Wright Model R
| Wright Model R Baby Wright | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de competiție |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  Fratii Wright |
| Constructor | Compania Wright |
| Prima întâlnire de zbor | 1910 |
| Proprietar | Alec Ogilvie (privat) |
| Exemplare | 1 |
| Cost unitar | 5.000 $ (1911) [1] |
| Dezvoltat din | Wright Model B |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Lemn |
| Lungime | 8,2 m (27 ft ) |
| Anvergura | 8 m (26,5 ft) |
| Strat | Pânză |
| Suprafața aripii | 17,2 m² (185 ft2 ) |
| Coarda aripii | 1,07 m (3,5 ft) |
| Greutatea încărcată | 303 kg (670 lbs ) fără pilot |
| Propulsie | |
| Motor | Un 4- cilindru în linie răcit cu lichid |
| Putere | Aproximativ 22 kW (30 CP ) la 1 425 rpm |
| Performanţă | |
| Viteza de croazieră | De 89 kilometri De / h (55 mph În 48 kt ) |
Datele sunt preluate de pe www.wright-brothers.org [2] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
| Wright Model R Baby Grand | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de competiție |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Fratii Wright |
| Constructor | Compania Wright |
| Prima întâlnire de zbor | 1910 |
| Exemplare | 1 |
| Cost unitar | 5.000 $ (1911) [1] |
| Dezvoltat din | Wright Model B |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Lemn |
| Lungime | 8,2 m (27 ft) |
| Anvergura | 6,4 m (21 ft) |
| Strat | Pânză |
| Suprafața aripii | 13,7 m² (147 ft2) |
| Coarda aripii | 1,07 m (3,5 ft) |
| Greutatea încărcată | Aproximativ 358 kg (790 lbs) fără pilot |
| Propulsie | |
| Motor | Un Baby Grand cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid |
| Putere | Peste 36,8 kW (50 CP) la 1600 rpm |
| Performanţă | |
| Viteza de croazieră | 113 km / h (61 mph) |
Datele sunt preluate de pe www.wright-brothers.org [2] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Wright Model R , cunoscut și sub numele de Roadster (sau, în funcție de versiune, Baby Wright sau Baby Grand ) a fost un biplan monomotor cu două elice , proiectat în 1910 de frații Wilbur și Orville Wright și construit în două exemplare de către Compania Wright . A fost folosit în mai multe ocazii, inclusiv competiții sportive de viteză și zboruri demonstrative, la începutul deceniului .
Istoria proiectului
Frații Wright au conceput Wright Model R special pentru prietenul lor Alec Ogilvie , renumit pentru că a fost unul dintre primii aviatori din Marea Britanie . [2] Roadsterul (așa-numita referință la un anumit tip de mașină sport ) a fost conceput pentru a fi un avion de curse: o atenție deosebită a fost acordată calităților sale în ceea ce privește viteza și, prin urmare, aeronava a fost concepută ca un singur loc, micșorat și modernizat de la avioanele Wright anterioare. [2]
Tehnică
Aeronava s-a născut ca o dezvoltare a modelului Wright B , predecesorul său imediat în familia de avioane Wright: Modelul R a fost, de fapt, caracterizat de aceeași configurație biplană cu un singur motor ca și modelul B, cu două elice anti-rotative mutate de o singură elice prin intermediul unei transmisii bazate pe o pereche de lanțuri de biciclete . Suprafețele de control au fost așezate în coadă și au fost formate dintr-o cârmă dublă - derivă verticală (complet mobilă) pentru controlul „ falcii ” și un singur stabilizator - compensator (de asemenea în întregime mobil) pentru controlul pitchingului . Controlul rulării a fost încredințat, ca pe toate avioanele Wright până atunci, unui sistem de răsucire a aripii .
Spre deosebire de predecesorii săi imediați, Modelul R era un monopost; în plus, dimensiunea și greutatea fuseseră reduse considerabil, deoarece avionul a fost conceput ca un avion de curse de mare viteză. [1] Pentru a reduce tracțiunea și a contribui la creșterea vitezei, Wright a instalat scaunul șoferului, rezervorul de combustibil și radiatorul lichidului de răcire al motorului unul în spatele celuilalt. [2]
Aeronava a fost echipată cu un tren de aterizare format din două perechi de roți cu spițe plasate sub o pereche de derapaje (a căror extensie spre prova aeronavei a servit pentru a evita riscul de răsturnare în timpul aterizării). Când aeronava era staționară, coada se sprijinea pe alte două patine mici de coadă montate sub structura care susținea coada. În timpul vieții lor operaționale, ambele modele R au fost echipate cu încă două roți, atașate la patinele din față din fața trenului principal de aterizare. [2]
Utilizare operațională
Au fost construite doar două exemple ale modelului R, în două versiuni distincte cunoscute sub numele de Baby Wright și Baby Grand .
Prima versiune a modelului Wright R (cunoscută sub numele de Baby Wright datorită dimensiunilor sale reduse) a fost prezentată, la comenzile Ogilvie, la competiția forțelor aeriene desfășurate în Parcul Belmont , New York , în octombrie 1910. În cursă s-a văzut Baby Wright , care menținuse o viteză medie de 89 de kilometri pe oră, intră pe locul trei. Ulterior, Ogilvie a luat avionul cu el în Anglia ; aici a continuat să participe la întâlniri aeronautice până cu puțin înainte de începerea primului război mondial . [2]
A doua versiune a modelului R, cunoscută sub numele de Baby Grand , era și mai mică decât Baby Wright și era echipată cu un motor cu 8 cilindri în formă de V, numit Baby Grand. Modelul a fost prezentat de echipa aerobatică a fraților Wright, Wright Fliers , la Trofeul Gordon Bennett care a avut loc la Eastchurch , Kent , în 1910. La 25 octombrie, Orville Wright a adus Baby Grand (dificil de zburat prin dimensiunile sale mici) .și faptul că este copleșit) la o viteză de 113 kilometri pe oră. În lumina acestui succes semnificativ, aeronava a fost favorita victoriei în cursă; cu toate acestea, pe 19 octombrie, în timp ce Modelul R era în zbor la comanda pilotului Wright Walter Brookins, motorul s-a defectat; în aterizarea care a urmat, avionul a fost grav avariat și, prin urmare, nu a putut participa la cursă. Cu toate acestea, a fost reparat și ulterior a făcut o serie de zboruri demonstrative. [2]
Avionul avariat a fost reconstruit cu aripi mărite (ca cele ale lui Baby Wright ) și cu un motor cu 4 cilindri. Modelul Wright EX va fi derivat ulterior din acest avion. [2] [3]
Notă
- ^ a b c ( EN ) L. Opdyke, Wright R Roadster , în Their Flying Machines . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 20 aprilie 2014) .
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model R , Wright Brothers Airplane Company . Adus la 26 aprilie 2012 .
- ^ (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model EX , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 26 aprilie 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Marvin W. McFarland (eds), The papers of Wilbur and Orville Wright , New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, pp. 1183-1197, ISBN nu există.
- ( EN ) Leonard S. Hobbs, The Wright Brothers 'Engines and Their Design , Washington, DC, Smithsonian Institution Press, 1971, pp 47-48, ISBN inexistent.
- (EN) Harvey H. Lippincott, Sistemul de propulsie al fraților Wright. În Howard S. Wolko (eds), The Wright Flyer, an Engineering Perspective , Smithsonian Institution Press, 1987, p. 89, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wright Model R.
linkuri externe
- (EN) Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Aviation Pioneer , al wright-brothers.org. Adus la 26 aprilie 2012 .
- (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model R , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 26 aprilie 2012 .
- ( EN ) Comisia Centennial of Flight din SUA , la centennialofflight.gov . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
- ( EN ) US Centennial of Flight Commission , Later Wright Activities , la centennialofflight.gov . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 11 iulie 2012) .
- ( EN ) Comisia SUA Centennial of Flight , Wright Model R , la centennialofflight.gov . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 20 septembrie 2012) .
- (EN) Opdyke L., Wright R Roadster , în Their Flying Machines . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 20 aprilie 2014) .
