Williams FW20
| Williams FW20 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Williams | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Winfield Williams | ||||||||
| Proiectat de | Patrick Head , Gavin Fisher, Geoff Willis | ||||||||
| Substitui | Williams FW19 | ||||||||
| Inlocuit de | Williams FW21 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Materiale compozite cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Mecachrome GC37-01 3.0 V10 max 775 CP | ||||||||
| Transmisie | Semi-automat cu 6 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4392 mm | ||||||||
| Etapa | 2914 mm | ||||||||
| Greutate | 600 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Castrol | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 1998 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Australiei din 1998 | ||||||||
| Pilotii | 1.  Jacques Villeneuve2.  Heinz-Harald Frentzen | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Williams FW20 este o mașină de Formula 1 , construită de Williams pentru a participa la campionatul din 1998 ; a fost condus de canadianul Jacques Villeneuve , pe atunci campion mondial în exercițiu, și de germanul Heinz-Harald Frentzen , piloți care au făcut și ei parte din echipăanul precedent . A fost prezentat pe 28 ianuarie 1998 pe circuitul Silverstone . [1]
Livrare
Sezonul a cunoscut o schimbare clară de livrare pentru mașinile echipei britanice, care a trecut de la culorile obișnuite alb și albastru din ultimii patru ani, datorită prezenței Rothmans International ca sponsor principal, la o culoare roșie cu alb și inserții de aur [2] proprii unei alte mărci de țigări deținute și de Rothmans, marca australiană Winfield . [3]
Deși culoarea roșie a făcut parte din istoria echipei - aducând în minte livrea Marlboro a modelului FW din 1974, mașina care a marcat debutul numelui Williams în circ -, alegerea a stârnit, cel puțin inițial, un fel de „roșu de război” datorită asemănării puternice cu roșul prin excelență al Formulei 1, Ferrari-ul italian: [3] „Sper ca Villeneuve , când vă cer să mergeți, să nu mă confunde cu Schumacher ”, a comentat ironic la subiect Heinz-Harald Frentzen . [1] Tot în ceea ce privește publicitatea, sponsorizarea Veltins a fost, de asemenea, importantă.
După cincisprezece ani și cinci titluri de piloți câștigate, Williams a reușit în cele din urmă să arate numărul 1 pe mașina campionului mondial în exercițiu, confirmatul Jacques Villeneuve.
Dezvoltare
Designul mașinii, o evoluție a modelului FW19 , a fost condus de Patrick Head și Gavin Fisher după ce Adrian Newey , creatorul monoplazelor care câștigase titluri mondiale în 1996 și1997 , s-a mutat la McLaren la începutul anului 1997. Sezonul a fost caracterizată, de asemenea, de retragerea Renault ca furnizor de motoare, care au fost furnizate prin intermediul companiei franceze Mecachrome , însă fără dezvoltare și contra cost.
Mulți au susținut că FW20 nu era altceva decât mașina din anul precedent adaptată noilor reglementări; acestea, pentru sezonul 1998 , prevedeau restricționarea lățimii căii de la 200 cm la 180 cm, introducerea canelurilor pentru anvelope (trei în față, patru în spate) și introducerea testelor laterale de impact. [4] În realitate, proiectul, menținând punctele forte ale mașinii campioane mondiale în1997 , a trebuit să introducă multe schimbări datorită schimbării reglementărilor: noul FW20 avea un nas mai înalt decât vechiul FW19 , suporturile modelului The aripile din față erau mai pătrate, iar aripa care servea drept fixare a triunghiului de suspensie era mai vizibilă datorită gardului la sol mai mare al șasiului. Barele de torsiune și schema cu trei elemente pentru suspensia din față au fost apoi păstrate; în ceea ce privește partea superioară a cadrului, acesta a luat o formă plană, în conformitate cu noile reglementări, în timp ce deviatorii de debit au fost mai scurți decât cei ai FW19, în plus, laturile au devenit mai lungi și mai înalte pentru a crește protecția cabinei pentru lateral teste de impact și admisia de aer a motorului a fost rotunjită.
Părțile destul de înalte ale părții din fața roților aveau un orificiu vertical spectaculos, în timp ce în fața roților din spate erau două aripioare deja văzute în unele ocazii pe FW19. Eșapamentele au ieșit în partea de sus, în zona centrală de 30 cm în partea laterală a suportului aripii, suspensia din față fiind bare de torsiune.
După cum am menționat, descendentul direct V10 al Renault RS9 din 1997 a fost semnat Mecachrome Gc37-01, pe deplin conform cu motorul campion mondial în vigoare din anul precedent, dar cu modificări ale chiulasei, greutății și compactității actualizate. Motorul s-a dovedit a fi imediat de încredere, dar în timp ar fi dat roade la putere, ajungând cu până la 50 de cai putere mai puțin decât Mercedesul echipat de McLaren.
Sezon
Performanța în comparație cu victoriile din anii precedenți a fost decisiv mai scăzută, cu doar trei locuri trei ca cel mai bun rezultat, obținut în cursa de deschidere în Australia de Heinz-Harald Frentzen și apoi în Germania și Ungaria de Jacques Villeneuve . Însuși campionul mondial în exercițiu a pierdut, de asemenea, niște potențiale podiumuri, precum la Imola și Monza , din cauza accidentărilor cauzate de mecanicii Williams sau a problemelor tehnice. În ceea ce privește performanța în calificare, totuși, cel mai bun rezultat a fost înregistrat în continuare de canadianul care a terminat pe locul doi pe grila din Italia.
În campionatul constructorilor, Williams a ocupat locul trei cu 38 de puncte, la 95 de puncte în detrimentul Ferrari și 118 de la McLaren . Villeneuve, în ciuda eforturilor sale, nu a reușit niciodată să-și apere serios titlul și s-a închis în clasamentul piloților pe locul al cincilea general, în spatele doar piloților inaccesibililor McLaren și Ferrari. Canadianul, frustrat de dezamăgitorul campionat, la sfârșitul sezonului a decis să părăsească echipa încercând să găsească noroc la nou-născutul BAR ; Frentzen, pe de altă parte, nu a fost confirmat și s-a mutat în Iordania , după ce a petrecut doi ani în Williams la umbra coechipierului său, arătând doar flash-uri ale talentului său.
Rezultate complete în Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Winfield Williams | Mecachrome GC37-01 V10 | G. | Villeneuve | 5 | 7 | Întârziere | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Întârziere | Întârziere | 8 | 6 | 38 | 3º |
| Frentzen | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Întârziere | Întârziere | 15 | Întârziere | Întârziere | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ a b Giampiero De Luise, Iată noul Williams , pe www2.raisport.rai.it , 28 ianuarie 1998 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- ^ Simone Peluso, Livre iconice | Williams „Winfied” 1998-99 , pe formulaapassion.it , 14 mai 2020.
- ^ a b Cristina Caruso, Williams copia roșie , în La Gazzetta dello Sport , 8 ianuarie 1998.
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86 .
Bibliografie
- Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. Prima dată a lui Häkkinen , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Williams FW20
linkuri externe
https://formula1techandart.wordpress.com/2013/10/30/mecachrome-gc37-01/
