Williams FW10
Williams FW10 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nigel Mansell în Williams FW10 | |||||||||
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Williams F1 | ||||||||
Categorie | Formula 1 | ||||||||
Proiectat de | Patrick Head Enrique Scalabroni | ||||||||
Substitui | Williams FW09B | ||||||||
Inlocuit de | Williams FW11 | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Şasiu | monococ în fibră de carbon | ||||||||
Motor | Honda 1.5 V6T | ||||||||
Transmisie | Manual Williams / Hewland cu 6 trepte | ||||||||
Alte | |||||||||
Combustibil | Mobil | ||||||||
Anvelope | An bun | ||||||||
Adversari | McLaren MP4 / 2B Ferrari 156-85 Lotus 97T | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1985 | ||||||||
Pilotii | 5 - Nigel Mansell 6 - Keke Rosberg | ||||||||
Palmares | |||||||||
|
Williams FW10 este un monopost de Formula 1 folosit de echipa WilliamsF1 pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 1985 . În ultima parte a sezonului echipa a introdus o versiune actualizată a mașinii numită FW10B .
Proiect
1985 marchează al doilea sezon complet, în care Honda a furnizat echipei Frank Williams puternicele sale motoare supraalimentate.
Sezonul 1984 a fost foarte dificil, deoarece șasiul Williams FW09 s-a străduit să reziste la puterea enormă a motorului, provocând probleme de conducere care i-au chinuit pe piloții Keke Rosberg și Jacques Laffite pe tot parcursul campionatului. Directorul tehnic Patrick Head a decis apoi să facă FW10 mai rigid construind un monococ în întregime din fibră de carbon, în locul aluminiului folosit în anii precedenți. Această tehnică de construcție, introdusă pentru prima dată de McLaren cu McLaren MP4 / 1 în 1981, a fost adoptată treptat de toate echipele, având în vedere avantajele neîndoielnice din punct de vedere al ușurinței și rigidității.
În total, au fost construite nouă șasiuri FW10; unul a fost expediat în Japonia și folosit de pilotul de testare Honda Satoru Nakajima , iar altul a fost un prototip folosit pentru testarea procesului de construcție.
În sezonul 1985, două șasiuri au fost grav avariate în accidente: primul când Nigel Mansell s-a prăbușit în barierele din Detroit , al doilea când englezul l -a lovit puternic pe Paul Ricard din cauza unei puncții de peste 320 km / h, stabilind recordul pentru coliziune cu cea mai mare viteză în Formula 1. Motorul Honda s-a dovedit a fi extrem de puternic (cu o putere estimată de 1000-1250 CP în configurația de calificare și aproximativ 900 CP în configurația cursei), dar nu atât de fiabil pentru a-i permite lui Williams să lupte pentru titlu în McLaren MP4 / 2B echipat cu motorul T6-Porsche turbo V6 al lui Alain Prost .
Carieră competitivă
Echipa a avut un sezon mult mai pozitiv decât în ultimii doi ani, câștigând patru curse și ocupând locul trei în Campionatul Mondial al constructorilor. În prima parte a sezonului, mașinile au fost echipate cu evoluțiile motorului din sezonul anterior.
Honda a introdus un nou motor în Detroit și imediat s-a înregistrat un salt de calitate. Rosberg a triumfat la Detroit, în timp ce evoluțiile ulterioare ale motorului în ultimele curse ale sezonului au permis FW10 să câștige ultimele trei curse din calendar, permițând o revenire în Lotus la locul trei în campionat în spatele McLaren și Ferrari.
Mansell, care s-a alăturat lui Williams de la Lotus la începutul anului, a câștigat primul său Grand Prix la Brands Hatch și a repetat cu o altă victorie în cursa după Kyalami .
După ce a câștigat la Detroit, Rosberg a câștigat ulterior ultima cursă a sezonului la Adelaide . Cu toate acestea, fiabilitatea mașinii nu a fost niciodată optimă, iar FW10 a prezentat dificultăți în condiții de umezeală ( Estoril ) și în circuitele de înfășurare ( Montecarlo ).
În timpul calificării pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1985 la Silverstone , Keke Rosberg a condus pista de 4.719 km în FW10 cu un timp de 1: 05.591 pentru o medie de 258,9 km / h.
Curiozitate
Autocourse la sfârșitul sezonului a clasat FW10 ca a treia cea mai bună mașină din sezonul 1985 în spatele Lotus 97T și McLaren MP4 / 2; mașina a câștigat premiul „Mașina anului” acordat de revista Autosport .
FW10 a reprezentat punctul de plecare pentru evoluțiile importante din 1986 și 1987 în care Williams FW11 cu motorul său Honda a devenit mașina de bătut pe pistă.
După mulți ani în care Williams a prezentat o culoare alb-verde pe pistă, în 1985 echipa a propus pentru prima dată livrarea tipică Galben-Albastru-alb care a devenit o marcă comercială până în sezonul 1993 însoțind echipa într-o perioadă de mari succese (trei piloți mondiali și patru constructori).
În a doua jumătate a sezonului, Mansell a adoptat numărul roșu colorat pe nasul mașinilor sale (spre deosebire de începutul sezonului, în care era colorat în alb). De-a lungul timpului acest detaliu ar deveni „simbolul” marelui pilot englez, atât de mult încât l-a însoțit și în alte competiții decât Formula 1.
Nigel Mansell la volanul FW10 la Marele Premiu al Germaniei din 1985 , unde a terminat pe locul șase.
Keke Rosberg la volanul FW10 la Marele Premiu al Germaniei, unde a terminat în poziția a douăsprezecea.
Fișă tehnică Williams FW10
Motor
- Honda RA 163-E twin-turbo 1490 cm³, spate centrală longitudinală
- 6 cilindri la 80 ° V
- distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
- 24 de supape
- 4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
- apa racita
- lubrifierea bazinului uscat
- putere maximă în cursă aproximativ 800 CP la 12000 rpm (Race Config)
Transmisie
- tracțiune spate
- ambreiaj cu mai multe plăci
- Cutie de viteze mecanică manuală Williams / Hewland, cu 6 trepte + marșarier
Şasiu
- monococ în fibră de carbon
- suspensie față cu roți independente, osii doritori deformabili, buton sau comandă a suspensiei „push-rod”
- suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, tirant sau comandă a suspensiei „trageți”
- 4 frâne cu disc AP din carbon
- direcție cu pinion și cremalieră
- rezervor de combustibil 220 litri
- Anul bun 25.10-13 "anvelope față
- Anvelope spate Good Year 26.15-13 "
Dimensiuni și greutate
- pas 2794 mm
- cale frontală 1803 mm
- cale spate 1651 mm
- greutate 545 kg
Tabel rezumat al rezultatelor
An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puncte | Plasament |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Canon Williams | Honda RA163-E V6 tc | G. | SUTIEN | POR | SMR | LUN | POATE SA | Statele Unite ale Americii | ÎNTRE | GBR | GER | AUT | NED | ITA | GROZAV | euro | RSA | AUS | 71 | A treia | |
Nigel Mansell | Întârziere | 5 | 5 | 7 | 6 | Întârziere | DNS | Întârziere | 6 | Întârziere | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Întârziere | ||||||
Keke Rosberg | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | 4 | 1 | 2 | Întârziere | 12 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | 3 | 2 | 1 |
Legendă | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
SQ = Descalificat | Victorie | Locul doi | Locul al treilea | Amplasarea în zona punctelor | Amplasarea nu în zona punctelor | Rit = retragere | DNS = Nu a început |
(pole position-urile sunt afișate cu caractere aldine , ture rapide cu cursive )
Bibliografie
- Maurice (ed.) Hamilton, Autocourse 1985-86 , Editura Hazleton, 1985, ISBN 0-905138-38-4 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW10