Wright Model C
| Wright Model C / CH | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Trainer și avioane de transport ușoare |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  Fratii Wright |
| Constructor | Compania Wright |
| Prima întâlnire de zbor | C: 1912 ; CH: 1913 |
| Ani de producție | 1912 - 1913 |
| Utilizator principal | C: Armata SUA ; CH: Marina SUA |
| Dezvoltat din | Wright Model B |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Structura | Lemn |
| Lungime | 9,1 m (29,8 ft ) |
| Anvergura | 11,6 m (38 ft) |
| Strat | Pânză |
| Suprafața aripii | 40,8 m² (440 ft2 ) |
| Coarda aripii | 1,83 m (6 ft) |
| Greutatea încărcată | C: 417 kg (920 lbs ); CH: 454 kg (1000 lbs) (fără pilot) |
| Propulsie | |
| Motor | Un 6-cilindru în linie răcit cu lichid |
| Putere | De la 36,8 la 55,2 kW (50 la 75 CP ) la turații ale motorului între 1400 și 1560 rpm |
| Performanţă | |
| Viteza de croazieră | C: 86 km / h (55 mph , 46 kt ); CH: 72 km / h (45 mph, 39 kt) |
| Viteza de urcare | 1 m / s (200 ft / min) |
| Autonomie | 4 ore |
| Notă | Dacă nu este specificat, datele se referă la ambele versiuni |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Wright Model C și varianta sa de hidroavion Wright Model CH au fost două modele de aeronave din antrenament și transport ușor . Concepute de frații Wilbur și Orville Wright ca o dezvoltare a modelului Wright B , au fost produse între 1912 și 1913 și au servit cu armata SUA și cu marina americană în anii imediat anteriori primului război mondial.
Istoria proiectului
Modelul Wright C s-a născut dintr-o cerere a „ Armatei Statelor Unite (care a folosit Wright Model B din 1911 ) a unei aeronave similare celor de mai sus, dar cu o capacitate de încărcare crescută. Wright a dezvoltat apoi o versiune îmbunătățită a modelului B (care a fost botezat ca model C), care conducea un motor cu 6 cilindri în linie, un motor cu 4 cilindri semnificativ mai puternic în linie instalat pe avioanele predecesorilor săi. [1]
Tehnică
Modelul Wright C era un tandem biplan monomotor cu două elice împins , caracterizat printr-un sistem empenaj plasat în coadă și printr-o pereche de suprafețe mari fixe în arc pentru a îmbunătăți stabilitatea laterală. Configurația „ aparatului de propulsie , cu un singur motor care mișca două elice în poziție de împingere prin intermediul unei transmisii în lanț , era egală cu cea a tuturor aeronavelor Wright anterioare; Cu toate acestea, motorul era în mod clar mai puternic și mai rafinat decât cele ale predecesorilor Model C: pentru prima dată a fost echipat cu un carburator (două carburatoare Zenith asociate fiecare cu un grup de trei cilindri), avea un circuit de răcire lichidă de asemenea , pentru cilindru capetele și pot fi echipate (opțional) cu un amortizor de zgomot sau toba de eșapament . [1] Datorită puterii considerabile instalate, Modelul C ar putea ridica o sarcină de 200 de kilograme. [1]
Configurația suprafețelor de control a fost aceeași cu modelul B, cu empenajul împărțit într-un stabilizator - balansor orizontal și un cârmă dublă - derivă vertical. Controlul rolelor a fost încredințat, ca de obicei, deformării aripilor . Aripile modelului C erau puțin mai scurte și mai puțin curbate decât cele ale modelului B, dar cea mai notabilă diferență dintre cele două aeronave erau cele două suprafețe verticale fixe din față, pe care Wright le numeau intermitente („ blindere ”) și care acționau ca drifturi. pentru a crește stabilitatea aeronavei pe rând : cele ale modelului C erau dreptunghiulare și semnificativ mai mari decât cele ale modelului B. [1]
Comenzile modelului C au fost complet dublate, astfel încât echipajul era format din doi piloți, mai degrabă decât un pilot și un pasager, ca pe avionul Wright imediat precedent (unde unele controale erau duale, iar altele, simple, puteau fi operate doar de o singură persoană). [1] Pârghiile tradiționale ar putea fi, în unele cazuri, înlocuite cu pliante. [3]
Trenul de aterizare al versiunii terestre a avionului consta dintr-o pereche de roți cu spițe. Versiunea hidroavionului, pe de altă parte, a fost echipată inițial cu două flotoare plasate sub centrul aripii, a căror configurație a făcut totuși dificilă direcția avionului în apă; au fost apoi înlocuiți progresiv cu un singur plutitor mare dreptunghiular central și trei plutitoare mai mici care, atașate la vârfurile aripilor și sub coadă, au acționat ca stabilizatori. [2] Cu toate acestea, sistemul de plutire a cântărit considerabil aeronava și și-a limitat proporțional performanța. [3]
Utilizare operațională
Versiunea terestră Wright Model C a fost achiziționată de armata Statelor Unite în șapte unități și a fost folosită pe scară largă pentru antrenament. Hidroavionul Model CH a fost achiziționat în trei exemplare de către Marina SUA. Cu toate acestea, performanța versiunii hidroavion s-a dovedit a fi foarte slabă și toate cele trei avioane au fost transformate în avioane terestre. [3]
Un model C a fost angajat și în școala de zbor pe care lt . Frank P. Lahm a înființat-o în Filipine în 1912 . Atunci, în vara anului 1913 , unii C-uri au oferit sprijin trupelor terestre americane lângă granița mexicană cu ocazia unor tensiuni între cele două țări. [3]
Puterea mare instalată pe modelul C și viteza relativ mare rezultată au făcut ca avionul să fie dificil de zburat; piloții armatei SUA au avut o serie de accidente fatale (atât cu avioanele Wright, cât și cu Curtiss cu elice de tracțiune) și apoi, în 1914 , armata SUA a interzis utilizarea avioanelor în configurație de tracțiune în favoarea celor mai moderne și avioane mai sigure cu fuselaj închis și elice de tragere. [1]
Utilizatori
- Armata SUA : 7 modele de model C (boboci 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14) [3]
- US Navy : 3 modele de model CH (boboci B1, B2, B3, apoi modificate la AH4, AH5, AH6) [3]
Notă
- ^ A b c d și f g (RO) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model C , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 28 aprilie 2012 .
- ^ A b (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model CH , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 28 aprilie 2012 .
- ^ a b c d e f G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, History of Aviation , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, p. 8, ISBN nu există.
Bibliografie
- G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, History of Aviation , Milan, Fratelli Fabbri Editori, 1973, pp. 6, 8, ISBN nu există.
- ( EN ) Marvin W. McFarland (eds), The papers of Wilbur and Orville Wright , New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, p. 1201, ISBN nu există.
- ( EN ) Grover C. Loening,Takeoff into Greatness , New York, GP Putnam's Sons, 1968, pp. 66-67, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wright Model C.
linkuri externe
- (EN) Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Aviation Pioneer , al wright-brothers.org. Adus la 26 aprilie 2012 .
- (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model C , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 28 aprilie 2012 .
- (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model CH , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 28 aprilie 2012 .
- ( EN ) US Centennial of Flight Commission , la centennialofflight.gov . Adus la 28 aprilie 2012 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
- ( EN ) US Centennial of Flight Commission , Later Wright Activities , la centennialofflight.gov . Adus la 28 aprilie 2012 (arhivat din original la 11 iulie 2012) .
- ( EN ) Comisia SUA Centennial of Flight , Wright Model C , la centennialofflight.gov . Adus la 28 aprilie 2012 (arhivat din original la 20 septembrie 2012) .
