Wright Model L

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Wright Model L
Profilul Wright Model L.svg
O reconstrucție a aspectului probabil al modelului Wright L.
Descriere
Tip Prototipul unui avion militar de recunoaștere rapidă
Echipaj 1
Designer Statele Unite Orville Wright ( conducător de proiect)
Constructor Statele Unite Compania Wright
Prima întâlnire de zbor 1916
Dezvoltat din Wright Model K
Dimensiuni și greutăți
Wright Model L 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Structura Lemn
Lungime 7,37 m (24 ft 2 in )
Anvergura 8,84 m (29 ft 0 in)
Strat Pânză
Înălţime Aproximativ 3,20 m (10 ft 6 in)
Suprafața aripii Aproximativ 33,45 (360 ft2 )
Încărcare aripă Aproximativ 15,57 kg / m² (3,19 lbs / sq ft)
Acord de aripă 1,98 m (6 ft 6 in)
Greutate goală 385 kg (850 lbs )
Greutatea încărcată Aproximativ 522 kg (1 150 lbs)
Propulsie
Motor Un Wright 6-60 cu 6 cilindri în linie
Putere 55,2 kW (75 CP ) la turații ale motorului de la 1 400 la 1 560 rpm
Performanţă
viteza maxima Aproximativ 129 km / h (80 mph , 70 kt )

Datele sunt extrase din zmeele, planorele și avioanele The Wright: un ghid de referință [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Wright Model L a fost un prototip de biplan militar rapid de recunoaștere pe care Compania Wright l-a dezvoltat în 1916 . A fost în același timp primul și singurul avion de „a doua generație” construit de companie pe care frații Wright îl fondaseră în 1909 și ultimul model produs înainte ca compania să fuzioneze cu compania Glenn L. Martin pentru a deveni Wright-Martin .

Istoria proiectului

În 1915 (trei ani după moartea lui Wilbur), Orville părăsise Wright Company, compania de construcții de avioane pe care o înființase împreună cu fratele său în 1909, pentru a se retrage în viața privată. Cu toate acestea, el a păstrat un rol de supervizor al proiectelor companiei, astfel încât (până la fuziunea companiei Wright cu Martin) și-a păstrat un rol în faza de proiectare a aeronavelor. [1]

Modelul Wright L a fost dezvoltat de compania Wright ca o aeronavă de recunoaștere rapidă pentru „ Armata SUA , Armata Statelor Unite , în 1916. A fost o evoluție a modelului Wright K , un hidroavion din configurația tradițională pe care Marina americană o avea este angajat din 1915. [1]

Tehnică

Modelul L a păstrat multe dintre caracteristicile tipice ale modelului K: avea același fuzelaj modern închis conic spre coadă, același empenaj de sistem plasat posterior la pitching-ul de control și dell ' yaw și aceleași aleroni pentru a controla rola . Arhitectura sa generală a fost similară cu cea a predecesorului său, fiind un biplan cu un singur motor, cu o elice de tracțiune , cu o structură similară cu cea care la acel moment (cu evoluțiile tehnologice legate de utilizarea aviației în Primul Război Mondial ) era din ce în ce mai mare afirmând. Cu toate acestea, Modelul L s-a distins de Modelul K prin faptul că este un avion terestru echipat cu un tren de aterizare normal, prin faptul că este un monopost, prin anvergura aripilor mai mică și prin centrala electrică: era echipat cu același motor. Wright 6-60 la 6 cilindri în linie , în poziția de remorcare , dar, în loc de acționare o pereche de elice contra-rotative printr - o transmisie în lanț , a fost conectat direct la o singură lamă cu elice. [1]

Aripioarele cozii, cu o configurație tradițională și așezate în coadă, au fost formate dintr-un balansor orizontal mare - stabilizator și o cârmă verticală - placă centrală în formă de „virgulă” (similară cu cea caracteristică avioanelor Fokker , dar în două bucăți în loc de doar unul). Acestea, probabil supradimensionate, au generat o rezistență aerodinamică considerabilă și au fost parțial responsabile de viteza relativ scăzută la care ar putea ajunge avionul. [1] [2]

Sistemul de intrare a comenzilor a fost destul de neobișnuit: rola a fost guvernată de rotația unei roți de mână și pasul de mișcarea sa înainte sau inversă; în schimb, ghemul, în loc să fie controlat de o pedală ca cele care se răspândeau progresiv, era reglat de un mic buton de lângă volan. [2]

Structura aeronavei era din lemn (cu piese din frasin , molid , aliaj metalic ) și tapițeria era din țesătură ( bumbac ecru sau pânză cauciucată ); structura a fost întărită cu cabluri metalice. [1]

Avionul avea un design foarte simplu și un aspect unghiular și destul de incomod; linia nu deosebit de elegantă a fuselajului nu a ajutat la îmbunătățirea performanței sale, iar istoricul aviației americane Richard P. Hallion a remarcat că Modelul L „arăta aproape ca o construcție amatorică sau un model”. [1]

Cu toate acestea, a fost primul avion Wright aparținând unei adevărate „a doua generații”, deoarece a fost caracterizat de fuzelajul modern închis, aripile cozii și motorul de tracțiune cu transmisie directă. [2]

Utilizare operațională

Când a fost testat, prototipul a demonstrat caracteristici destul de mediocre în comparație cu cele ale aeronavelor care, la acel moment, au luptat pe frontul de vest al Primului Război Mondial . Nu a reușit să asigure comenzi pentru producția în serie și, prin urmare, a rămas în stadiul de prototip. [1] [2]

Modelul L a rămas singura aeronavă, dintre cele construite de compania Wright, care avea toate caracteristicile care l-au făcut să fie un avion corect modern. În același 1916, compania a fuzionat cu compania Glenn L. Martin pentru a forma Wright-Martin, iar Orville Wright a renunțat definitiv la orice cuvânt în proiectarea avioanelor; Prin urmare, modelul L este considerat ultimul din seria de aeronave al căror design a văzut contribuția a cel puțin unuia dintre frații Wright. [2]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h ( EN ) Richard P. Hallion, The Wright zmei, planori și avioane: un ghid de referință ( PDF ), în site-ul oficial al Forțelor Aeriene ale SUA , 19 august 2003. Accesat 2 mai 2012 (arhivat din original la 14 august 2008) .
  2. ^ a b c d e ( EN ) Joe W. McDaniel, 1916 Wright Model L , Wright Brothers Airplane Company . Adus la 30 aprilie 2012 .

Bibliografie

  • G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, History of Aviation , Milan, Fratelli Fabbri Editori, 1973, ISBN nu există.
  • ( EN ) Marvin W. McFarland (ed.), The papers of Wilbur and Orville Wright , New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, ISBN inexistent.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație