Yannick Dalmas

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1987 - 1990 , 1994
Grajduri	Larrousse AGS
GP contestat	49 (24 plecări)

Editați datele pe Wikidata · Manual

Yannick Dalmas ( Le Beausset , de 28 luna iulie 1961 ) este un fost de curse francez conducător auto , care a concurat în 49 de Formula 1 Grand Prix între 1987 și 1994. El a obținut cele mai mari succese in cursele de anduranta, castigand patru ediții ale 24 de ore de la Le Mans .

Carieră

Începuturi și formule minore (1982-1987)

Crescând în apropierea circuitului Paul Ricard din Le Castellet , Dalmas a devenit interesat de cursele cu motor încă din adolescență, începând cariera în motociclism. În urma unui accident care a avut ca rezultat o vătămare a piciorului, Dalmas a decis să treacă la curse pe patru roți, câștigând inițiativa Marlboro cherche un driver în 1982 și asigurând oportunitatea de a participa la campionatul francez de Formula Renault în 1983. cu sponsorizarea Marlboro ^{[ 1]} . Primul sezon într-un monopost s-a încheiat cu rezultate pozitive: Dalmas a terminat sezonul pe locul trei și a câștigat trei curse. Anul următor, pilotul francez a obținut victoria campionatului, cu șapte victorii.

Semnat de echipa Oreca pentru a concura în campionatul francez de F3 în 1985, Dalmas a avut un alt sezon bun, terminând campionatul în poziția a doua în spatele mai experimentat coechipier Pierre-Henri Raphanel . În anul următor conducătorul auto francez a câștigat titlul, câștigând 6 victorii din 11 curse și , de asemenea , a câștigat evenimentul de sprijin de la Formula 1 Monaco Grand Prix . Tot in 1986 Dalmas , de asemenea , au participat la Macau Grand Prix , terminând - o în poziția a cincea., și la o cursă a campionatului de Formula 3000 , căreia i s-a dedicat în întregime în 1987.

Sezonul a fost destul de fluctuant: în cea de-a doua cursă programată, desfășurată pe circuitul Vallelunga , Dalmas a fost protagonistul unui accident grav, care l-a forțat să treacă peste următoarea întâlnire; în restul campionatului, pilotul francez a câștigat două curse, fiind deseori foarte rapid ^[2] și închizând sezonul pe locul cinci în general.

Rezultatele bune din formulele minore i-au adus porecla de „Noul Alain Prost” ^[2] și șansa de a debuta în Formula 1 în ultimele curse din sezonul 1987.

Formula 1 (1987-1990)

Impresionat favorabil de rezultatele lui Dalmas, Gérard Larrousse a decis să-i lanseze o a doua mașină în ultimele trei curse ale Campionatului Mondial de Formula 1 din 1987 , după ce a întrecut tot sezonul cu o singură mașină încredințată lui Philippe Alliot . Conducătorul auto francez a ajuns la linia de sosire pe toate cele trei ocazii, chiar și terminând pe poziția a șasea (care mai târziu a devenit al cincilea datorită descalificarea lui Ayrton Senna lui Lotus ) in ultima cursa a sezonului, Marele Premiu al Australiei . Cu toate acestea, nu i s-au acordat puncte, deoarece Larrousse intrase într-o singură mașină în campionat.

Datorită rezultatelor bune obținute, Dalmas a fost confirmat de echipa franceză și pentru 1988 , întotdeauna alături de Alliot. După o retragere în prima rundă din Brazilia , pilotul francez a avut o cursă bună la Monaco , trecând linia în poziția a șaptea după ce a concurat pentru ultimul loc în puncte cu Riccardo Patrese și a stabilit cel de-al patrulea cel mai rapid tur în cursă ^{[2 ]} . Dalmas a ratat calificarea în Marele Premiu al Canadei , unde a putut efectua doar câteva ture din cauza lipsei de piese de schimb, apoi a ocupat încă un al șaptelea loc în îndrăznețul Marelui Premiu al Statelor Unite , desfășurat pe circuitul stradal din Detroit . Cu toate acestea, înainte de Marele Premiu al Japoniei, Dalmas a suferit probleme de sănătate, fiind nevoit să rateze ultimele două curse ale sezonului din cauza bolii legionare .

Deși au existat îndoieli cu privire la recuperarea sa efectivă ^[2] , Dalmas a fost confirmat de Larrousse pentru sezonul 1989 , dar performanțele sale s-au înrăutățit semnificativ și, după cinci eșecuri în calificarea în primele șase curse, a fost înlocuit de Éric Bernard . Dalmas s-a întors pe pistă după o singură cursă de oprire, preluând de la Joachim Winkelhock la AGS , dar nu a reușit niciodată să treacă prin pre-calificare.

Rămânând în mica echipă franceză și pentru 1990 , Dalmas a continuat să obțină rezultate dezamăgitoare, calificându-se în doar cinci ocazii și fiind clasat doar la linia de sosire în Marele Premiu al Franței (al 17-lea) și în Marele Premiu al Spaniei , pe care l-a terminat în noua. poziția (cel mai bun rezultat pentru echipa din acel sezon).

După Formula 1 (1991-2002)

După ultimele două sezoane dezamăgitoare din Formula 1 în 1991, Dalmas a fost angajat de Peugeot pentru a concura în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv alături de Keke Rosberg la volanul noului Peugeot 905 . Primul sezon a fost caracterizat de mai multe probleme de fiabilitate, care au retrogradat cuplul pe locul 13 în campionat, în ciuda a două victorii.

În 1992, Dalmas, asociat cu Derek Warwick , a câștigat victoria în ultimul sezon din istoria categoriei, câștigând și 24 de ore de la Le Mans . Anul următor campionatul a fost anulat din cauza lipsei de participanți și Dalmas a trecut la competiția în campionatul francez de super-turneu, terminându-l în poziția a noua; a participat din nou la 24 de ore de la Le Mans cu Peugeot, ocupând locul al doilea la general împreună cu Thierry Boutsen și Teo Fabi .

În 1994, pilotul francez și-a continuat angajamentul în campionatul francez de super-turneu, ocupând locul patru în clasamentul general și trei victorii. De asemenea, a participat la ediția din 1994 a celor 24 de ore de la Le Mans , câștigând-o cu un Dauer-Porsche 962LM echipat de Hurley Haiwood și Mauro Baldi . În 1994, Dalmas a revenit pentru scurt timp la cursele de Formula 1, contestând două curse ca șofer plătitor pentru Larrousse . Echipa se afla într-o criză economică severă și Dalmas nu a putut face mai bine decât un paisprezecelea loc în Marele Premiu al Portugaliei , ultima sa apariție în Formula 1.

În 1995, Dalmas a fost angajat de Team Joest pentru a participa la DTM la volanul unui Opel Calibra . Sezonul a fost destul de dificil și caracterizat de mai multe accidente; Dalmas a participat, de asemenea, la campionatul paralel ITCC, fără a obține rezultate mai bune. Mult mai satisfăcătoare a fost participarea la 24 de ore de la Le Mans la volanul McLaren F1 GTR, care s-a încheiat cu victoria generală a echipajului cu Jyrki Järvilehto și Masanori Sekiya .

În ciuda rezultatelor dezamăgitoare din sezonul precedent, în 1996 Dalmas a continuat să concureze în DTM (a făcut serie internațională și a redenumit ITC), chiar și cu această ocazie fără a obține rezultate remarcabile. Șoferul francez a început, de asemenea, să concureze în mai multe curse cu mașini sport, participând la 24 de ore de la Le Mans la volanul unui Porsche 911 GT1 și cucerind a treia poziție generală în echipaj cu Karl Wendlinger și Scott Goodyear .

În 1997, odată cu închiderea Campionatului ITC, Dalmas s-a mutat la FIA GT, disputând prima cursă cu Team Roock și restul sezonului cu echipa oficială Porsche, cu care a participat și la 24 Ore de Le Mans, nu ajungând la linia de sosire. De asemenea, a participat la cele 12 Ore de Sebring , câștigându-l la volanul unui Ferrari 333 SP echipat de Andy Evans, Fermin Velez și Stefan Johansson . În 1998, Dalmas și-a continuat angajamentul față de Porsche în campionatul FIA GT, terminând sezonul pe locul cinci împreună cu coechipierul său Allan McNish . Participările la cursele de anduranță au fost nefericite, francezul fiind nevoit să se retragă atât în 24 de ore de la Le Mans, cât și în 24 de ore de Daytona .

În 1999, Porsche s-a retras din FIA GT și Dalmas și-a redus semnificativ activitatea de curse. Angajat de BMW, a participat la 12 ore de la Sebring (unde s-a retras) și la 24 de ore de la Le Mans , pe care le-a câștigat pentru a patra oară în carieră, împreună cu Joachim Winkelhock și Pierluigi Martini la volanul unui BMW V12 LMR .

În 2000 și 2001 Dalmas a participat la 24 de ore de la Le Mans pentru echipa Oreca, retrăgându-se în ambele ocazii. În 2002 a participat pentru ultima oară cu o echipă Goh Audi, terminând cursa pe locul șapte și retrăgându-se ulterior din competiții.

Rezultate complete în Formula 1

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1987	Larrousse	LC87														9	14	5		0 *

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Larrousse	LC88	Întârziere	12	7	9	NQ	7	13	13	19	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11				0

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Larrousse AGS ^[3]	LC88B și LC89 JH24	NQ	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ		NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ		0

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	AGS	JH24 și JH25	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	17	NPQ	NQ	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	9	NQ	NQ		0

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Larrousse	LH94												Întârziere	14					0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

* După ce a intrat o singură mașină la începutul campionatului, Larrousse nu a putut număra punctele obținute de cea de-a doua mașină, care nu au fost considerate valabile nici măcar pentru clasarea piloților.