Williams FW09
| Williams FW09 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head Neil Oatley | ||||||||
| Substitui | Williams FW08 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW10 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ din aluminiu | ||||||||
| Motor | Honda 1.5 V6T | ||||||||
| Transmisie | Hewland FGA 400 | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2769 mm | ||||||||
| Greutate | 558 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | McLaren MP4 / 2 Ferrari 126 C4 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Sud-African din 1983 | ||||||||
| Pilotii | Keke Rosberg Jacques Laffite | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Williams FW09 este un monopost de Formula 1 , folosit în 1984 de echipa Williams F1 .
Această mașină nu a obținut rezultate deosebit de satisfăcătoare pentru echipă, fie datorită superiorității tehnice a rivalei sale McLaren , fie a faptului că motorul turbocompresor Honda a suferit de tinerețe și probleme de dezvoltare. În plus, mașina a fost echipată cu un cadru din aluminiu, substanțial depășit în comparație cu cadrele din fibră de carbon
După debutul său la Marele Premiu al Africii de Sud din 1983 , în timpul sezonului 1984, mașina a fost dezvoltată și a fost numită Williams FW09B, cu o aripă spate evidentă mai vizibilă, care avea sarcina de a face partea din spate mai stabilă.
Campionatul '84, mașinile '83
Deși FW09 a rulat campionatul mondial din 1984, a debutat în ultima cursă din 1983, după ce directorul și proprietarul echipei, Frank Williams , obținuse contractul de furnizare cu Honda, putând astfel să înlocuiască motoarele aspirate natural ale mașinilor sale. cu cele turboalimentate.
Williams a abandonat motoarele Ford - Cosworth , pentru a monta noul și tehnologic motor V6 twin- turbo, proiectat de Honda, care revenise după 15 ani ca furnizor de motoare cu câteva luni mai devreme, împreună cu mica echipă engleză Spirit . Mașina folosită, însă, nu era altceva decât o Formula 2 adaptată, iar echipa mică nu avea fondurile și structurile adecvate pentru a atinge competitivitatea cerută de ambițiile Honda.
FW09 a fost dezvoltat în câteva luni (chiar dacă proiectul general a început chiar înainte de semnarea contractului), folosind de fapt suspensia și cutia de viteze a mașinii anterioare. A debutat în Marele Premiu Kyalami (în Africa de Sud ), ultima cursă din 83, înlocuind Williams FW08 Ford-Cosworth. Keke Rosberg a ocupat un loc 5 încurajator.
Inițial, colaborarea dintre Williams și Honda nu a fost foarte fructuoasă, dar va aduce 3 titluri echipei engleze, și anume două titluri mondiale ale constructorilor în 86 și '87 și un titlu de piloti și în 87.
Puterea mai mare a motorului turbo (900-1000 CP în teste și 750 în cursa împotriva 550 a lui Cosworth) a pus șasiul din aluminiu în criză și acest lucru a făcut necesară consolidarea corpului . De asemenea, motorul a suferit de așa - numitul turbo-lag și livrarea puterii a fost deosebit de bruscă.
În plus, temperaturile mai ridicate atinse de motorul turbo și necesitatea unui intercooler au forțat extinderea pântecelor laterale pentru a găzdui radiatoare mai mari.
Designerii au încercat să reducă la minimum rezistența prin crearea unui nas mai îngust, chiar dacă mai ghemuit. Motorul a fost cuplat cu schimbarea obișnuită Hewland cu 5 trepte, întărită pentru a rezista cuplului și a puterii mai mari.
Mașinile au fost încredințate șoferilor Keke Rosberg și Jacques Laffite .
Carieră competitivă
Sezon
În primul mare premiu din Brazilia , mașina sa dovedit deosebit de rapidă, dar nu de încredere. Fostul campion mondial Keke Rosberg a început în a noua poziție, iar partenerul său Jacques Laffite în a treisprezecea. Rosberg a obținut a doua poziție finală, în timp ce Laffite a fost nevoit să se retragă după doar 16 ture, din cauza defecțiunilor în electronica sofisticată a motorului japonez, o problemă care, alături de frecventele defecțiuni ale motorului, a cauzat deseori retrageri anticipate. De fapt, Rosberg a terminat doar 6 din 16 curse, coechipierul său 5.
Williams a reușit să câștige îndrăznețul Marele Premiu al SUA , pe pista orașului Dallas , grație performanței finlandezului Rosberg, cel mai bun pilot sub 45 ° C în acea duminică foarte fierbinte într-un circuit cu asfalt rău și pansat în noapte înainte de concurs.
A fost un sezon în care McLaren a câștigat 12 din 16 curse, lăsând 2 la Brabham și Nelson Piquet , unul la Ferrari și Michele Alboreto la circuitul Zolder , precum și acest singur succes pentru Williams.
La finalul campionatului mondial, echipa a obținut un dezamăgitor loc șase printre constructori și printre piloți optul de la Rosberg și al paisprezecelea de la Laffite. Rosberg a obținut puncte doar în cinci ocazii, în timp ce Laffite a marcat de două ori.
Williams nu a plecat niciodată din pole, dar rareori Rosberg se califică decât locul cinci, în timp ce franceza Laffite a obținut cel mai bun rezultat de pe locul al optulea pe grilă (Grand Prix d ' Olanda ) și în toate celelalte jocuri nu a făcut niciodată să înscrie un timp în practică mai bine decât a unsprezecea.
Versiunea FW09B
Versiunea FW09B a debutat la Marele Premiu al Marii Britanii , concurând în cele 7 curse finale ale anului. Acesta a inclus câteva îmbunătățiri ale șasiului și suspensiei și unele modificări ale aerodinamicii din spate, inspirate de McLaren MP4 / 2
Statistici
- ligi jucate: 1
- anul: 1984
- marele premiu disputat: 16
- plecări: 16 (Keke Rosberg), 16 (Jacques Laffite)
- cele mai rapide ture de cursă:
- pole position: niciuna
- câștigă: 1, 1 (Keke Rosberg)
- podiumuri: 2, 2 (Keke Rosberg)
- plasări în puncte: 7, 5 (Keke Rosberg), 2 (Jacques Laffite)
- puncte: 25,5, 20,5 (Keke Rosberg), 5 (Jacques Laffite)
- clasament în campionat: 6
- titluri: nici unul
Pilotii
- Jacques Laffite -
Franța - nr. 5 - Keke Rosberg -
Finlanda - nr. 6
Fișă tehnică Williams FW09
Motor
- Honda RA 163E biturbo și Honda RA 164E biturbo 1500 cm³, spate centrală longitudinală
- 6 cilindri la 60 ° V
- distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
- 24 de supape
- 4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
- apa racita
- lubrifierea bazinului uscat
- putere maxima 600/650 CV la 12000 rpm
Transmisie
- tracțiune spate
- ambreiaj cu mai multe plăci
- Cutie de viteze mecanică manuală Hewland, cu 5 trepte + marșarier
Şasiu
- monococ din aluminiu
- suspensie față cu roți independente, osii dorite deformabili, tirant sau comandă a suspensiei „pull-rod”
- suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, tirant sau comandă a suspensiei „tirant”
- 4 frâne pe disc Hitco / Lockheed din carbon
- direcție rack
- rezervor de combustibil 220 litri
- 25.9-13 "Anvelope față Goodyear
- Anvelope spate Goodyear 26.15-13 "
Dimensiuni și greutate
- pas 2769 mm
- cale frontală 1778 mm
- cale spate 1676 mm
- greutate 558 kg
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW09
