Williams FW14B
Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Williams FW14B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Canon Williams | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head | ||||||||
| Substitui | Williams FW14 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW15C | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ compozit din fibră de carbon și fagure de miere | ||||||||
| Motor | Renault RS3C și RS4, V10 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze semi-automată cu 6 trepte + marșarier | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Elf | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1992 Marele Premiu al Africii de Sud | ||||||||
| Pilotii | 5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 ( 1992 ) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 ( 1992 , Nigel Mansell ) | ||||||||
Williams FW14B este o mașină de Formula 1 cu care echipa Williams F1 a concurat în sezonul 1992 , câștigând titlurile pentru constructori și șoferi.
A doua versiune a monoplazului deja foarte rapid folosit în 1991 (tocmai FW14 ), FW14B este considerat unul dintre cele mai bune și mai avansate monoprezi din istorie, atât de puternic încât nu a permis concurenței în niciun fel să concureze pentru victorie în campionat.
Pentru superioritatea arătată pe pistă, FW14B a fost poreclită mașina de pe altă planetă .
Cu mașina nr. 5, Nigel Mansell și- a scris în sfârșit numele în lista de onoare a Formulei 1 , după ani de încercări eșuate ale unui mustață.
Context
FW14B s-a dovedit a fi unul dintre cele mai semnificative monoplace din istoria echipei Grove: istoria acestei mașini a început încă din 1991 , când Williams a pus pe pistă prima versiune a acestei mașini, numită FW14 , care a luptat pentru campionat pentru o lungă perioadă de timp. McLaren a condus de Ayrton Senna .
Sezoanele 1989 și 1990 nu au îndeplinit așteptările lui Frank Williams și Patrick Head , care sperau să obțină rezultate cel puțin la fel de bune ca și mașinile anterioare cu motor Honda . Cu dorința de a face un alt pas înainte în ceea ce privește competitivitatea și performanța, liderii echipei Grove au decis să-l angajeze pe tânărul și talentatul Adrian Newey , un inginer din March Engineering cu care a rupt recent relația. Newey a avut ocazia să se facă cunoscut mai ales pentru CG 901 , un monopost pe care l-a construit pentru 1990, care, în ciuda mijloacelor financiare limitate și a unui motor Judd fragil și slab performant, i -a permis lui Ivan Capelli să obțină un loc secund la Marele Premiu al Franței. după ce a comandat cea mai mare parte a cursei.
Patrick Head, care simțise abilitățile lui Newey, l-a contactat și l-a pus sub contract pentru sezonul 1991. Proiectarea noului monopost, FW14, a fost o adaptare a designului a ceea ce urma să fie noua Leyton House la motor cu performanțe mai ridicate.Renault V10, echipat cu tehnologie avangardistă pentru acea vreme, cum ar fi supapele pneumatice. FW14 a devenit, de asemenea, primul monopost din istoria Williams echipat cu o cutie de viteze semiautomatică: mașina s-a dovedit a fi foarte competitivă, dar categoric nesigură și acest factor l-a împiedicat pe Mansell să câștige primul său titlu de campionat mondial.
Având în vedere 1992, Williams a atribuit lui Newey conducerea completă a departamentului tehnic al echipei, obținând în același timp un V10 mai compact de la Renault cu 760 de cai putere. Îmbunătățirea piesei motorului i-a permis tehnicianului britanic să construiască un corp de carbon care să urmeze aerodinamica modelului FW14 anterior, dar care combina un cadru excelent cu soluții electronice de ultimă generație. Soluții precum nasul scăzut și exasperarea zonei de cocs din spate și sisteme sofisticate de ajutor la conducere, cum ar fi controlul tracțiunii, ABS și suspensia activă, au putut astfel să coexiste. Ultimul sistem, potrivit lui Newey însuși, era mai puțin avansat decât cel dezvoltat de McLaren: suspensiile dezvoltate de echipa Woking au detectat toate mișcările mașinii, dând impulsul arcurilor hidraulice în timp real, care, prin urmare, au ajustat înălțimea vehiculul monoplaz; prin urmare, nu au prevăzut o platformă care să regleze înălțimea de la sol în funcție de rolă și pas, în timp ce cele studiate de Williams au constat din două arcuri frontale și unul din spate cu un singur actuator frontal pentru extensie.
Având în vedere premisele, sezonul 1992 a fost unul triumfal: Mansell a obținut 9 victorii din șaisprezece evenimente, 14 pole position-uri și 108 puncte în clasament care i-au permis să câștige primul, precum și singurul titlu de campionat mondial. În schimb, Patrese a cunoscut un sezon mai tulburat, în care totuși a reușit să câștige al șaselea Marele Premiu al carierei în Japonia și să devină vicecampion mondial după ce i-a ajutat pe Mansell și Williams să câștige titlurile Pilotilor și Constructorilor. FW14B i-a permis lui Newey să se impună ca un designer talentat și a reprezentat primul dintr-un lung șir de mașini care s-a dovedit a fi net superior competiției și capabil să stabilească liniile directoare în materie de proiectare.
Rezultate complete în Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Williams F1 | Renault RS3C și RS4 3.5 V10 | G. | Mansell | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | Întârziere | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | Întârziere | 1 | Întârziere | Întârziere | 164 | 1º |
 Patrese | 2 | 2 | 2 | Întârziere | 2 | 3 | Întârziere | 2 | 2 | 8 | Întârziere | 3 | 5 | Întârziere | 1 | Întârziere |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW14B
