Wright Model EX

Wright Model EX
Wright Model EX „Vin Fiz” al lui Cal Rodgers decolează din Sheepshead Bay , Long Island pe 17 septembrie 1911 . Este plecarea primului zbor coastă-la-coastă în Statele Unite .
Descriere
Tip	Avioane de curse și expoziții
Echipaj	1
Designer	Fratii Wright
Constructor	Compania Wright
Prima întâlnire de zbor	1911
Exemplare	2 [1]
Dezvoltat din	Wright Model R
Dimensiuni și greutăți
Structura	Lemn
Lungime	6,5 m (21,5 ft )
Anvergura	9,6 m (31,5 ft)
Înălţime	2,2 m (7,2 ft)
Suprafața aripii	28,8 m² (310 ft2 )
Coarda aripii	1,52 m (5 ft)
Greutatea încărcată	333 kg (735 lbs ) fără pilot
Propulsie
Motor	Un 4- cilindru în linie răcit cu lichid
Putere	26 kW (35 CP ) la 1500 rpm
Performanţă
Viteza de croazieră	89 km / h (55 mph , 48 kt )
Autonomie	3 h 30 min [2]
Înregistrări și premii
Primul avion care a finalizat traversarea continentului nord-american de la coastă la coastă la comanda Calbraith Perry Rodgers , 17 septembrie - 10 decembrie 1911
Datele sunt extrase de pe www.wright-brothers.org [3] dacă nu se specifică altfel
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Wright Model EX („EX” pentru expoziție ) a fost un biplan de curse și expoziții cu un singur motor, proiectat de frații Wright la începutul anilor 1910 începând cu Wright Model R. Este amintit în principal pentru isprava lui Calbraith Perry Rodgers , care între septembrie și decembrie 1911 a pilotat un model EX (cunoscut sub numele de „Vin Fiz”) în prima trecere a continentului nord-american .

Istoria proiectului

Wright Model EX a fost proiectat de Wilbur și Orville Wright în mod special ca un avion de expoziție pentru zboruri demonstrative. A fost un biplan mic și rapid, derivat direct din avionul de curse Wright Model R și foarte asemănător în general cu acesta. ^[3]

Tehnică

Același subiect în detaliu: Wright Model R.

Wright Model EX a fost un dublu helix biplan cu monomotor, care împingea cu empenajul plasat în coadă. Configurația, structura, sistemul de control și majoritatea sistemelor au fost aproape identice cu cele ale modelului B , primul avion Wright care s-a desprins de formula canard . De la modelul B, făcându-l mai mic și reducând distanța dintre aripile inferioare și superioare (ceea ce a condus la reducerea considerabilă a cantității de cabluri de armare și, în consecință, a rezistenței aerodinamice opuse de aeronavă la mișcarea înainte) Wilbur și Orville aveau a făcut modelul R în 1910 . Datorită rafinamentului aerodinamic remarcabil, acest avion de curse ar putea atinge viteze mult mai mari decât predecesorul său. Modelul EX a fost derivat din modelul R în 1911 : coarda a fost mărită și aripile au fost prelungite pentru a îmbunătăți controlabilitatea aeronavei; trenul de aterizare a fost modificat astfel încât să genereze mai puțină rezistență și astfel, grație introducerii unui motor cu 4 cilindri în linie , Modelul EX a rămas - la fel ca Modelul R - un avion dotat cu bune caracteristici de viteză. ^[3]

Utilizare operațională

Datorită calităților sale în ceea ce privește viteza, Wright Model EX a fost adesea folosit ca avion de curse - precum și pentru expoziții simple sau zboruri demonstrative - în multe dintre evenimentele sportive legate de zbor care se răspândeau la începutul anilor 1910 . ^[3] Un exemplar a zburat cu patrula expozițională a fraților Wright ( Wright Fliers ) începând din 1911 și apoi a fost închiriat de doi piloți care l-au folosit pentru zboruri demonstrative în California . ^[1] Cu toate acestea, notorietatea modelului este legată în principal de isprava realizată de Calbraith Perry Rodgers la sfârșitul anului 1911 cu celălalt Model EX construit - prima traversare a Statelor Unite de la coastă la coastă. ^{[2] [4]}

Afiș publicitar din 1912 care sărbătorea zborul de la coastă la coastă al lui Cal Rodgers pentru „Vin Fiz”.

„Vin Fiz”

În octombrie 1910, bogat editor american William Randolph Hearst a dat departe un premiu de $ 50,000 primul aviator pentru a finaliza trecerea Statelor Unite , de la coasta la coasta , în mai puțin de 30 de zile. ^[5] Întreprinderea, având în vedere stadiul avansării tehnologiei aviației în 1910, a prezentat dificultăți tehnice considerabile. Doar trei piloți au plecat de fapt într-o încercare de a câștiga premiul: Robert Fowler (care va deveni ulterior primul care va finaliza un zbor de la coastă la coastă de la vest la est), ^[6] Jimmy Ward și Calbraith Rodgers. ^[5]

Calbraith „Cal” Perry Rodgers, născut într-o familie înstărită a cărei istorie a fost legată de marina americană , nu a putut să se alăture marinei din cauza unei boli din copilărie care îl făcuse aproape complet surd . Prin urmare, după ce a decis să se dedice aviației, s-a calificat la școala de zbor a fraților Wright în august 1911. Doar o lună mai târziu va pleca pentru primul zbor transcontinental în America de Nord. ^[7]

Premiile în bani nu ar fi fost suficiente pentru a acoperi costurile achiziționării unui avion și pentru a finanța echipa de sprijin care trebuia să-l urmeze cu trenul în Statele Unite; Prin urmare, Rodgers s-a adresat inginerului și promotorului financiar Stewart DeKrafft, cu care a discutat despre posibilitatea unui zbor transcontinental la Chicago International Aviation Meet din 12-20 august 1911; a reușit să-i obțină sprijin financiar de la Armour Meat-Packing Company din Chicago, care intenționa să folosească afacerea lui Rodgers pentru a face publicitate unei noi băuturi aromate de struguri cunoscută sub numele de „Vin Fiz”. Sponsorul a plătit pentru Wright Model EX al lui Rodgers și a pictat sigla băuturii „Vin Fiz” pe toate suprafețele avionului - care i-a dat și avionului numele; a angajat și un tren privat, care se numea „Vin Fiz Special”, format dintr-un vagon de călători (pe care, printre altele, călătoreau mama lui Rodgers, soția sa și o echipă de tehnicieni condusă de Charlie Taylor, mecanicul fraților Wright) ^[8] și o „mașină hangar” (în care modelul Rodgers B, o mașină și o cantitate de piese de schimb suficient de mare pentru a putea construi un întreg model EX). ^[5]

La 10 decembrie 1911, modelul Cal Rodgers EX, care a ajuns pe coasta de vest a SUA, își udă roțile în Oceanul Pacific, lângă Palm Beach , California .

La 17 septembrie 1911 (cu doar câteva săptămâni înainte de expirarea premiului Hearst) Rodgers a decolat de la Sheepshead Bay (în Brooklyn , pe coasta de est a Statelor Unite) pentru prima etapă a călătoriei sale. ^[9] A doua zi, „Vin Fiz” a întâlnit primul dintr-o serie lungă de incidente care ar fi marcat călătoria cu dificultăți și întârzieri; Deși aceste accidente nu au avut niciodată consecințe grave și Rodgers nu a fost niciodată grav rănit, nevoia de a face reparații continue la avion a provocat întârzieri considerabile. De cinci ori un accident foarte dur i-a forțat pe tehnicieni să reconstruiască aeronava aproape de la zero; de două ori motorul a explodat în zbor și alte douăsprezece ori aterizări deosebit de bruste au deteriorat aeronava mai puțin grav. ^{[9] [10]} Ajuns la Chicago, „Vin Fiz” era deja aproape complet deznădăjduit să ajungă pe coasta de vest în termen de 30 de zile de la plecare. ^[8]

În plus, întârzierile cauzate de accidente au fost adăugate la cele datorate erorilor de navigare. La bordul „Vin Fiz” nu existau nici busole, nici hărți și niciun alt instrument care să permită pilotului să se orienteze în zbor. Rodgers a zburat de-a lungul căilor ferate, dar de multe ori s-a întâmplat să greșească atunci când erau intersecții și intersecții. ^[9]

Trebuind să strângă fonduri suplimentare, DeKrafft a organizat spectacole improvizate ale modelului Rodgers EX în timpul opririlor de zbor, precum și zboruri în care pilotul ar lua pasagerii la bordul modelului său B în schimbul plății. Soția lui Rodgers, Mabel Graves, a ajutat-o ​​prin vânzarea de cărți poștale și timbre „Vin Fiz” și aranjarea unui serviciu informal de poștă aeriană. ^[5]

În ciuda nenumăratelor dificultăți, Rodgers a continuat să zboare chiar și după 30 de zile de la plecare. Tenacitatea și determinarea lui i-au adus favoarea publicului, ceea ce i-a oferit un sprijin din ce în ce mai mare pe măsură ce „Vin Fiz” se apropia de obiectiv. ^{[9] [11]}

Rodgers a ajuns în Pasadena , California, în perioada 5 noiembrie - 49 de zile după ce a părăsit Sheepshead Bay. Cu toate acestea, la doar 14 kilometri de Long Beach , destinația sa finală, a mai avut un accident grav în care a rupt ambele picioare și o claviculă. A fost forțat să stea într-un spital lung, la finalul căruia a reluat controalele pentru a-și termina zborul de la coastă la coastă. A ajuns în Pacific pe 10 decembrie 1911, la 84 de zile după ce a părăsit țărmurile Atlanticului . ^[8] 50.000 de oameni i-au salutat cu entuziasm sosirea la destinație. ^[9] În ciuda faptului că nu a câștigat premiul Hearst, Rodgers a finalizat prima traversare a continentului nord-american de la coastă la coastă. ^{[1] [3] [4]}

O replică modernă a modelului Wright EX „Vin Fiz”.

Cal Rodgers a murit într-un accident de avion în aprilie 1912 . ^[8]

Exemplare existente

După moartea lui Rodgers, „Vin Fiz” a fost cumpărat de verișorul lui Cal și oferit în dar către Smithsonian Institution din Washington, DC , care l-a refuzat. Avionul a trecut apoi către Mabel Graves Rodgers și noul ei soț, care au expus și au zburat avionul până în 1914 ; în acel an, în urma unei acțiuni în justiție, aeronava a trecut pe mâna mamei lui Rodgers. Charlie Taylor a raportat că în acest moment avionul a fost trimis de doamna Rodgers la Dayton , la fabrica Wrights, pentru restaurare; cu toate acestea, din moment ce plata pentru lucrările de reparații a fost neplătită, „Vin Fiz” a rămas în depozitele Wright până când, în 1916 , Compania Wright a fuzionat cu Compania Glenn L. Martin : aeronava a fost apoi distrusă. ^[2] În 1917, însă, mama lui Rodgers a donat un „Vin Fiz” restaurat Institutului Carnegie din Pittsburgh , care la rândul său l-a vândut Smithsonianului în 1934 . Această contradicție aparentă se explică probabil prin faptul că în timpul zborului transcontinental „Vin Fiz” a suferit reparații extrem de radicale și, de fapt, doar foarte puține dintre componentele originale care plecaseră din Sheepshead Bay au ajuns la Long Beach: ^[12] prin urmare, a existat nu numai „Vin Fiz”, deoarece (folosind multe piese originale și reconstruind unele dintre ele) două restaurări separate au creat două „Vin Fiz” separate. Una dintre ele a fost de fapt distrusă, în timp ce cealaltă, reconstruită cu părțile care au fost deteriorate în timpul zborului de la coastă la coastă, încă supraviețuiește ^[13] la Smithsonian Institution. A fost restaurat din nou în 1960 . ^[2]

Se pare că niciun alt model EX original nu supraviețuiește. Cu toate acestea, există mai multe replici : în special, datorită istoriei evocatoare a întreprinderii lui Cal Rodgers, avionul „Vin Fiz” este avionul Wright din care s-au construit mai multe reproduceri. ^[7]

Notă

Bibliografie

• RG Grant, (ed. Italiană. De R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .
• (EN) EP Stein, The Flight of the Vin Fiz, New York, Arbor House, 1985.
• ( EN ) Marvin W. McFarland (ed.), The papers of Wilbur and Orville Wright , New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, ISBN inexistent.

Elemente conexe

• Calbraith Perry Rodgers
• Fratii Wright

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wright Model EX

linkuri externe

• ( EN ) The Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation , la wright-brothers.org . Adus la 30 aprilie 2012 .
  • (EN) Joe W. McDaniel, 1911-1912 Wright Model EX , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 30 aprilie 2012 .
  • (RO) Povestea Vin Fiz , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 30 aprilie 2012 .
• ( EN ) US Centennial of Flight Commission , la centennialofflight.gov . Adus la 28 aprilie 2012 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
  • ( RO ) Activități Wright ulterioare , în Centennial of Flight Commission din SUA . Adus la 28 aprilie 2012 (arhivat din original la 11 iulie 2012) .
  • (EN) Richard F. Baker, The Vin Fiz - Primul zbor transcontinental al SUA în comisia Centennial of Flight din SUA . Adus la 30 aprilie 2012 (arhivat din original la 11 decembrie 2003) .
• ( EN ) Wright EX „Vin Fiz” , în Smithsonian National Air and Space Museum . Adus la 30 aprilie 2012 .
• ( EN ) Vin Fiz - Cal Rodgers 1911 Wright Model EX, primul avion intercontinental ( PDF ), în inginerie electrică și informatică , Universitatea Carnegie Mellon . Adus la 30 aprilie 2012 .
• (RO) Paul Glenshaw, Premier Performer în AirSpaceMag.com , 19 martie 2008. Accesat la 30 aprilie 2012.
• (EN) Wright Model EX "Vin Fiz" (replicare) , în Hiller Aviation Museum , 2009. Accesat la 30 aprilie 2012 (depus de 'Original url 28 septembrie 2012).

V · D · M Fratii Wright
Wilbur și Orville Wright	Wright Flyer · Wright Flyer II · Wright Flyer III · Wright Model A · Wright Military Flyer · Wright Model AB
Compania Wright	Model Wright B · Model Wright R · Model Wright EX · Model Wright C · Model Wright CH · Model Wright D · Model Wright E · Model Wright F · Model Wright G · Model Wright H · Model Wright HS · Model Wright K · Model Wright L
Vezi și: Wright-Martin · Wright Aeronautical · Curtiss-Wright Corporation

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație