Williams FW11
| Williams FW11 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Williams F1 | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head Frank Dernie | ||||||||
| Substitui | Williams FW10 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW11B | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ în materiale compozite | ||||||||
| Motor | Honda RA 166E biturbo | ||||||||
| Transmisie | Hewland manual cu 6 trepte + marșarier | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2794 mm | ||||||||
| Greutate | 540 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | McLaren MP4 / 2 Lotus 98T Ferrari F1-86 Ligier JS27 Benetton B186 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1986 | ||||||||
| Pilotii | 5. Nigel Mansell 6.  Nelson Piquet | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 | ||||||||
Williams FW11 este un monopost de Formula 1 , care a câștigat campionatul constructorilor în 1986 , pentru echipa Williams F1 .
Această mașină s-a dovedit a fi definitiv superioară concurenților săi, deși echipa nu a reușit în mod flagrant să câștige titlul piloților pe care echipa engleză îi lipsea din 1982 , când Keke Rosberg l-a câștigat.
Datorită superiorității mașinii și a cuplului de șoferi care conduc, nu a existat nicio problemă în câștigarea titlului de constructori și, din acest motiv, fondatorul echipei, Frank Williams , a spus că este fericit totuși, deoarece, potrivit lui, primul loc printre producători decât cel dintre piloți.
Noul Williams
Comparativ cu predecesorul său, modelul FW11 era complet nou. În 1985, Williams FW10 a păstrat același cadru cu Williams FW09 din 1984 , întrucât acesta din urmă în puținele curse pe care le-a terminat, s-a dovedit a avea un nivel bun de competitivitate, dar a denunțat cazuri grave de fiabilitate. Acest lucru s-a datorat, în special, noului motor Honda care și-a făcut debutul cu trei ani mai devreme pe mașinile britanice și care încă nu a reușit să termine cursele pe măsură ce s-a rupt. Acești trei ani au fost folosiți de echipă pentru a dezvolta noua tehnologie turbo a motoarelor japoneze, care în 1986 erau singurele permise de regulament (motoarele aspirate natural nu puteau fi utilizate). După trei ani, Honda a ajuns la un compromis excelent între durabilitate și performanță, iar inginerii Williams au decis să direcționeze toată munca către ceva care să aibă mai multă grijă de substanță decât personalitatea vehiculului. De fapt, au proiectat o mașină mult mai convențională decât cele două care au precedat-o, fără a căuta performanțe cu orice preț. Această alegere sa dovedit a fi una câștigătoare, de fapt retragerile Williams în timpul marilor premii au scăzut dramatic. Cu toate acestea, din când în când, unele componente încă se rupeau, nu atât pentru că nu era bine dimensionată, ci pentru că echipa avea doi piloți foarte sângeroși, și anume britanicul Nigel Mansell și nou-venit, precum și de două ori campion mondial Nelson Piquet (care va câștiga al treilea titlu cu Williams anul următor). FW11 avea o configurație aerodinamică foarte simplă, ceea ce îl făcea foarte funcțional. Comparativ cu Williams-ul anterior, avea linii mai puțin tensionate și mult mai moi și mai rotunjite, ceea ce i-a permis să „taie” mai bine aerul, care acum se ciocnea mai puțin brusc de caroserie și a fost modelat de acesta. Acest lucru a garantat în mod evident viteze deosebit de mari și, mai presus de toate, mașina a întâmpinat o rezistență mai mică în timpul accelerației. Conform reglementărilor, motorul avea o cilindree de 1500 cm³ și era supraalimentat de două turbocompresoare. La fel ca toate motoarele de acest gen, adoptate în Formula 1, a fost un motor V6 , care a dovedit o putere mare, fiabilitate și, mai presus de toate, comparativ cu trecutul, a fost decisiv mai elastic. De fapt, pe lângă faptul că era fragilă, vechea problemă cu acest motor era incapacitatea sa de a furniza putere omogen, deoarece suferea de probleme de turbo-lag și, uneori, chiar la turații mari, avea „găuri” de funcționare și nu oferiți forțe ridicate. Toate aceste probleme au fost eliminate în campionatul din '86 și, de fapt, Williams a câștigat mai multe curse decât toate.
Sezon
În cursa inaugurală din Brazilia Mansell a obținut locul al doilea pe grila de start, urmat de Piquet : cei doi Williams au monopolizat cursa și singurul care a reușit să țină pasul cu el a fost Ayrton Senna cu Lotus care a pornit din pole position . Cu toate acestea, nici măcar el nu a putut face atât de mult și doar din cauza unei coliziuni Mansell, care l-a obligat pe englez să se retragă, a reușit să termine pe locul doi în loc de al treilea. Piquet a obținut victoria în schimb. În cea de-a doua cursă din Spania, Piquet a fost cel care s-a retras din cauza unei supraîncălziri, în timp ce coechipierul său a luptat până la ultima tură cu Senna, dar a trebuit să se mulțumească cu poziția a doua. În următorul mare premiu a venit prima victorie a lui Alain Prost , care a condus McLaren , care a folosit o mașină cu doi ani în urmă, profund evoluată. Din acest motiv, mulți credeau că McLaren nu poate concura cu Williams, deoarece foloseau o mașină învechită. Pe de altă parte, după acea victorie, Prost a câștigat alte trei mari premii și, mai presus de toate, s-a retras, pe întreg campionatul, doar de trei ori.
Datorită mașinii sale, învechită în comparație cu Williams, dar testată și mai fiabilă, a reușit să termine mai multe curse decât rivalii săi și chiar dacă a câștigat mai puține a obținut multe puncte, datorită și faptului că, spre deosebire de Mansell și Piquet, a reușit nu a amestecat mașina, chiar dacă a câștigat cu orice preț, dar a preferat să ia câteva puncte mai puțin decât să se retragă. În ceea ce privește pozitivele pole, Williams a reușit să obțină două cu Mansell și două cu Piquet, deoarece a fost imposibil în calificare, să țină pasul cu Senna și Lotus, care împreună au câștigat 8 din 16. În cursă, însă, Williams a câștigat cel mai mult, adică 9 curse din 16, grație celor 5 reușite ale lui Mansell (cel mai de succes pilot din acel an) și 4 ale lui Piquet.
După cum sa menționat, totuși, acestea nu au fost suficiente pentru a câștiga constanța lui Prost. De fapt, clasamentul înainte de ultima cursă din Australia a fost după cum urmează: primul Mansell cu 70 de puncte, urmat de Piquet la 63, ex aequo cu Prost. Toți ceilalți piloți nu au avut suficiente puncte pentru a contesta triada menționată mai sus. Persoanele neînsuflețite erau pentru Williams, deoarece Prost trebuia să termine în fața lui Piquet pentru a deveni campion mondial, iar Mansell nu ar fi trebuit să ia niciun punct. Având în vedere superioritatea lui Williams, nimeni nu s-a gândit că Prost ar putea câștiga Marele Premiu, în schimb Mansell s-a retras din cauza unei explozii de anvelope, iar Prost a triumfat în fața lui Piquet, batjocorind atât englezii, cât și brazilianul, care ar fi putut profita de însoțitorul său plecarea de la scenă, dar nu i-a putut învinge pe francezi.
Există, de asemenea, o notă curioasă de raportat. Computerul de bord al mașinii lui Prost i-a semnalat șoferului că nu există suficient combustibil în rezervor pentru a termina cursa, dar francezul nu și-a pierdut cumpătul și a crezut că a eșuat. La sfârșitul marelui premiu, tehnicienii McLaren au descoperit că dispozitivul era într-adevăr spart, așa că de atunci transalpina a fost redenumită profesor. Totuși, așa cum am menționat anterior, Williams a câștigat campionatul constructorilor cu 141 de puncte împotriva celor 96 de McLaren, grație celor 9 victorii și 19 podiumuri obținute de piloții săi, iar acest lucru a fost suficient pentru ca proprietarii echipei, Frank Williams și Patrick Head (care dintre alte lucruri au proiectat FW11).
Statistici
- ligi jucate: 1
- an: 1986
- marele premiu disputat: 16
- plecări: 16 (Nigel Mansell), 16 (Nelson Piquet)
- cele mai rapide ture de cursă: 11 (record 1986), 7 (Nelson Piquet), 4 (Nigel Mansell)
- pole position: 4, 2 (Nigel Mansell), 2 (Nelson Piquet)
- câștigă: 9 (record 1986), 5 (Nigel Mansell), 4 (Nelson Piquet)
- podiumuri: 19 (record 1986), 10 (Nelson Piquet), 9 (Nigel Mansell)
- plasări în puncte: 23, 12 (Nigel Mansell), 11 (Nelson Piquet)
- puncte : 141 (record 1986), 70 (Nigel Mansell), 69 (Nelson Piquet) NB Mansell a obținut 72 de puncte, dar regulamentul le-a permis șoferilor să adauge doar cele mai bune 11 rezultate, cu toate acestea, pentru clasificarea constructorilor, toate punctele au fost adăugate de fapt obținută de piloți.
- clasament în campionat: primul
- titluri: Campionul Mondial al Constructorilor la Formula 1 1986
Pilotii
- Nigel Mansell -
Regatul Unit - nr. 5 - Nelson Piquet -
Brazilia - numărul 6
Fișă tehnică Williams FW11
Motor
- Honda RA 166E twin-turbo 1500 cm³, spate central longitudinal
- 6 cilindri la 60 ° V
- distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
- 24 de supape
- 4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
- apa racita
- lubrifierea bazinului uscat
- putere maximă de curse în jur de 800 CP la 12.000 rpm, peste 1000 CP în calificare
Transmisie
- tracțiune spate
- ambreiaj cu mai multe plăci
- Cutie de viteze mecanică manuală Hewland, cu 6 trepte + marșarier
Şasiu
- monococ în materiale compozite
- suspensie față cu roți independente, osii doritori deformabili, buton sau comandă a suspensiei „push-rod”
- suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, butuc sau comandă a suspensiei „push-rod”
- 4 frâne pe disc Hitco / Lockheed din carbon
- direcție rack
- rezervor de combustibil 195 litri
- Anul bun 25.10-13 "anvelope față
- Anvelope spate Good Year 26.15-13 "
Dimensiuni și greutate
- pas 2794 mm
- cale frontală 1803 mm
- cale spate 1651 mm
- greutate 540 kg
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW11
