timp reducerea rezistenței la avansare prin asumarea acestor două obiective prin reducerea secțiunii frontale a roților mari spate utilizate până atunci. Prin urmare, a fost conceput cu un rezervor foarte înalt pentru a menține ritmul conținut. Un prototip cu aceste caracteristici a intrat într-adevăr pe pistă în timpul iernii, dar în curând a fost respins de FIA, care, pentru a împiedica utilizarea acestuia în campionatul mondial, a interzis mașinile cu tracțiune integrală. Williams a trebuit astfel să revină la o configurație clasică, adaptând proiectul deja realizat la reglementare. Mașina va primi câteva premii speciale: va fi ultimul monopost care va câștiga un campionat mondial împins de Ford-Cosworth V8 (turbo-urile erau deja depopulate) și ultima mașină cu efect de sol cu fuste laterale (această soluție va fi interzis din 1983 prin regulament și i se va impune obligația podelei automobilului plat).
Sezonul 1982
Campionatul mondial din 1982 va fi unul dintre cele mai anormale din istoria formulei 1 alături de finlandezul Keke Rosberg care va reuși să câștige titlul de pilot, în ciuda faptului că a câștigat doar o singură cursă din 16 curse și cu doar 42 de puncte de credit .
Campionatul a început în mijlocul diatribelor dintre FISA (pe atunci „ramura sportivă” a FIA) și unii constructori britanici. Mașinile împinse de vechiul Ford-Cosworth DFV nu mai sunt capabile să facă față puterii mai mari a turbo-mașinilor și pentru a-și recâștiga competitivitatea adoptă trucuri ilegale, cum ar fi un rezervor de apă fals pentru a răci frânele (în realitate, un adevărat balast mobil care în cursă a fost golit și a făcut mașinile subponderale). Williams însăși plătește prețul, cu Rosberg care, după ce a terminat pe locul doi, este descalificat la GP-ul Braziliei . Culmea diatribei este atinsă la Imola pentru GP-ul din San Marino, unde toate echipele engleze - cu excepția Tyrrell pentru un respect față de pilotul său italian Michele Alboreto - boicotează evenimentul în semn de protest. Cu toate acestea, FISA nu cedează și echipele britanice trebuie să elimine infamul rezervor de apă.
Dar campionatul mondial este marcat mai presus de toate de ghinionul care a lovit Ferrari. Mașina italiană pare favorită pentru titlu, datorită motorului său turbo, dar vede mai întâi pilotul său de top Gilles Villeneuve moart tragic în timpul calificării pentru GP-ul Belgiei , apoi trebuie să renunțe la francezul Didier Pironi , care este victima altuia accident terifiant la GP-ul Germaniei, în timp ce conducea în mod clar campionatul mondial (va termina în continuare al doilea cu 39 de puncte).
Williams și Rosberg reușesc să câștige datorită regularității și victoriei unice la GP elvețian și numeroaselor locuri secundare. În timp ce Renault (o altă echipă cu un motor turbo) suferă probleme serioase de fiabilitate, celelalte echipe cu un motor aspirat natural (în principal Alfa Romeo și Ligier-Talbot) sunt mult mai puțin competitive și regulate. Campionul în exercițiu Nelson Piquet și Brabham-ul său suferă din tranziția de la mijlocul sezonului de la motorul Cosworth aspirat natural la motorul BMW Turbo nematurat.
Pentru echipa engleză este al doilea titlu în trei ani și îl confirmă în top.
Sezonul 1983 și versiunea „C”
În 1983, FISA a decis, după tragediile survenite și atinse în 1982 (moartea lui Villeneuve și Riccardo Paletti , accidentele Pironi și altele) să modifice reglementările: eliminarea fustelor laterale, obligația fundului plat, reducerea lățimea eleronelor din spate, creând o structură deformabilă în fața picioarelor călărețului.
Williams, în căutarea unui motor turbo, decide să modifice pur și simplu mașina din anul precedent. Eleroane mai vizibile (mai ales în partea din față, deoarece, în 1982, nici măcar nu era montat), burți laterali scurți și mici modificări.
Cu toate acestea, mașina nu este practic dezvoltată în acest an (echipa este concentrată pe designul noii mașini). A obținut un succes cu Rosberg la Montecarlo , grație unei alegeri corecte a anvelopelor, dar acum depășit și chiar fără motoare „proaspete”, și-a încheiat istoria în formula 1 luptându-se, suferind rușinea unor necalificări. FW08C este retras devreme, înlocuit de FW09 care debutează în ultimul GP al sezonului.
În Formula 3000
În 1985, câteva vehicule special construite au fost vândute de Williams către PMC Motorsport pentru a fi utilizate în noua Formula 3000 , moștenitorul F.2, creat pentru a „recicla” motoarele Cosworth de 3000 cm³.
Rezultatele sunt modeste, deoarece mașinile vechi F1 sunt mult mai puțin competitive decât mașinile ușoare și agile din martie și Ralt construite special pentru F3000 sau derivate din Formula 2. Locul trei al lui Lamberto Leoni în Pau este singurul loc important. Piloții și Leoni și Tassin vor părăsi echipa înainte de finalul campionatului. Închide astfel istoria acestei mașini.
Fișa cu date
- Lungime : 4,33 m
- Lățime: 2,11 m
- Înălțime: 1,00 m
- Greutate: 582 kg cu călăreț
- Calea frontală: 1.753 m
- Pista spate: 1.651 m
- Ampatament: 2.843 m
- Cadru : din aluminiu
- Tracțiune spate
- Cutie de viteze : Hewland cu 5 trepte și mers înapoi
- Frâne : frâne cu disc din aluminiu autoventilante
- Motor : Ford-Cosworth DFV
- Nr. Cilindri și dispunere: 8 V (90 °)
- Deplasare: 2995 cm³
- Putere:> 490 CP
- Supape: 36
- Anvelope : Goodyear
- Jante: 13 "spate, 16" față
Victorii
Keke Rosberg : GP elvețian
Campionatul Mondial al Piloților: primul punct Keke Rosberg 42
Cupa constructorilor: al patrulea puncte Williams 58
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW08