Williams FW11B
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Williams FW11B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head Frank Dernie Sergio Rinland | ||||||||
| Substitui | Williams FW11 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW12 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | Honda V6 turbo propulsor | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2794 mm | ||||||||
| Greutate | 540 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | ExxonMobil | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | McLaren MP4 / 3 Lotus 99T Ferrari F1-87 Benetton B187 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1987 | ||||||||
| Pilotii | 5. Nigel Mansell 6.  Nelson Piquet | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionate de piloți | 1 | ||||||||
Williams FW11B a fost mașina de curse folosită în Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987 de Williams F1 , cu care a obținut titlurile șoferilor și constructorilor.
Evoluția FW11
FW11B a fost foarte asemănător cu mașina folosită anul anterior, cu excepția numelui, care diferea de cel al vechiului Williams FW11 doar pentru B-ul suplimentar din inițiale. Această alegere a depins de diverși factori, dar unul dintre cei mai importanți a fost, fără îndoială, faptul că mașina s-a dovedit extrem de competitivă, atât de mult încât anul anterior a câștigat mai multe curse decât orice altă mașină: în 1986 a obținut astfel campionatul constructorilor. fără probleme și doar întâmplător nu a reușit să câștige și campionatul piloților . După cum sa menționat, fiind o evoluție a monoplanului din sezonul precedent, FW11B nu a diferit prea mult de progenitorul său, în ciuda diferențelor mici: proiectanții Patrick Head și Frank Dernie au îmbunătățit sistemul de răcire a motorului, ceea ce a provocat, uneori, unele retrageri, proiectând fante mai mari pentru eliminarea termică a caloriferelor. În același timp, pentru a îmbunătăți aderența capătului frontal , au folosit o aripă frontală cu panouri laterale mai mari, pentru a crește forța de forță . În plus, s-a încercat să se profite la maximum de efectul Venturi sub corp , cu un nou design cu fund plat și o canelură sub burta laterală. Honda a încercat, în schimb, să îmbunătățească V6 twin-turbo , care acum consuma mai puțin și menținea niveluri de putere destul de ridicate, în ciuda noilor restricții tehnice asupra trenurilor de propulsie.
Două titluri într-un an
Decizia de a păstra mașina aproape complet neschimbată s-a dovedit a fi un câștigător pentru Williams: echipa a fost cu mult superioară tuturor celorlalte, lăsând doar firimile adversarilor. Dintre cele 16 curse, Williams a câștigat 9, în timp ce restul au fost împărțite de McLaren , Lotus și Ferrari , care nu puteau lupta decât pentru locul al doilea, dată fiind hegemonia echipei lui Sir Frank Williams . Un fapt înspăimântător este ceea ce privește pole position-urile; în 1986, aproape toți au mers la Ayrton Senna și Lotus, care în calificare a fost o reducere mai presus de toate celelalte, dar în 1987 Williams, cu o mașină practic cu un an mai veche decât competiția, a câștigat 12 poli din 16: Nigel Mansell iar Nelson Piquet s -a dovedit a fi extrem de regulat și, datorită celor patru bretele, și-au sporit avantajul în clasamentul constructorilor la maxim. În special, Piquet s-a dovedit a fi foarte consistent, întrucât a terminat 13 din 16 curse (mai mult decât orice alt pilot) și a obținut puncte în 12 ocazii, urcând 11 podiumuri. Pentru 9 curse consecutive (de la Grand Prix-ul Monaco la Grand Prix-ul Portugaliei ), el a urcat pe podium și pentru 8 curse consecutive (de la Grand Prix-ul Monaco la Grand Prix-ul Italiei ), a terminat cursele în prima sau a doua poziție. Mansell nu a terminat la fel de multe curse ca coechipierul său, din cauza accidentelor și retragerilor legate de probleme tehnice, dar a câștigat mai multe curse. Cu toate acestea, nu a reușit să câștige titlul, care i-a revenit lui Piquet, iar Williams a câștigat atât campionatele de constructori, cât și cele de șoferi în doar un an. În penultima cursă a anului la Suzuka , Mansell a ieșit de pe pistă în timpul calificărilor și s-a prăbușit violent împotriva barierelor de izolare de pe pistă. Acest accident a provocat un prejudiciu șoferului, care nu a putut participa la cursă și nici măcar nu s-a prezentat la ultimul mare premiu al sezonului în Australia . În acest fel, Piquet a câștigat titlul, și pentru că niciun alt pilot nu a avut suficiente puncte pentru a-l contracara. Piquet primește cel de-al treilea și ultimul său campionat mondial, după care l-a părăsit pe Williams pentru a se muta la Lotus, deoarece nu mai era în largul său în cadrul echipei britanice, iar tehnicienii săi au arătat nerăbdare față de el, preferând victoriilor sale, cele ale lui Mansell care este englez. . Mansell a fost înlocuit în ultima cursă de Riccardo Patrese , care, deși nu a strălucit, de când a început al șaptelea și a terminat al nouălea (deci fără puncte), va fi însoțitorul lui Mansell în anul următor, mereu la Williams.
Statistici
- ligi jucate: 1
- anul: 1987
- marele premiu disputat: 16
- plecări: 16 (Nelson Piquet), 14 (Nigel Mansell), 1 (Riccardo Patrese)
- cele mai rapide ture de cursă: 7 (Record 1987), 4 (Nelson Piquet), 3 (Nigel Mansell)
- pole position: 12 (record 1987), 8 (Nigel Mansell), 4 (Nelson Piquet)
- câștigă: 9 (record 1987), 6 (Nigel Mansell), 3 (Nelson Piquet)
- podiumuri: 18 (record 1987), 11 (Nelson Piquet), 7 (Nigel Mansell)
- plasări în puncte: 21 (record 1987), 12 (Nelson Piquet), 9 (Nigel Mansell)
- puncte: 137 (record 1987), 73 (Nelson Piquet), 61 (Nigel Mansell) NB Piquet a obținut 76 de puncte, dar regulamentul le-a permis șoferilor să adauge doar cele mai bune 11 rezultate, cu toate acestea pentru clasificarea constructorilor toate punctele au fost adăugate de fapt obținută de piloți.
- clasament în campionat: primul
- titluri: Piloți Campion Mondial și Constructori de Formula 1 1987
Pilotii
- Nigel Mansell -
Regatul Unit - nr. 5 - Nelson Piquet -
Brazilia - nr. 6 - Riccardo Patrese -
Italia - al doilea pilot în Marele Premiu al Australiei, ultimul în 1987
Fișă tehnică Williams FW11B
Motor
- Honda RA 167E twin-turbo 1500 cm³, spate centrală longitudinală
- 6 cilindri la 60 ° V
- distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
- 24 de supape
- 4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
- apa racita
- lubrifierea bazinului uscat
- putere maximă de curse 850 CP la 12.000 rpm, în calificare 1000 CP la 11.000 rpm
Transmisie
- tracțiune spate
- ambreiaj cu mai multe plăci
- Cutie de viteze mecanică manuală Hewland, cu 6 trepte + marșarier
Şasiu
- monococ în materiale compozite
- suspensie față cu roți independente, osii doritori deformabili, buton sau comandă a suspensiei „push-rod”
- suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, butuc sau comandă a suspensiei „push-rod”
- 4 frâne pe disc Hitco / Lockheed din carbon
- direcție rack
- rezervor de combustibil 195 litri
- Anul bun 25.10-13 "anvelope față
- Anvelope spate Good Year 26.15-13 "
Dimensiuni și greutate
- pas 2794 mm
- cale frontală 1803 mm
- cale spate 1651 mm
- greutate 540 kg
linkuri externe
Williams-Honda FW11B, racheta turbo a lui Nelson Piquet , pe f1race.it
