Williams FW13
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Williams FW13 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Williams F1 |
| Tipul principal | Formula 1 |
| Înlocuiește | Williams FW12C |
| Inlocuit de | Williams FW13B |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2921 mm |
| Masa | 500 k g |
| Alte | |
| Proiect | Patrick Head și Enrique Scalabroni |
| Aceeași familie | Williams FW13B |
| Mașini similare | McLaren MP4 / 5 Ferrari 640 F1 (F1-89) Benetton B189 |
Williams FW13 este un monopost de Formula 1 , folosit de echipa Williams F1 în ultimele curse ale campionatului mondial din 1989 .
Această mașină a rulat ultimele curse din sezonul '89 și, deși era încă de perfecționat, a reușit să câștige un mare premiu. Scopul a fost să debuteze definitiv în 1990 și să-l folosească pentru a concura împotriva McLaren și Ferrari , cele mai puternice două echipe ale vremii.
Noua filozofie
FW13 a avut sarcina dificilă de a înlocui Williams FW12C , o evoluție directă a lui Williams FW12 , care a trebuit să fie adaptată noului motor Renault . Noul motor s-a dovedit a fi performant, deși nu întotdeauna fiabil, și a readus performanțele echipei la niveluri bune în 1989. FW13 a fost de fapt conceput pentru a concura în 1990, dar Williams a început mai întâi dezvoltarea pentru a ajunge la noua ligă pregătită. Mașina era complet diferită de cele care o precedaseră, din care păstra doar suspensiile cu tijă de împingere , o soluție inovatoare care a fost rafinată și mai mult, determinând designerii să proiecteze un nas mai înalt și mai mare. În ciuda acestui fapt, caroseria a fost conectată la spate, într-un punct mai jos decât FW12C: în consecință, centrul de greutate a fost, de asemenea, mai mic și acest lucru a asigurat o menținere a drumului decisiv mai mare și o viteză de deplasare pe curbe mai mari. Pântecele erau mai voluminoase, pentru a face loc radiatoarelor mai mari, iar partea aerodinamică referitoare la roll-bar a fost, de asemenea, modificată. Un detaliu care a făcut linia acestei mașini foarte personală a fost admisia de aer deasupra habitaclului, care era joasă și largă, mai degrabă decât înaltă și îngustă ca la toate celelalte mașini. Motorul și cutia de viteze au rămas la fel ca FW12C.
Câștigător imediat
Noua mașină a fost condusă de Riccardo Patrese și Thierry Boutsen , care obținuseră pole position și o victorie cu vechiul FW12C. Debutul a avut loc în Marele Premiu al Portugaliei , al treisprezecelea din '89 și al patrulea din ultimul an din acel an. Boutsen s-a calificat pe locul opt, în timp ce Patrese a început pe ultima poziție. Ambii șoferi s-au retras în turul 61 din cauza unor probleme de supraîncălzire, în ciuda caloriferelor mai mari. În următoarea cursă, în Spania, Patrese a folosit din nou mașina veche și Boutsen, FW13, a început al douăzeci și unu, incapabil să termine cursa din cauza problemelor de combustibil. a motorului. FW13 a fost folosit definitiv în ultimele două curse de ambii piloți. În penultimul mare premiu, în Japonia , Patrese a început al cincilea și Boutsen al șaptelea, iar la finalul cursei amândoi au urcat pe podium (Patrese al doilea în spatele lui Alessandro Nannini și al treilea al lui Boutsen), datorită și faimosului accident dintre Alain Prost și Ayrton Senna și descalificarea acestuia din urmă. În ultima cursă, în Australia , Boutsen a triumfat după ce a plecat de pe poziția a cincea, iar Patrese a terminat pe locul trei după ce a plecat de pe locul șase. Rezultatele ultimelor două curse au arătat validitatea proiectului, în ciuda unor probleme de tineri care i-au permis lui Williams să ocupe locul patru în campionatul constructorilor din 1989 în spatele McLaren , Ferrari și Benetton .
Statistici
- ligi jucate: 1
- an: 1989
- marele premiu disputat: 4
- plecări: 4, 4 (Thierry Boutsen), 3 (Riccardo Patrese)
- cele mai rapide ture în cursă: niciuna
- pole position: niciuna
- câștigă: 1, 1 (Thierry Boutsen)
- podiumuri: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
- plasări în puncte: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
- puncte: 23, 13 (Thierry Boutsen), 10 (Riccardo Patrese) NB Williams a obținut 77 de puncte în general, dintre care 40 datorită lui Patrese și 37 datorită lui Boutsen.54 puncte au fost obținute cu modelul FW12C și restul de 23 cu FW13.
- clasament în campionat: locul 2
- titluri: 1989 vicecampion mondial al constructorilor de Formula 1
Pilotii
- Thierry Boutsen -
Belgia - nr. 5 - Riccardo Patrese -
Italia - numărul 6
Fișa tehnică Williams FW13
- Renault RS01 aspirat 3500 cm³, spate central longitudinal
- 10 cilindri de 65 ° V
- distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
- 40 de supape
- 4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
- apa racita
- lubrifierea bazinului uscat
- putere maximă 600/650 cai putere la 14.300 rpm
- Injecție electronică directă Magneti-Marelli
Transmisie
- tracțiune spate
- ambreiaj cu mai multe plăci
- Cutie de viteze manuală mecanică transversală Hewland, cu 6 trepte + marșarier
Şasiu
- monococ în materiale compozite
- suspensie față cu roți independente, osii doritori deformabili, buton sau comandă a suspensiei „push-rod”
- suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, butuc sau comandă a suspensiei „push-rod”
- 4 frâne cu disc din carbon AP Racing
- direcție rack
- Anul bun 25.10-13 "anvelope față
- Anvelope spate Good Year 26.15-13 "
- rezervor de combustibil 205 litri
Dimensiuni și greutate
- pas 2921 mm
- cale frontală 1803 mm
- cale spate 1676 mm
- greutate 500 kg
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW13
