Honda Super Cub

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Honda Super Cub
Honda super-pui, primul Gen. 1958, side.jpg Stânga
O Honda Super Cub în Hall Honda Collection, Japonia
Constructor Japonia Honda
Tip Motoleggera
Producție începând cu 1958
Manual

Honda Super Cub sau Honda Cub este un singur cilindru , 4 timpi Honda motociclete , cu deplasări de la 49 la 124 cm.

Constant în producție [1] din 1958, cu mai mult de 60 de milioane de unități în 2008 [2] [3] , 87 milioane în 2014 și 100 milioane în 2017 [4] , Super Cub este cel mai produs autovehicul în istoria [5] .

Versiunile includ C100, C50, C70, C90, C70 C100EX și pașaport, în plus față de seria Honda Trail.

Campania Super Cub de publicitate din SUA, întruniți drăguți oameni de pe o Honda, a avut o influență de durată asupra imaginii Honda și atitudinea americană față de motociclism, devenind o piatră de hotar. De introducere pe piață [6] [7] .

Dezvoltare

Ideea unei noi motociclete 50 cm a fost conceput în 1956, când fondatorii Honda Motor Co., Soichiro Honda si Takeo Fujisawa , au vizitat Germania, notând răspândirea a ajuns acolo de motorete și motociclete [8] . Soichiro Honda a fost, în esență, șeful companiei la un nivel tehnic și de producție, întotdeauna atenți la succesul pe pistă, în timp ce partenerul său Fujisawa a fost omul de finanțe și de afaceri, care au reușit vânzări și strategii formulate menite să domine piețele de bătaie competitorii Honda motor [9] . Fujisawa a gândit la o strategie de expansiune pe termen lung pentru o lungă perioadă de timp, și - spre deosebire de ceea ce practicau alte companii japoneze - el nu a fost mulțumit pur și simplu o intensificare a producției de echitatie recenta boom - ul economic al Rising Sun. În centrul planurilor sale a fost o motocicletă mică, de înaltă performanță [8] . În Europa , după război, „scara de creștere“ pentru consumatori soluții de mobilitate individuală fierăstrău , care de obicei au trecut de la bicicleta la bicicleta motorizat , apoi a cumpărat un scuter , apoi din nou o mașină cu bule ca Isetta , o mașină mică și așa mai departe. Fujisawa remarcat faptul că pentru „persoana medie“ motocicleta [10] nu se încadrează în acest model, și , prin urmare , a văzut o oportunitate de a schimba situația [11] . Soichiro Honda, la momentul a fost obosit de audiere ideea Fujisawa a unei noi biciclete; Honda a venit în Europa pentru a câștiga Tourist Trophy , iar restul a fost de puțin interes pentru el [8] .

Modern Super Cub

Fujisawa a vizitat showroom - urile Kreidler și Lambretta , plus altele, pentru a obține inspirație în conceperea tipului de motocicletă a avut în vedere faptul că pronunțându aceste proiecte „ a avut nici un viitor“ și nu ar avea succes comercial [8] [12] . Conceptul său a fost un „două roți“ pentru omul obișnuit, cel care ar apela la ambele țări avansate și în curs de dezvoltare, în orașe și în mediul rural. Noua motocicleta a trebuit să fie simplu tehnologic pentru a supraviețui în locuri care nu sunt atinse de cunoștințe tehnice avansate, lipsit de echipamente sofisticate și o rețea de distribuție de piese de schimb valabile. Reclamațiile consumatorului normală a trebuit să fie remediată în termeni de zgomot, fiabilitate redusă, în special în sistemul electric, și dificultatea generală de utilizare. Din moment ce Honda a fost o mare companie care a fost în creștere în continuare, este nevoie de un produs de dorit de către masele care ar putea fi fabricate pe o scară largă [11] . Proiectul a trebuit să fie atent reglate fin înainte de a începe producția, pentru că pe termen mare s-ar fi făcut nici un regândește post-lansare prea costisitoare. Tipul „scuter“ aproape s - ar fi făcut pentru el, dar era prea complex pentru întreținere în țările în curs de dezvoltare, iar roțile mici s - ar fi găsit un început prost pe drumurile în stare proastă sau inexistentă , la toate [11] [13] . O altă cerință a Fujisawa a fost că vehiculul poate fi condus cu o mână, în timp ce cu cealaltă tavă o de soba paste a avut loc; el a spus la Honda: „Dacă aveți posibilitatea să proiectați o mică motocicletă, să zicem 50 cm , cu un înveliș pentru a menține motorului, articulațiile și cabluri ascunse, pot să- l vând nu știu cât de multe magazine soba tăiței există în Japonia,. dar puteți paria că fiecare dintre aceste magazine vor dori una pentru livrările " [12] [13] [14] .

Odată interesat, Soichiro Honda a revenit în Japonia și a început dezvoltarea Super Cub. În anul următor, Honda a aratat Fujisawa un simulacru, care în cele din urmă corespund cu ceea ce el a avut în minte; Fujisawa a arătat că el a planificat să vândă 30.000 de bucăți pe lună, care este jumătate din întreaga piață lunară cu două roți din Japonia. Scopul lui a fost de a motocicletelor de export pe o scară de văzut niciodată în criză economică postbelică Japonia, atunci când activitățile comerciale ale blocate cele mai multe companii au fost înlocuite de către companiile de distribuție străine. Honda ar fi trebuit să înființeze filiala sa de peste mări pentru a furniza ceea ce este necesar în termeni de service si piese de schimb într-o țară mare, cum ar fi Statele Unite ale Americii. În acest scop, American Honda Motor Company a fost infiintata in anul 1959 [8] . În 1961 o rețea de vânzări a fost creată în Germania, apoi în Belgia și Regatul Unit în 1962, și din nou în Franța , în 1964 [9] .

Honda Juno a fost primul scuter de a utiliza o rășină de poliester corp, sau fibra de sticla din plastic armat (FRP), și cu toate că producția de Juno sa oprit în 1954 din cauza financiare și forță de muncă dificultățile cu care Honda Motor cu experiență. „Eră, Fujisawa a continuat să promoveze cercetarea privind tehnicile de turnare din rășină de poliester; acest rod lucru cu Super Cub [8] . Carenaj de biciclete noi ar fi fost făcute din polietilenă , cel mai popular plastic , economisind în greutate față de FRP, dar furnizorul Honda nu a făcut o astfel de mucegai mare de turnare, astfel încât Honda însuși a trebuit să furnizeze matrițele [13] . Super Cub a fost prima motocicleta de a folosi vreodată un carenaj de plastic [15] . Motociclism istoric Clement Salvadori a scris că aripa din față și paznicii picior din plastic au fost „probabil cea mai mare contribuție a lui Cub, din plastic a lucrat precum și de metal la un cost semnificativ mai mic“ [16] . Tehnologia dezvoltată la Tourist Trophy , la rândul său a jucat un rol decisiv în geneza noii „pană“ bicicleta, stoarcere 3,4 kW (4,5 CP) de la 50 cm Honda motor în patru timpi, în cazul în care primul motor compania a construit zece ani mai devreme - un „aproape copie exactă“ a 50cc doi timpi Tohatsu leftover de război, care Honda comercializat ca un motor auxiliar de biciclete - livrat doar 0.37-0.75 kW (0.5-1 CP) [8] [9] . Primele 4 timpi Honda, E-tip 1951, cu 3,7 kW sa (5 CP) abia a depășit puterea Super Cub, dar cu o deplasare de aproape trei ori (146 cm³) [9] .

Pentru a face noua motocicleta, Honda a construit un nou ¥ 10 miliarde de plante în Suzuka , capabil să producă 30.000, iar în două schimburi de până la 50.000, Super Cubs pe lună [8] [17] . Fabrica a fost inspirat de linia de producție a Volkswagen Beetle (un alt monstru sacru al industriei [18] ) în Wolfsburg în Germania [17] . Până atunci, cele mai multe modele de succes Honda a vândut nu mai mult de 2000-3000 de bucăți pe lună, iar observatorii au considerat costul centralei a reprezentat un pariu nechibzuit [8] . BSA Edward Turner , de exemplu, a mers în Japonia pentru a vedea starea industriei japoneze în septembrie 1960 și a concluzionat că investițiile ca cel al lui Suzuka au fost „extrem de periculos“ , deoarece piața de motociclete din SUA a fost deja saturat [17] . Odată finalizat în 1960, fabrica Suzuka a fost cea mai mare din lume, un model pentru viitoarele Honda facilități dedicate producției de masă [8] . Cele economiile de scară realizate la Suzuka tăiat unitatea de fabricație costurile Super Cub cu 18%, atunci când planta a fost capabil să lucreze la capacitate maximă [17] , dar pe termen scurt , a existat o supraproducție aparentă, cu depozitele pe care le înecată de vehicule, ca noua instalație a devenit complet operațional înainte de rețeaua de distribuție comercială a fost în măsură să își facă treaba [8] .

Proiect

Un Super Cub de la sfârșitul anilor 2000

Super Cub a fost comparat cu modelul Ford T , Volkswagen Beetle si Jeep ca o icoana a industriei de transport în secolul 20 [8] [19] [20] . C100 folosit un cadru monococă oțel imprimat, cu motorul orizontal plasat sub grinda centrală, o configurație care este acum numit motocicleta „varcabile“ (pas prin) sau „ Tubone “. În unele privințe, tipul de motocicleta Super Cub cade în este dificil de clasificat, fiind între un scuter și o motocicletă [21] , și a fost numit uneori motoretă [22] , „pas-thru“ [23] sau scooterette . [9] [24] [25] .

Tabloul de bord al CA100 din 1966
Tabloul de bord al Cub 110 din 2009

Plastic RAN carena de sub ghidon la sub picioare picior, care protejează picioarele biciclistului de vânt și resturi rutier, precum și ascund motorul de vizualizare. Acest design a fost ca acoperirea completă a unui scuter, dar spre deosebire de un scuter motor și cutia de viteze nu au fost fixate pe puntea spate. Această abordare a avut mai multe avantaje. Acesta a tras motorul departe de șa, detașându mișcarea bascula spate de la grupul motopropulsor pentru a reduce masa nesuspendate . De asemenea, a făcut fluxul de aer de răcire mai direct, și a permis roți mai mari să fie montate. [9] Plasarea motorului în centrul cadrului, mai degrabă decât de aproape de roata din spate, a îmbunătățit semnificativ echilibrul față din spate. [11] Rezervorul de carburant a fost găzduit sub șa cu balamale, care poate fi ridicat pentru a avea acces la gât de umplere. Jantele de 17 inch, în comparație cu cele tipice roți de 10 inch de un scuter, au fost mai stabile, mai ales pe drumuri accidentate, și psihologic făcut simt motocicleta mai liniștitoare, așa cum a fost mai amintește de o bicicletă decât un scuter cu două roți . [9]

Motorul „supapă de deasupra capului“, a mai vechi Super Cubs.

Un singur cilindru in patru timpi racit cu aer supapa de deasupra (OHV) motor au alezajului și accident vascular cerebral masuratori de 40x25 mm, deplasare 49 cm³ și dezvoltat 3,4 kW (4,5 CP) la 9 500 rpm , pentru o viteză maximă de 69 km / h, în condiții favorabile [22] . Scăzut Raportul de compresie a însemnat că motorul acceptat benzină „normal“ (cu „ cifră octanică scăzută “), care a fost mai ieftin (și , la momentul respectiv mai răspândite), precum și necesitând atât de puțin efort pe brațul pedalier , care părea inutil. Frivolitate greutatea suplimentară și costul demarorului electric [26] . Este adevărat că unele dintre multele versiuni ale Super Cub a oferit start lovitură alternativă / demaror electric, dar în cele mai multe cazuri , vehiculul vândut foarte bine în cele mai configurația de bază. Chiar și cele mai recente 2011 versiuni pentru piața japoneză (JDM) din Super Cub 50 și Super Cub 110, echipat cu tehnologii moderne și facilități , cum ar fi motor cu injecție și un indicator de combustibil, nu a oferit, chiar ca o opțiune, pornire electrică [27 ][28] .

Cele trei trepte secvențială de viteze a fost comandată manual (pedală stânga), dar fără ambreiaj , sau mai degrabă fără a fi nevoie de pârghia clasică pe butonul din stânga, în schimb , folosind un cuplaj centrifugal , împreună cu un ambreiaj disc înrobiți pedala de viteze pentru a angaja / decupla acesta din urmă în ceea ce privește motorul. Deși nu este intuitiv, odată ce șoferul sa obișnuit cu el, transmisia semi-automat „ a eliminat frica de Motociclism“ în călăreți începători [26] . Spre deosebire de multe transmisie continuă scuterele, ambreiajul centrifugal permis Super Cub pentru a împinge start , un avantaj considerabil în caz de nevoie [11] .

La începutul Super Cubs folosit un 6 volți magnet aprindere montat pe un volant cu o baterie pentru a furniza puterea necesară pentru luminile, în timp ce cele mai noi au fost modernizate cu capacitivă de descărcare de aprindere sisteme (CDI). Sistemul de ungere utilizat nici o pompă de ulei , nici un filtru de ulei , ci un sistem primitiv de pulverizare alimentat atât pentru carter și cutia de viteze, cu un filtru de grila neînlocuibilă pentru a colecta zgură de ulei de motor. Frânele au fost tambur frâne pe toate roțile. Și pe ambele roți jantele au fost 2.25 „x 17“ spoke cu full-lățime hub - uri [9] .

Honda a recomandat controale zilnice de lumini, claxon, presiunea în anvelope, frâne, nivelul de combustibil și ulei, și un săptămânal baterie de electrolit verificarea nivelului. Primul serviciu de întreținere pe noul motor a fost realizat la 320 km, și a inclus ajustarea valvelor și switch - uri , și schimbarea uleiului; sa recomandat să nu depășească 48 km / h în prima 800 km de călătorie. La fiecare 1 600 km bujia a fost curățat, tensiunea lanțului ajustat, iar la fiecare 3 200 km au atins: schimbarea uleiului, pentru controlul spărgător, și reglarea supapei. La 8,000 km au existat operațiuni majore de întreținere: îndepărtarea și curățarea carburatorului , acționare cu lanț , amortizor de zgomot , și roți rulmenți cu bile [29] . La temperaturi scăzute, șoferul a operat un manual sugrumare la ajutorul de pornire [29] . Prin standardele de timp, a fost o bicicletă simplu, cu cerințe minime de întreținere, și a câștigat o reputație de mare fiabilitate [16] [26] .

Întruniți drăguți oameni pe o Honda

În iunie 1963, Honda a lansat campania de publicitate (care ar dura 12 ani) întruniți drăguți oameni pe o Honda in mass - media din SUA [30] , curator Grey Advertising [31] . Gray a cumparat ideea de la un UCLA student care a venit cu conceptul pentru un exercițiu de predare [32] . Evenimentul a marcat începutul declinului pentru producătorii de motociclete interne și britanice pe piața din SUA, și creșterea simultană a Honda și alte companii japoneze [33] [34] [35] . În decembrie 1965, Edward Turner a declarat că vânzarea de motociclete japoneze a fost bun pentru BSA, deoarece a atras utilizatori noi destinate să „crească“ pe mașini mai importante: el nu a imaginat că va dura cinci ani pentru a vedea motocicletele britanice nobile amenințat de modele născute de nicăieri, dar sofisticate punct de vedere tehnic , cum ar fi Honda CB750 , iar Z1 Kawasaki [17] [36] . Ca antreprenorial și de marketing studiu de caz , această campanie este încă amintit după mai mult de o jumătate de secol, și într - un manual de management strategic am citit: „Honda si Supercub, probabil , cel mai bine cunoscut și cel mai discutat caz în strategia de afaceri“ [37] [38] . Este meritul de a „inventat conceptul de marketing stil de viață“ [19] .

Unele detalii specifice de design Super Cub au fost o parte integrantă a campaniei, cum ar fi lanțul segregate, care a împiedicat lubrifiantul stropilor pe hainele conducătorului auto, iar scutul picior, care a blocat în mod similar moloz rutier și a ascuns motorul, iar comoditatea transmisie. semiautomat. Faptul de a prezenta Super Cub ca un aparat consumator [21] și care nu necesită abilități mecanice și transformarea într - un „motociclist“, sau mai rău, „un motociclist [39] “, diferențiată oferta Honda, deoarece, "dăruirea necesară pentru a menține motocicletele din acea epocă de proprietate limitate la un breton sociale relativ mici, de multe ori identificat cu tineri cunoscuți pentru jachete negre din piele și maniere agresive " [40] .

50 cc CA100, o versiune americană

Mai degrabă decât doar încercarea de a convinge mai mici de piață cumpărători tradiționale de sex masculin pentru a comuta la Honda de alte mărci cu abordarea macho de cele mai multe motociclete de publicitate din timp, Honda a rupt teren nou. Campania de publicitate a căutat să îmbunătățească imaginea motociclismului , în general , și să se extindă pe piața globală de motociclism prin atragerea de noi utilizatori [35] [40] . Printr - o coincidență fericită în 1964 Brian Wilson si Mike Dragostea compus piesa „ Micul Honda “, care exalta bucuriile de echitatie Honda 50, și chiar a invitat ascultătorul să viziteze cel mai apropiat dealer Honda, cu un text care părea scris, sau la cel plătit, de reclamele care au promovat Honda, chiar dacă nu a fost o propagandă jingle [19] . Piesa a fost în principal succes în Hondells versiune, un contemporan de acoperire a originalului înregistrat de Beach Boys [19] . The Hondells a lansat "întruniți drăguți oameni pe o Honda" - o alta piesa celebra Super Cub, care a fost folosit de fapt , în reclame TV Honda - ca B-side a versiunii lor de " Sea Cruise " [41] .

Un exemplu de Harley-Davidson campania "Young America".

Campania multi-ani, cu sloganul, muzica și imaginile liniștitoare ale oamenilor superioare clasei de mijloc respectabile, în special femei, echitatie modele Honda, din acele zile au devenit tot mai legat de marca Honda [33] [42] . Imaginea creată de Honda contrastat cu un percenter „ rău băiat“ motociclist si a devenit o țintă de anti - japonez retorica care emană de la Harley-Davidson stele și dungi motociclete [34] [43] [44] .

Lăsând entuziaști Harley-Davidson la o parte, casa în sine a avut o abordare ambivalentă a lui Honda succes „întruniți drăguți oameni“ campanie. El a găsit inițial sugestia că proprietarii Harley-Davidson nu erau „oameni drăguți“ ofensatoare. Harley-Davidson, de la fondarea sa în 1903, a cultivat o imagine cu scrupulozitate de respectabilitate neschimbat, cât și pentru cel puțin încă zece ani nu ar îmbrățișa fără tragere de inimă „outlaw“ consola de clienți. În 1964 a negat orice legătură cu motocicliști o percenter, distanțându - se , astfel , de implicațiile campaniei Honda. Dar el , de asemenea , a încercat să „păstreze un picior în ambele pantofi“, și în curând sa alăturat Vespa și Yamaha în a face publicitate „ care semăna suspicios“ la „întruniți drăguți oameni“ [37] [45] . Fie că a fost jignit de Honda sau au încercat să imite aceasta, oamenii Harley-Davidson la momentul respectiv nu împărtășea interpretarea pe care reclamele Honda „ a contribuit la macho imaginea Harley“ [46] .

Istoria modelului

Producție Honda Super Cub din 1958 până în aprilie 2017. albastre arată linia de unități produse în fiecare an , din 1958 până în 2009. Anii 2009 la 207 sunt indicate prin linia punctată albastră, ceea ce reprezintă o medie calculată prin împărțirea diferenței dintre totalul cumulat în 2017 și 2009 în mod egal pe toți anii. Prin urmare , această estimare presupune o rată constantă a producției din 2009 până la 100 milioane în 2017. galbene linie prezinta datele de producție Honda cumulate totale (nu calculate din datele anuale de producție) [47] .

Honda Super Cub a debutat în 1958, la zece ani de la înființarea Honda Motor Co Ltd. originale Honda Cub F a fost de a fi aplicat la o bicicletă un motor auxiliar. Honda a păstrat numele, dar a adăugat prefixul „Super“ pentru noua mașină super-lumină. [11] Super Cub inițial vândut prost, mai ales din cauza recesiunii din Japonia, iar apoi de trei luni de la lansarea sa în 1958, atunci când reclamațiile clienților despre ambreiaje alunecarile început să se răspândească [12] . Honda agenții de vânzări și lucrătorilor a renunțat la vacanțele pentru a repara afectate Super Cubs, vizitând personal fiecare cumpărător [12] .

Un Triumph T20 Tiger Cub. Modelul este din 1960, dar Triumph a fost de introducere pe piață (mai mult „drum“) , modele sub numele Cub încă din 1954 [48] [49] .

Când a fost importat în SUA, a trebuit să schimbe numele [50] Honda 50, mai târziu , Honda Passport C70 și C90, să respecte utilizarea anterioară a mărcii de către Piper Super Cub aeronave [40] . În mod similar (și a fortiori ), în Marea Britanie pre-existenta concurentului Triumph Tiger Cub a impus numele 'Honda 50', 'Honda 90' , etc.

Societatea Inginerilor de Automobile din Japonia (japoneza:自動車技術会) a inclus 1958 Honda Super Cub C100 printre 240 sale epocale japoneze de automobile proiecte de tehnologie [51] .

Line Super Cub

Prima varianta Super Cub C102 a fost, lansat în aprilie 1960 [11] . C102 diferită de C100 numai pentru partea de pornire electric cot cu start kick, și pentru a avea baterie plus bobina de aprindere , în locul magnetului [11] .

Pe 1965 pas prin [23] motor CM90, The 86,7 cc supradimensionat OHV (supapa deasupra) din 1963 C200 a fost adoptat. Noutatea 1965 a fost motorul de 63 cc cu came deasupra capului (OHC) Mosse dintr - un lanț. Acesta a fost folosit în două noi modele: C65, 4,1 kW (5,5 CP) tubone și S65, cu un șasiu similar cu C110 / C200 și 4,6 kW (6,2 CP) , la 10.000 RPM [11] .

În 1966 a apărut C50, care va rămâne în producție până la mijlocul anilor 1980, devenind una dintre cele mai populare și bine-cunoscute versiuni ale Super Cub [11] . Honda înlocuit x 50cm³ motor C100 lui 40mm 39mm OHV cu capul din aliaj și fier cilindru 39mm x 41.4mm OHC motor al CS50 și C65, cu o putere mai mare de la 3,4 până la 3. 6 kW (4.5-4.8 CP) [11] . În mod similar, CM90 a fost înlocuit în 1996 cu CM91 echipat cu un 5,6 kW (7,5 CP) motor OHC 89.5 cc, iar un an mai târziu , a avut furcile și farurile reformulat ca C50, devenind binecunoscutul C90.. Deși proiectul de bază al Cub a rămas neschimbat, au existat ajustări cosmetice și îmbunătățiri care au inclus Forks acoperite. C100 a rămas în producție , alături de versiunile mai noi pentru încă un an, până în 1967 [11] . După 1980 C70 pentru piața americană a fost numit C70 Passport [11] .

A 1972 C70

În 1962, pentru majoritatea piețelor, Honda înființat un capacitivi de descărcare de aprindere a sistemului (CDI) pentru a înlocui punctul de contact de aprindere pentru a se adapta standardele de emisie ale piețelor , cum ar fi Statele Unite ale Americii. În același timp, tensiunea de funcționare a sistemului electric a variat de la 6 la 12 volți.

În 1984 Honda a lansat versiunile restilizate ale Cub de pe unele piețe, cu faruri pătrate, ghidoane cu acoperire din plastic și apărători de noroi din spate [52] . Pe piața internă japoneză, linia de pătrat a farurilor a fost un accesoriu, iar în unele locuri, cum ar fi Regatul Unit s-au întors pentru a importa Cub cu farurile traditionale rotunjite.

În 1966, pentru piețele din Asia, a fost prezentat un model cu mai mare motor de 100cc HA05E. A fost un vehicul dezvoltat exclusiv pentru piața sud - estul Asiei, în special în Thailanda, Malaezia și Vietnam ( în cazul în care tubons au fost cele mai populare) , cu caracteristici noi , cum ar fi suspendarea fata telescopice înlocuirea mai vechi link - ul de conducere și un patru trepte de viteză în loc de cea veche de trei unelte prezintă în primele versiuni ale Cub. Modelul 100 cm a fost inițial numit Honda vis in Thailanda si Honda EX5 în Malaezia, înainte de a fi standardizate ca Honda EX5 vis în 2003. Mai mult decât atât, în 1988 Honda Japonia a început să importe "made in Tailanda" Visul ca Super Cub C100EX [53] . C100EX a avut apoi o notă estetică în 1993, în timp ce EX5 Visul din Asia de Sud - Est încă menține design - 1966, cu excepția modificărilor minore cosmetice [54] . În 2011 în Thailanda EX5 vis cu carburator a fost pus deoparte, și a fost înlocuit cu Honda Vis 110i injecție , cu unitatea de putere derivată din Honda Wave 110i , evident , de asemenea , injectarea [55] .

La sfârșitul anilor 1990 Honda a prezentat noile motociclete NF, cunoscut sub numele de seria Honda Wave, sau chiar Innova în unele piețe, care utilizează oțel inox de cadre, frâne cu discuri față și capace din plastic în diverse opțiuni de deplasare:. 100cc, 110cc si 125cc. Chiar dacă acestea nu sunt Cubs, aceste biciclete au vandut bine, mai ales în țările europene în care producția de Honda Cub a încetat anterior. Cu toate acestea, producția Honda Cub continuă până astăzi în Asia, Africa și America de Sud, deși este alăturat de mai modernă serie Honda Wave și alte modele.

Din 2007, Cubs pentru utilizarea pe piața japoneză Honda PGM-FI injecție de combustibil [27] .

Honda a făcut o versiune specială a 2018 model de ani pentru a comemora aniversarea a 60 de producție Super Cub, cu o ceremonie la Ozu (Kumamoto) planta, unde unitatea 1/100000000 a fost produs în octombrie anul 2017 [56] [57] [58 ] .

  • Un C90 cu 12v far pătrat

  • Un vis 110i Super Cub din 2014

  • Un 2018 Honda Super Cub C125

Sport Cub

Honda 70 din 1970, de asemenea , cunoscut sub numele de CD70, a folosit șasiu sport de C110 și CD65, cu motorul C70.

C110 Sport Cub a debutat în octombrie 1960 [11] . C110 a fost mai mult ca o motocicletă tradițională , care a trebuit să fie „călărit“ de către conducătorul auto ( de exemplu, cu un rezervor pentru a fi stoarse între coapse), și nu un „acceptabil“ [23] . Avea un alt cadru , cu rezervorul de deasupra și în fața șa, iar grinda de oțel a fugit orizontal din tubul cap la șa. Ea a avut, de asemenea, un motor ceva mai puternic, 3.4-3.7 kW (4.5-5 CP) la 9.500 rpm. Sub-variante ale Super Cub C111 au fost, fără un scaun pentru pasager, iar C110D, de asemenea , numit C114, care a avut o țeavă de eșapament redusă. Primele versiuni ale Cub Sport a avut o cutie de viteze cu trei trepte, ci una cu patru trepte a fost adoptat mai târziu [23] . C102 a rămas în producție timp de șase ani de model, până în 1965, iar C110 Sport Cub până în 1966 [23] .

In 1963 un supradimensionat 86,7 cc și 4,8 kW (6,5 CP) motor OHV a fost introdus. Acesta a fost folosit pentru prima dată pe C200, care a avut un cadru similar cu C110, cu un ghidon mai vertical [23] .

Ultimul an de producție a S65 a fost 1967; CD65 și CL65 înlocuit doar un an, 1968. Ei au motorului rpm maximă nominală mai mare de 4,6 kW (6,2 CP) și 63 cm găsit deja în CS65. Apoi, în 1969 C70 cu 4,6 kW (6,2 CP) și 71,8 cc a înlocuit C65 și CL65. Prin urmare, livrat aceeași putere maximă, dar la 9 000 RPM în loc de 10 000, și un cuplu mai mare, 0,53 kgm (5,2 Nm) la 7 000 RPM în loc de 0,48 kgm (4,7 Nm) la 8 000 RPM. A fost introdus în Statele Unite, Canada si Asia de la lansare, iar în Marea Britanie , în 1972 [23] .

minimoto

Honda Z100 Maimuța în Colecția Hall Honda

În 1960 a venit CZ100 [11] , care a folosit același motor pe un cadru mult mai mici , cu roți de doar 5“. Primul model din Honda Z Series , The CZ100 a fost conceput ca o noutate pentru scurte plimbari sau biciclete groapă , dar în schimb a reușit în nișa de biciclete de maimuță (un pseudonim pentru vehicule Honda Z Series) [11] .

Un grup de motocicliști pe Honda Monkey Bike

Între

O Honda CT110 Trail 110 Hunter Cub, modelul final al liniei Trail Cub, produs 1981-2000.

În 1961 o versiune in-off-road al Super Cub a apărut care astăzi ar fi considerată o motocicletă dual-sport , dar apoi numit o pistă de biciclete (în practică, o motocicletă adecvată pentru utilizare non-specialist off-road) [19] . Jack McCormack, primul „național salesman “ al American Honda Motor Company, a declarat că traseul 50, și chiar mai mult ulterioară Honda CB77 , a fost rezultatul dorința Honda de a asculta și de a se conforma cu dorințele clientului [19] . „Cand vine vorba de producătorii japonezi, puterea lor (în plus față de calitatea echipamentului lor) a fost că au ascultat pe piață. Oamenii spun mereu că managementul japonez, dar să fiu sincer, managementul japonez nu m -au impresionat. Ei a făcut ceea ce nici un alt producător de motociclete a făcut - au ascultat " [19] .

Nel 1960 Mc Cormack notò che un concessionario Honda di Boise (Idaho) stava vendendo più Honda 50 di quanto ne vendessero tutti e sei i concessionari di Los Angeles messi assieme [59] . Scoprì che il concessionario dell'Idaho, Herb Uhl [60] , stava vendendo le CA100 come trail bike aggiungendole pneumatici tassellati da fuoristrada e una " corona truccata" [19] ; ossia, accorciando il rapporto di trasmissione finale mediante l'uso di una grande corona con più denti, che aumentava la coppia reale alla ruota, sia pure (ovviamente) rinunciando a qualcosa in termini di velocità massima. Uhl diceva che i vantaggi del peso contenuto e della frizione automatica permettevano anche ai piloti meno esperti di apprezzare la guida fuoristrada, specie al confronto con le tradizionali grosse trail bike , che potevano essere difficili da padroneggiare [19] . McCormack spedì una versione della CA100 adattata da Uhl in Giappone, chiedendo alla Honda di metterla in produzione, e dal marzo 1961 la Trail 50 fu disponibile per i concessionari USA [19] . Cycle World apprezzò il piacere semplice di praticare il fuoristrada poco impegnativo con la nuova moto, e fu un successo commerciale negli USA [19] .

SuperCub X

Nel 2021, dopo il lancio del Super Cub C125 in versione biposto con nuovo motore da 124 cc raffreddato ad aria e potenza massima di 9,8 CV (7,2 kW) [61] , Honda Motor Europe Ldt. Italia affida all'atelier di customizzazione cagliaritano, Motocicli Audaci la rivisitazione in chiave enduro dell'iconico mezzo, presentando il 28 luglio 2021 il Super Cub X: una versione rivista nell'estetica e nella ciclistica che sta incontrando il favore del pubblico europeo e che potrebbe vedere la luce in una produzione di serie o tiratura limitata [62] .


Caratteristiche tecniche

C100 [11] C102 [11] C50 [11] C70 [11] C86 C90 [11] C100EX [53] Super Cub
50 [63]		 Super Cub
110[28]		 Dream
110i [64]		 Super Cub C125 [65] [66] Super Cub 50 [67]
Model
year		 1958–1967 1960–1965 1966–1980+ 1969–1980+ 1966–1980+ 1986– 2007– 2009– 2011– 2018– 2018–
Note Avviamento elettrico Passport in USA (1980-1983) C86 Deluxe Malaysia Limited EX5 Dream in Thailandia e Malaysia PGM-FI PGM-FI con arricchitore automatico PGM-FI con arricchitore automatico
Motore 49 cc (3,0 cu in) OHV raffreddamento a liquido monocilindrico 49,5 cc (3,02 cu in) 71,8 cc (4,38 cu in) 86 cm³

(5.2 cu in)

 89,5 cc (5,46 cu in) OHC 97 cc (5,9 cu in) OHC 49 cc (3,0 cu in) OHC 109,1 cc (6,66 cu in) OHC 124,9 cc (7,62 cu in) OHC
Alesaggio e corsa 40 mm × 39 mm (1,6 in × 1,5 in) 39 mm × 41,4 mm (1,54 in × 1,63 in) 47 mm × 41,4 mm (1,85 in × 1,63 in) 47 mm × 49,5 mm (1,85 in × 1,95 in) 50 mm × 45,6 mm (1,97 in × 1,80 in) 50 mm × 49,5 mm (1,97 in × 1,95 in) 39,0 mm × 41,4 mm (1,54 in × 1,63 in) 50 mm × 55,6 mm (1,97 in × 2,19 in) 52,4 mm × 57,9 mm (2,1 in × 2,3 in)
Compressione 8.5:1 8.8:1* 9.2:1 8.2:1 8.8:1 10:1 9.0:1 9.3:1 10.0
Velocità massima 69 km/h (43 mph) [26] 100 km/h

(62 mph)

 110,00 km/h (68,35 mph) [26]
Potenza 3,4 kW (4,5 bhp) @9500 rpm 3,6 kW (4,8 bhp) @ 10000 rpm 4,5 kW (6 bhp) @ 9000 5,6 kW (7,5 bhp) @ 9500 rpm 5,9 kW (8,0 PS) @ 8000 rpm 2,5 kW (3,4 hp) @ 7000 rpm 6,0 kW (8,0 hp) @ 7500 rpm 6,76 kW (9,1 hp; 9,2 PS) @ 7,500 rpm
Coppia 0,33 kg⋅m (3,2 N⋅m; 2,4 ft⋅lb f ) @8500 rpm 0,53 kg⋅m (5,2 N⋅m; 3,8 ft⋅lb f ) @ 7000 rpm 0,67 kg⋅m (6,6 N⋅m; 4,8 ft⋅lb f ) @ 6000 rpm 0,83 kg⋅m (8,1 N⋅m; 6,0 ft⋅lb f ) @ 6000 rpm 3,8 N⋅m (2,8 ft⋅lb f ) @ 5000 rpm 8,4 N⋅m (6,2 ft⋅lb f ) @ 5500 rpm 9,79 N⋅m (7,2 ft⋅lb f ) @ 5,000 rpm 3.8 Nm

(0.39 lbfft)

5,500 rpm

Accensione volano accensione a magnete Bobina d'accensione Magnete CDI Tutti transistor Tutti transistor
Trasmissione 3 marce frizione centrifuga in bagno d'olio cambio semiautomatico 3 marce 4 marce 3 marce 4 marce 4-marce 4-marce
Telaio Tubone in acciaio stampato Tubone acciaio Tubone acciaio
Sospensioni Anteriore: leading link corsa 56 mm (2,2 in), Posteriore: Forcellone corsa 61 mm (2,4 in) Forcella telescopica , Forcellone Anteriore: leading link corsa 56 mm (2,2 in), Posteriore: Forcellone corsa 61 mm (2,4 in) Forcella telescopica, Forcellone
Freni Anteriore & Posteriore 110 mm (4,3 in) tamburo Anteriore: Disco a pinza singola 220 mm (8,7 in); Posteriore: Tamburo meccanico
Pneumatici
(anteriore/posteriore)		 2.25" x 17"/2.25" x 17" 2.25×17"/
2.5×17"		 2.5×17"/
2.5×17"		 2.25×17"/
2.5×17"		 2.25×17"/
2.75×14"		 2.25×17"/
2.50×17"		 70/90-17 M/C 38P
80/90-17 M/C 50P		 70/90-17
80/90-17		 60/100-17

60/100-17

Inclinazione forcella, avancorsa 71 mm (2,8 in) 26° 30', 75 mm (3,0 in) 26°, 47 mm (1,9 in) 26° 30', 75 mm (3,0 in) 26.5°, 71,12 mm (2,8 in) 26° 30', 75 mm (3,0 in)
Passo 1 180 mm (46,5 in) 1 180 mm (46,6 in) 46,7 in (1 185 mm) 1 190 mm (46,9 in) 1 185 mm (46,7 in) 1 212 mm (47,7 in) 1 243 mm (48,9 in) 1,210 mm

(47.6 in)

Lunghezza 1 780 mm (70,1 in) 1 810 mm (71,2 in) 1 800 mm (70,7 in) 1 800 mm (72 in) 1 835 mm (72,2 in) 1 775 mm (69,9 in) 1 830 mm (72 in) 1 915 mm (75,4 in) 1 910 mm (75,2 in) 1,860 mm (73.2 in)
Larghezza 570 mm (22,6 in) 640 mm (25,2 in) 670 mm (26 in) 660 mm (26 in) 710 mm (28 in) 696 mm (27,4 in) 718 mm (28,3 in) 695 mm (27.3 in)622
Altezza 610 mm (24 in) 760 mm (29,9 in) 1 035 mm (40,7 in) 960 mm (38 in) 1 040 mm (41 in) 1 052 mm (41,4 in) 1 002 mm (39,4 in) 1,040 mm (40.9 in)
Altezza
sella		 760 mm (30 in) 705 mm (27,8 in) 735 mm (28,9 in) 745 mm (29,3 in) 780 mm (30,7 in) 735 mm (28.9 in)
Peso
a secco		 65 kg (143 lb) 70 kg (154 lb) 69 kg (152 lb) 72 kg (158 lb) 75 kg (165 lb) 85 kg (187 lb) 93 kg (205 lb) 79 kg (174 lb) 93 kg (205 lb) 99 kg (218 lb) 107 kg (236 lb) 96 kg

(211 lb)

Capacità
serbatoio		 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) 4,8 L (1,1 imp gal; 1,3 US gal) 3,6 L (0,79 imp gal; 0,95 US gal) 3,4 L (0,75 imp gal; 0,90 US gal) 4,3 L (0,95 imp gal; 1,1 US gal) 4,2 L (0,92 imp gal; 1,1 US gal) 3,7 L (0,81 imp gal; 0,98 US gal) 4.3 L

(0.95 imp gal;1.1 US gal)

Successo attuale

Honda Super Cub modello "Street" 50 cc

Le vendite delle Super Cub sono aumentate in Giappone [27] con gli aggiornamenti del motore e l'installazione dell'iniezione di benzina per i modelli destinati al mercato interno giapponese a partire dal 2007, che la resero più potente, economica e pulita. Rispetto ai più moderni progetti di tuboni con la "carrozzeria" di plastica, come la Wave, la Cub originale rimane popolare.

Peter Egan e Steve Kimball della rivista Cycle World schierarono una Honda C70 Passport nel Craig Vetter Fuel Economy Challenge (gara di efficienza energetica) del 1981, contrapposta a motocicli progettati allo scopo da squadre di studenti di ingegneria, ed una concorrente della Honda americana. Il percorso era un circuito di 65 figli (105 km) vicino a San Luis Obispo che andava completato in 1 ora e 40 minuti, più o meno 10 minuti, il che implica una media di 35 mph (56 km/h). Kimball, in sella alla Passport, vinse la competizione con una guida abile e senza errori, con 198 miglia per gallone (1,19 L/100 km; 238 mpg) [68] [69] .

In Vietnam le Super Cub sono il mototaxi più diffuso, tanto che "Honda" è diventato un caso divolgarizzazione del marchio o metonimia , equivalente a "xe ôm" che si riferisce ad ogni mototaxi [70] . Anche nel mondo anglofono, "Honda" era sovente un sinonimo di "motocicletta" in conseguenza dell'ubiquità della Super Cub [11] [71] [72] .

The Art of the Motorcycle al Guggenheim Las Vegas

La Super Cub fu inserita nella mostra del 1998 The Art of Motorcycle al Solomon R. Guggenheim Museum [16] . Nel 2006, nella serie The Greatest Ever di Discovery Channel , un episodio pose al primo posto la Super Cub 49 cm³ del 1958 [73] . James May , co-presentatore della serie televisiva di successo Top Gear , comprò una Super Cub per lo Speciale Vietnam della Stagione 12 (2008) [74] . Lo scrittore Roland Brown osservò che "di tutte le brillanti moto che la Honda ha costruito — la supermoto CB750 , le moto 6 cilindri da corsa di Mike Hailwood , la poderosa Gold Wing , niente meno — la più importante di tutte è la C100 Super Cub del 1958" [9] .

Nel 2014 la Super Cub divenne il primo veicolo in Giappone a ricevere un marchio registrato tridimensionale [75] .

Nel giugno 2018 la Honda annunciò che, dopo un'assenza di 45 anni, il modello del 2019 Super Cub C125 sarebbe stato nuovamente disponibile negli Stati Uniti [76] .

Nella primavera 2021 viene trasmesso l'anime Super Cub [77] , realizzato con la collaborazione e la supervisione della Honda [78] .

Modelli prodotti su licenza

La cinese Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, nota anche col nome Kamax, ha una linea di motociclette basata sul progetto Super Cub, su licenza Honda, che comprende la EEC Super Cub . Questa reinterpretazione della Super Cub è stata sviluppata esclusivamente per il mercato europeo in collaborazione con la Super Motor Company. Quest'ultima, che la sola distributrice europea della EEC Super Cub, la commercializza in tre versioni: Super 25, Super 50 e Super 100 . Dal 2009 al 2010 la Flyscooters importò negli USA una versione Yinxiang della Super Cub, denominata Fly Scout . Analogamente, la China Jialing Industrial Co., Ltd. ha dieci modelli basati sul progetto Super Cub della Honda, tra cui la JL50Q-2 e la JL90-1 che si attengono allo stile originale del 1958, più diverse reinterpretazioni moderne [79] . Il Lifan Group esporta nel Regno Unito una versione, la LF 100 da 97 cm³, dotata di forcella telescopica, cambio a quattro rapporti e indicatore di marcia digitale [80] . La SYM (SanYang Motor) di Taiwan produsse su licenza il progetto Super Cub come Symba 100 , esportandola negli USA tra il 2009 e il 2016. Pur mantenendo l'impianto elementare, la SYM aumentò la misura del freno anteriore da 110 a 130 mm ed aggiunse un indicatore LED del carburante. Invece del leading link per l'avantreno, adottava la forcella telescopica . Il motore del Symba era un monocilindrico 101,4 cc a carburatore che dichiarava una potenza massima di 6,5 HP (4,8 kW) a 8 500 RPM, assistito da cambio a quattro marce e trasmissione semiautomatica con frizione centrifuga [81] . La SYM cessò la produzione della Symba nel 2016 [82] .

EV-Cub

La EV-Cub al Tokyo Motor Show del 2009.

Al Tokyo Motor Show del 2009 la Honda presentò il concept di una motocicletta elettrica modellata sulla veneranda Super Cub a due ruote motrici grazie a motori elettrici montati sul mozzo di ciascuna ruota [83] . La Honda dichiarò che mantenere la configurazione del 1958 anche nella concept bike del XXI secolo aveva senso poiché "il corpo umano non è cambiato negli ultimi 50 anni", e "la misura, forma e posizione di tutte le parti della Super Cub erano in qualche modo necessitate, e il progetto della Super Cub era razionale e centrato sul guidatore" [84] .

Senza l'ingombro del motore al centro del telaio, e del serbatoio carburante sotto la sella, c'era spazio per un vano caschi sottosella nello stile degli scooter [83] [84][85] . Veniva integrato nel nuovo motociclo elettrico un sistema di comunicazione interattivo, per consentire la conversazione tra guidatore e passeggero durante la marcia [86] . Diversi altri costruttori, tra cui Christini, KTM , Öhlins , and Yamaha hanno sperimentato in fatto di motociclette con trazione a due ruote, rilevando che la potenza distribuita su entrambe le ruote giova alla stabilità, specialmente nelle curve ad angolo e nelle mani dei principianti [83] [87] . All'epoca la Honda lasciava intendere che avrebbe portato la EV-Cub sul mercato nel 2010 [83] . In un discorso del 2016 il presidente e AD Honda Takahiro Hachigo disse che intendevano rendere disponibile la EV-Cub in Giappone entro due anni circa, e in seguito su tutti i mercati ASEAN [88] .

La Super Cub come "cargo"

Note

  1. ^ THE ALL-NEW 2019 SUPER CUB (powersports.honda.com), consultato il 6 aprile 2019.
  2. ^ ( EN ) Cumulative Global Production of Cub Series Motorcycles Reaches 60 Million Units , 21 maggio 2008. URL consultato il 2 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  3. ^ ( EN ) Honda Sells Its 60 Millionth – Yes, Millionth – Super Cub , 23 maggio 2008. URL consultato il 2 aprile 2019 .
  4. ^ ( EN ) Super Cub Anniversary , su global.honda . URL consultato il 2 aprile 2019 .
  5. ^ La bicicletta cinese Flying Pigeon, con un ordine di 500 milioni in servizio al 2007, è il veicolo (prescindendo dal sistema di propulsione) più prodotto di sempre ( ( EN ) Dan Koeppel, Flight of the Pigeon , in Bicycling , vol. 48, n. 1, Rodale, Inc., Gennaio–Febbraio 2007, pp. 60-66, ISSN 0006-2073 ( WC · ACNP ) . URL consultato il 28 gennaio 2012 . ).
  6. ^ ( EN ) Jeremy Packer, Motorcycle Madness; The Insane, Profane, and Newly Tame , in Mobility without mayhem: safety, cars, and citizenship , Duke University Press, 2008, pp. 123-124, ISBN 978-0-8223-3963-2 . URL consultato il 2 aprile 2019 .
  7. ^ ( EN ) Motorcycle Advertising Part One; Wildly successful ad campaign of the Sixties , 11 giugno 2007. URL consultato il 2 aprile 2019 .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Tetsuo Sakiya,Honda Motor: the men, the management, the machines , a cura di Timothy Porter, Kodansha , 1982, ISBN 978-0-87011-522-6 .
  9. ^ a b c d e f g h i Roland Brown, Honda: the complete story , Crowood, 1991, pp. 17-18, ISBN 1-85223-544-6 .
  10. ^ Pur tenendo conto di tutte le eccezioni del caso, in linea generale si può dire che uno scooter si distingue da una motocicletta propriamente detta per il fatto che il primo ha ruote di diametro inferiore rispetto alla seconda.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Roy Bacon, Honda: The Early Classic Motorcycles : All the Singles, Twins and Fours, Including Production Racers and Gold Wing-1947 to 1977 , Niton Publishing, 1996, pp. 164-191, ISBN 1-85579-028-9 .
  12. ^ a b c d Masaaki Satō,The Honda myth: the genius and his wake , Vertical, 2006, ISBN 978-1-932234-26-8 .
  13. ^ a b c ( EN ) 50 Years of Super Cub , su world.honda.com , 2008. URL consultato il 2 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 30 dicembre 2011) .
  14. ^ ( EN ) Robert L. Shook, Honda: an American success story , Prentice Hall, 1988, pp. 17 –18, ISBN 978-0-13-394628-4 .
  15. ^ ( EN ) Aaron Frank, Honda Motorcycles , MotorBooks International, 2003, p. 42, ISBN 978-0-7603-1077-9 . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  16. ^ a b c ( EN ) Clement Salvadori e Guggenheim Museum Staff, Honda C100 Super Cub , in Thomas Krens e Matthew Drutt (a cura di), The Art of the Motorcycle , Harry N. Abrams, 1998, p. 283, ISBN 0-8109-6912-2 .
  17. ^ a b c d e Jeffrey W. Alexander, Japan's Motorcycle Wars: An Industry History , UBC Press, 2008, pp. 197 –211, ISBN 978-0-8248-3328-2 .
  18. ^ This Just In: Model T Gets Award - New York Times
  19. ^ a b c d e f g h i j k Aaron Frank, Honda Motorcycles , MotorBooks International, 2003, p. 42, ISBN 978-0-7603-1077-9 . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  20. ^ Brooke. Lindsay, Go, little Honda , in Automotive Industries , vol. 178., n. 7, luglio 1998, p. 13.
  21. ^ a b Aaron Frank, Icon: Honda's Super Cub; Sixty Million Riders Can't Be Wrong , in Motorcyclist , maggio 2009. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  22. ^ a b Si noti che, malgrado la cilindrata da " cinquantino ", la Super Cub di cui parliamo eccede alcuni vincoli normativi per poter circolare in Italia sotto il regime dei ciclomotori, perciò, in ipotesi, in territorio italiano andava immatricolata come motociclo .
  23. ^ a b c d e f g Con l'espressione step through , che abbiamo provato a rendere con l'aggettivo "varcabile", in inglese ci si riferisce al classico telaio della bicicletta da donna , che — per esigenze legate all'uso sociale di indossare la gonna — permette all'utente di salire in sella senza essere obbligato a scavalcarla sopra la ruota posteriore, come in genere si fa con la bicicletta "da uomo" (classico telaio detto "a diamante").
    Per estensione, sono detti step-through frame i motoveicoli del tipo che noi chiamiamo "tubone".
  24. ^ Nick March, The superbike that was just too good , in The National , 6 febbraio 2010. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  25. ^ Partha Bose, Alexander the Great's art of strategy: the timeless leadership lessons of history's greatest empire builder , Penguin Books , 2004, ISBN 978-1-59240-053-9 . URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  26. ^ a b c d e Ian Falloon, The Honda Story , Haynes, 2005, ISBN 1-85960-966-X .
  27. ^ a b c Cumulative Global Production of Cub Series Motorcycles Reaches 60 Million Units (press release) , Honda , maggio 2008. URL consultato il 31 ottobre 2010 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  28. ^ a b Honda , Super Cub 110 specifications (press release) . URL consultato il 30 gennaio 2012 (archiviato dall' url originale il 12 febbraio 2012) .
  29. ^ a b Honda C100 and C102 Owners Manual , Honda .
  30. ^ You meet the nicest people on a Honda (advertisement) , in Life , pp. 22-23. URL consultato il 29 gennaio 2012 .
  31. ^ Associated Press , A look at Honda in the US over the last 50 years , in Seattle Times , 10 giugno 2009. URL consultato il 30 gennaio 2012 .
  32. ^ Fifty Years of Honda in America , in Automobile Magazine , luglio 2009. URL consultato il 30 gennaio 2012 .
  33. ^ a b Leigh Montville, Evel Knievel , Random House , 2011, p. 70, ISBN 978-0-385-52745-3 . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  34. ^ a b Paul Garson, The Harley-Davidson Reader , a cura di Jean Davidson e Hunter S. Thompson, MotorBooks/MBI Publishing Company, 2006, pp. 129-134, ISBN 0-7603-2591-X . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  35. ^ a b The Editors of Motorcyclist Magazine, e John L. Stein, You meet the nicest people on a Honda , in The Complete Idiot's Guide to Motorcycles , 5th, Penguin Books , 2011, ISBN 978-1-61564-070-6 . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  36. ^ Martin Newland, Retro rocket , in The Daily Telegraph , 5 maggio 2004. URL consultato il 6 novembre 2013 .
    «The 1973 Kawazaki Z1 was the world's first superbike and its spiritual successor, the Z1000, relies on the same stripped-down looks and raw, steady power for its appeal. It's the ideal big boy's toy…» .
  37. ^ a b Fred Rau, Motorcycle Advertising Part One; Wildly successful ad campaign of the Sixties , in Motorcycle.com , 11 giugno 2007. URL consultato il 2 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 14 aprile 2012) .
  38. ^ Anthony Henry, Understanding Strategic Management , Oxford University Press , 2008, ISBN 978-0-19-928830-4 . URL consultato il 14 febbraio 2012 .
  39. ^ Il termine, di per sé non spregiativo, qui è usato nell'accezione di "appartenente ad una gang" ( Dictionary by Merriam-Webster , ad vocem ).
  40. ^ a b c John Pearley Huffman, For Honda in America, 50 Years of Going Its Own Direction , in New York Times , 9 luglio 2009. URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  41. ^ Spotlight Singles , in Billboard , 18 settembre 1965, p. 18. URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  42. ^ Jeremy Packer, Motorcycle Madness; The Insane, Profane, and Newly Tame , in Mobility without mayhem: safety, cars, and citizenship , Duke University Press , 2008, pp. 123-124, ISBN 978-0-8223-3963-2 . URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  43. ^ Dick Reavis, You Are What You Ride; Why you don't meet the nicest people on a Harley , in Texas Monthly , maggio 1979, p. 106. URL consultato il 28 gennaio 2012 .
  44. ^ Harley-Davidson magazine ads from 1960s (adbranch.com)
  45. ^ Fred Rau, Motorcycle Advertising Part Two; The Best and Worst Bike Ads , in Motorcycle.com , 8 febbraio 2008. URL consultato il 2 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  46. ^ Craig Caiata, Born to Ride: Harley-Davidson from motorcycle to American legend , in Popular Mechanics , marzo 1992, p. 45. URL consultato il 2 febbraio 2012 .
  47. ^ Fonti:
  48. ^ Motor Cycle , 30 July 1964. Readers report on Triumph Tiger Cub . " The Cub's ancestry dates back almost 12 years—to November 1952 when Triumphs introduced a "stimulating, last minute eve-of-show surprise", the 149 cc Terrier. This was followed, a year later, by the first of the Tiger Cubs, with a 199 cc engine in the Terrier's plunger-sprung frame. Here we are dealing only with Cubs from 1957 onwards, when the pivoted-fork model was introduced. " Accessed 2014-01-29
  49. ^ Motor Cycle , 9 March 1967. Super Cub road test . " Baby brother, sizewise, of the Triumph family, the Cub has been with us now for just over 13 years ". Accessed 2014-01-28
  50. ^ Cub in lingua inglese significa "cucciolo", parola che — a quanto pare — è giudicata commercialmente attraente dall'industria anglosassone.
  51. ^ Honda Super Cub C100 , in 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology , Society of Automotive Engineers of Japan. URL consultato il 12 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 23 luglio 2013) .
    «It had a style all its own with features that set it apart from European and US-styled mopeds, including a step-through design for easy handling and plastic parts for lighter weight.» .
  52. ^ Nella voce inglese qui tradotta, il termine è mudguard , che letteralmente si potrebbe tradurre con "parafango". Tuttavia, nella stessa voce si usa anche fender nel significato di "parafango", ed è evidente che mai è stata prodotta una Super Cub sprovvista di parafanghi, talché "paraschizzi" (estensione del parafango) appare una scelta lessicale più sensata e felice.
  53. ^ a b ( JA ) Honda , Honda Begins Importing Thai-made Cub C100EX (press release) . URL consultato il 23 aprile 2012 .
  54. ^ ( JA ) Honda , Honda Begins Importing Thai-made Super Cub 100 (press release) . URL consultato il 23 aprile 2012 .
  55. ^ Eddy, Honda New Dream 110i in Thailand – PGM-FI Fuel Injection EX5! , MotoMalaya.net, 6 dicembre 2011. URL consultato il 30 maggio 2013 .
  56. ^ 自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110 (Japanese only) , su honda.co.jp .
  57. ^ Honda Super Cub Anniversary 60th anniversary of Super Cub b . 100 million commemorative site cumulative production , su honda.co.jp .
  58. ^ On Reaching the Worldwide Production Milestone of 100 Million Super Cubs — by Hiroshi Nakabe , su world.honda.com .
  59. ^ Si noti che, pur essendo Boise capitale di uno Stato federato USA , Los Angeles (che del resto non è la capitale della California ) è incomparabilmente più popolosa della prima, e certamente lo era anche negli anni 1960.
  60. ^ Il figlio di Uhl, Billy Uhl , gareggiò a fianco di suo padre nella Sei Giorni Internazionale di Enduro del 1969, vinse cinque medaglie d'oro negli anni 1970, e fu annoverato nella AMA Motorcycle Hall of Fame del 2007 ( Billy Uhl alla Motorcycle Hall of Fame ).
  61. ^ Honda Super Cub C125: prezzo, caratteristiche e scheda tecnica , su Quotidiano Motori , 24 giugno 2021. URL consultato l'8 agosto 2021 .
  62. ^ Honda Motor Europe Ltd. Italia e MAAN Motocicli Audaci presentano il Super Cub 125X , su hondanews.eu . URL consultato il 30 luglio 2021 .
  63. ^ Honda , 50th Anniversary Super Cub (press release) . URL consultato il 30 gennaio 2012 .
  64. ^ ( TH ) New Dream 110i , AP Honda Thailand. URL consultato il 30 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 25 novembre 2011) .
  65. ^ 2019 Super Cub C125 ABS - Honda Powersports , su powersports.honda.com .
  66. ^ - PT Astra Honda Motor , su www.astra-honda.com .
  67. ^ 自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110 , su Honda公式ホームページ.
  68. ^ Craig Vetter, 1981 Craig Vetter Fuel Economy Run , 20 aprile 2007. URL consultato il 2 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale l'8 ottobre 2006) .
  69. ^ Peter Egan , Triumph of the Killer Bees , in Cycle World , vol. 50, n. 8, Newport Beach, California, Hachette Filipacchi Media US , agosto 2011, p. 32, ISSN 0011-4286 ( WC · ACNP ) .
  70. ^ John Colet, Vietnam handbook , 3rd, Footprint Travel Guides, 2002, p. 309, ISBN 978-1-903471-31-9 . URL consultato il 31 gennaio 2012 .
  71. ^ Cyril Ayton, The Great Japanese Motorcycles , Galahad Books, 1993, p. 16, ISBN 978-0-88365-552-8 .
  72. ^ Francisco Vara-Orta, LA base fuels Honda's drive into US; Japanese car maker marks 50 years in SoCal , in Los Angeles Business Journal , vol. 31, n. 23, 8 giugno 2009, p. 1.
  73. ^ Greatest Motorbikes Ever , su Discovery Channel (archiviato dall' url originale il 15 novembre 2011) .
  74. ^ 'Nam we were there man , su TopGear.com , BBC. URL consultato il 30 gennaio 2011 .
  75. ^ Noah Joseph, Honda Super Cub first vehicle to receive 3D trademark in Japan , 3 giugno 2014. URL consultato il 2 giugno 2015 .
  76. ^ Honda to Bring Monkey and Super Cub C125 to US Market , su Honda Newsroom . URL consultato il 9 marzo 2019 .
  77. ^ Super Cub (Anime) , su AnimeClick . URL consultato il 10 aprile 2021 .
  78. ^ Super Cub: primo trailer per i dolci viaggi in motocicletta , su AnimeClick . URL consultato il 10 aprile 2021 .
  79. ^ Cub Motorcycle , China Jialing Industrial (archiviato dall' url originale il 16 luglio 2012) .
  80. ^ Frank Melling, A Beetle on two wheels Lifan; Solid: the Lifan LF100 is well up to its competitors' game - and at an excellent price , in The Daily Telegraph , 7 luglio 2001. URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  81. ^ Gabe Ets-Hokin, 2011 SYM Symba 110 First Ride , in Motorcycle-USA.com , 4 ottobre 2011. URL consultato il 30 gennaio 2012 .
  82. ^ Harald Dahl, The Honda Super Cub: SYM Symba Exits the US Market , su The Honda Super Cub , 30 maggio 2016. URL consultato il 9 marzo 2019 .
  83. ^ a b c d Jack Loftus, Honda EV-Cub Marries Electric Bike With 2WD, Star Trek Communicator , in Gizmodo , 11 ottobre 2009. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  84. ^ a b Designers Talk: Tokyo Motor Show 2009 , Honda . URL consultato il 1º febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2012) .
  85. ^ Jeremy Korzeniewski, Tokyo 2009: Honda rolls out the EV-Cub, we pray for a production model , in Autoblog.com , 23 ottobre 2009. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  86. ^ Bart Madson, Electric Honda Cub & Scooter Set for Tokyo , in Motorcycle-USA.com , 30 settembre 2009. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  87. ^ Mike Hanlon, Honda to exhibit 2WD electric motorcycle at Tokyo Motor Show? , in Gizmag , 30 settembre 2009. URL consultato il 1º febbraio 2012 .
  88. ^ Hachigo Takahiro, Summary of Honda CEO Speech on February 24, 2016 (press release) , Honda , 24 febbraio 2016.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Super_Cub&oldid=122432443#You_meet_the_nicest_people_on_a_Honda "