Yves Rossy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviatorilor lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Yves Rossy

Yves Rossy ( Neuchâtel , 27 august 1959 ) este un aviator și inventator elvețian .

În 2006, a devenit primul om din istoria aviației care a zburat atașat la o aripă cu jet atașată la spate.

Pasionat de aeronautică încă de la vârsta de 13 ani, când în timpul unei întâlniri aeriene admiră zborul avioanelor militare, își termină antrenamentul ca pilot militar cu succes și zboară mai întâi pe Vânător apoi pe Mirage III . După cariera sa sub forțele aeriene , a devenit comandant la bordul Boeing și Airbus la Swiss International Air Lines .

Proiectul

Primele dispozitive cu jet conectate înapoi capabile să piloteze un om (așa-numitele pachete cu jet ) datează din cel de-al doilea război mondial . Cu toate acestea, în acest caz, deoarece nu există în prezent posibilitatea de a decola independent și de a ateriza fără parașută , este mai corect să vorbim despre jet- wingpacks .

În 2004, compania ACT Composites din Geneva a dezvoltat primul prototip de aripă, dar primul zbor real a fost efectuat la Bex în noiembrie 2006 și a durat 5 minute și 40 de secunde [1] .

Yves a dedicat întotdeauna timp liber zborului în toate formele sale. Dar visul său este să zboare cât mai natural posibil, încercând să elibereze cât mai mult întreaga structură complexă a avionului clasic. Prin urmare, el se îndreaptă către lumea căderii libere în timpul căreia experimentează tot ce poate face pentru a transforma un simplu salt într-un zbor: skysurfing , costum de aripi . Încă nemulțumit, el se lansează în dezvoltarea unei aripi rigide cu panouri gonflabile, pe care o fixează în spate, astfel încât să depășească performanța tuturor celorlalte încercări „de a cădea înainte”.

Următorul pas este de a face aripa complet rigidă și de a adăuga propulsie . El alege reactoarele pentru avioane model RC, la început 2 care îi permit în 2005 să mențină altitudinea în zbor orizontal, apoi 4 să cucerească în cele din urmă a treia dimensiune în 2006 , nu mai într-un spațiu restrâns și dirijat de comenzi mecanice și diverse instrumente, ci zburând timp de 10 minute doar cu corpul și senzațiile sale, de parcă aripa ar fi cu adevărat parte a corpului său până la punctul de a nu o mai simți în zbor. Este în sfârșit recompensa a 10 ani de dezvoltare și a 15 prototipuri . Singurele instrumente auxiliare folosite în timpul zborului sunt un altimetru pentru siguranță și un mic control al clapetei în mână.

Din acea zi, Yves Rossy s-a antrenat fără încetare pentru a optimiza comportamentul și performanța aripii sale. Această lucrare își găsește prima consacrare în luna mai 2008, în timpul căreia se desfășoară o demonstrație oficială deasupra prealpilor elvețieni în fața presei din întreaga lume.

Trecerea Canalului

aripa rigidă

După amânare de două ori (pe 24 și 25 septembrie) din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, pe 26 septembrie 2008 la 14h19, Yves Rossy, cunoscut sub numele de Jet Man sau Fusion Man , reușește să treacă Canalul cu aripa sa de reacție., 99 de ani după cea a lui Louis Blériot trecere. [2] Aruncat dintr-un avion Pilatus pilotat de Jean-Marc Colomb peste Calais , el coboară câteva sute de metri la aproape 300 km / h înainte de a-și stabiliza aripa și de a se îndrepta spre coasta engleză la aproximativ 200 km / h pentru a ajunge la o tabără lângă Dover , după puțin mai puțin de 10 minute (9 minute și 7 secunde) de zbor.

Cei 32 de litri de kerosen depozitați în aripi au permis alimentarea celor patru reactoare suficient de lungă pentru a permite conexiunea dintre Franța și Regatul Unit (35 de kilometri ) [3] .

De atunci a dezvoltat o nouă aripă în care îmbunătățirile au implicat foarte mult stabilitatea și controlul, permițând primele demonstrații de formare și zbor acrobatic în 2010 [4] .

Zbor cu echipa Breitling Jet

La 28 noiembrie 2011, s- a lansat dintr-un elicopter care făcea evoluții peste Alpii Elvețieni în compania a două L-39C Albatros ale echipei Breitling Jet [5] .

Aripa în număr

DIMENSIUNI Anvergura 2,5 m
GREUTĂȚI Cu bombe de combustibil și fum 55 kg
Uscat 30 kg
REACTORI Turbine cu jet Tip 4 Jet-Cat P200 cu 22 kg de forță fiecare, aprindere automată stabilizată la încetinire în 25 de secunde
Tipul de combustibil Amestec de kerosen + 5% ulei de turbină (pentru lubrifiere).
Cantitate 30 litri
PERFORMANŢĂ Viteza medie 200 km / h
Viteza în sus 180 km / h
Viteza în jos 300 km / h
A urca 330 m / min la 180 km / h
Durata zborului 10 minute
SIGURANȚĂ Paraşuta Parașute de France "Legend R"
Naviga Spațiu PL D329
Harnais Sistem detașabil cu oprire la reactoare și deschidere automată a parașutei de recuperare a aripii

Mulțumiri

Notă

  1. ^(EN) Impactul mass-media .
  2. ^ (RO) Pilotul efectuează testarea unui jetpack pe news.bbc.co.uk, bbc.co.uk, 26 septembrie 2008. Accesat la 24 decembrie 2014.
  3. ^(EN) Buzz-Flight aici! , „Soarele”, 30 septembrie 2008.
  4. ^ Evoluțiile primului jet de om din lume , în Ansa.it , 5 noiembrie 2010. Accesat la 25 noiembrie 2010 .
  5. ^ Știri Breitling, 1 ianuarie 2012 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 107 184 505 · ISNI (EN) 0000 0000 7726 1605 · GND (DE) 140 492 232 · WorldCat Identities (EN) VIAF-107 184 505
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yves_Rossy&oldid=115853216 ”