Galeră
| Galeră | |
|---|---|
 | |
| Variante | Antichitate Pentecontera Bireme Liburnian Trireme Quadrireme Quinquereme Hexareme Evul Mediu Dromon Epoca modernă Fusta Bucătărie subțire Bucătărie nemernică Galeazza |
| Alte nume | Temniță |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | mixt (vâsle și pânză) |
| Numărul de copaci | 1 |
| Tipul de pânză | sail latin |
Galera sau galera [1] este un tip de navă de război și navă comercială condusă complet de forța vâslelor și, uneori, de vânt, datorită, de asemenea, prezenței catargelor și a pânzelor.
Folosit în Marea Mediterană de peste trei mii de ani, declinul său a început în secolul al XVII-lea , când a fost înlocuit progresiv de nave cu vele , dispărând în cele din urmă la sfârșitul secolului al XVIII-lea . Deși uneori vâslașii galerelor erau criminali condamnați la vâsle, galera nu trebuie confundată cu nava închisorii , în care deținuții nu au un rol funcțional.
Istorie
Galera este evoluția naturală a navelor grecești antice, precum cele descrise în Iliada și Odiseea . Aveau deja o formă complet similară, dar aveau dimensiuni reduse.
Construcția navelor mai mari a fost posibilă, în epoca clasică, prin inovația vâslelor dispuse în mai multe rânduri (ordine) pentru fiecare parte: cel mai bun compromis între dimensiune și manevrabilitate a fost atins cu triremul , adică cu trei niveluri galeră.de vâsle, care a înlocuit pentecontera . În bătălia de la Salamis ( 480 î.Hr. ), flota ateniană era deja formată aproape în întregime din trireme. Mai rare, dar întotdeauna prezente, erau nave cu rânduri mai mari de vâsle, adoptate în special de romani .
Forma acestor nave a rămas practic neschimbată până la începutul Evului Mediu , când Imperiul Bizantin a dezvoltat dromonii , o formă intermediară între triremele agile și navele mai mari.
Abia în secolul al XIII-lea , în Occident, odată cu dezvoltarea incredibilă a republicilor maritime italiene, au apărut galera subțire de război și galera mare , o navă hibrid concepută nu numai pentru a combina avantajele navei cu vâsle, ci și pe cele ale corabia.război și mercantil.
Arsenala din Veneția , unde galerele Republicii Venețiene au fost construite încă din secolul al XII-lea , poate fi considerat cel mai mare complex de producție din Evul Mediu și prima fabrică modernă reală mare: mii de oameni au lucrat în ea, implicați în diverse activități , iar galerele au fost construite „în serie”, anticipând metodele liniei moderne de asamblare . Capacitatea de producție a Arsenalei a fost impresionantă pentru vremea respectivă: în luna mai 1571, în iminența bătăliei de la Lepanto, au fost lansate douăzeci și cinci de nave pregătite să meargă pe mare, aproape una pe zi.
În secolul al XV-lea , galerele au început să ia la bord tunurile : în general un tun pe banda din mijloc plus câteva piese de calibru mai mic pe rembada. Puterea acestor arme, în special a celor laterale, a fost totuși limitată, deoarece tensiunile rezultate din împușcare au zguduit și au deteriorat nava. Mai mult, spre sfârșitul Evului Mediu, a fost inventat sistemul de remi scaloccio, în care 4-5 vâslași au aplicat forță pe același vâslă. Vâslașii ar putea fi bărbați liberi salariați sau (în caz de război) recrutați prin loterie, sclavi și prizonieri condamnați pentru un anumit număr de ani la vâslă; din termenul galea derivă termenul italian galera.
În bătălia de la Lepanto , venețienii au experimentat cu rezultate excelente galeazele , galere mult mai mari și mai stabile, care puteau transporta baterii de calibru mare și să tragă în toate direcțiile; aceste nave, însă, erau imposibil de manevrat cu vâsle, atât de mult încât trebuiau remorcate de câte două galere fiecare.
Prin urmare, galera a fost repede înlocuită de galionul de navigație mult mai mare și mai puternic: pe lângă faptul că avea o putere de foc mai mare, putea face față rutelor oceanice, care odată cu creșterea comerțului cu America au devenit din ce în ce mai importante. Primii care l-au adoptat au fost țările de pe coasta Atlanticului , în special Anglia . În Mediterana, totuși, încă în secolul al XVII-lea galera a rămas cea mai folosită navă de război.
Și astfel popoarele mediteraneene în ceea ce privește navigația au rămas în urma celor nordice. Inovația constituită de galeon, inventată de spanioli și adoptată pe deplin de flotele olandeze și engleze, a fost îndelung pusă deoparte de flotele mediteraneene obișnuite cu galera tradițională. Acesta din urmă a evidențiat avantajele bucătăriei fără a-i recunoaște defectele, convinși că tactica războiului naval a fost redusă doar la atacul frontal prin împingere și îmbarcare . Aceasta a fost greșeala făcută de constructorii arsenalului venețian, care, neputând trece de la galera tradițională la galeon și, în consecință, la noua tactică de război naval, au pus republica Veneția într-o serioasă dificultate.
Cu toate acestea, rămâne să subliniem voința politică a Serenissimei de a se echipa cu galioane de piață care, dacă este necesar, ar fi fost folosite pentru războaie. Un exemplu a fost finanțarea acordată în diferite ocazii între secolele XV și XVII armatorilor care au comandat acest tip de navă. Cu toate acestea, nu a existat un răspuns concret din partea comercianților / armatorilor. De fapt, galeonul nu s-ar putea spune că este cea mai versatilă navă pentru comerțul în apele mediteraneene, caracterizată prin porturi care îi obligau să nu intre din cauza pescajului lor și, prin urmare, să transbordeze mărfurile pe alte nave, crescând timpul și costurile transport .
În plus, salariile marinarilor de pe galeoni erau „la o parte” sau salariul lor era legat de succesul transportului, dar lega salariul de măsura încărcăturii. Pe alte bărci plata era „plătită” sau fixă și preferabilă pentru comercianți, care în orice caz încheiau polițe de asigurare care erau adesea mai mari decât cele cu valoarea reală a transportului.
Prin urmare, se poate spune că eșecul adoptării modelului de transport al galionului în Marea Mediterană (cu excepția unor rute) a fost în principal de natură economică.
Declinul galerei a urmat în schimb declinului Serenissimei începând de la bătălia de la Lepanto. De fapt, după această ciocnire epică, în Europa și, de asemenea, la Veneția , a sosit ciuma care, ucigând populația, a luat forța de propulsie indispensabilă acestui tip de navă care avea nevoie de mult mai mulți oameni decât nave.
Studiul și dezvoltarea navelor din Veneția a început în secolul al XVIII-lea cu un impuls decisiv doar spre mijlocul secolului. Au fost cumpărate mai întâi nave engleze (probabil prima a fost „Giove Tonante”), iar mai târziu au fost plasate în curte și lansate nave de tonaj considerabil, cu 70-80 de tunuri.
Caracteristici
Denumirea de „galera”, care s-a răspândit abia în secolul al XII-lea , este o hipercorecție toscană a galea venețiană , garea genoveză , din greaca γαλέoς ( galeos ), adică „ rechin ”, deoarece forma asumată în această perioadă de principalul exponentul acestui tip de nave, galera subțire , a reamintit forma acestui pește: de fapt era lung și subțire, cu un pinten apărut fixat la prova, care era folosit pentru a împinge și a agăța navele inamice pentru îmbarcare . Propulsia cu canotaj a făcut-o rapidă și manevrabilă în toate condițiile; pânzele pătrate sau latine făceau posibilă exploatarea vântului.
Forma lungă și îngustă a galerelor, în special ideală în luptă, a făcut-o totuși instabilă, iar furtunile și mările grele puteau să o scufunde cu ușurință: prin urmare, utilizarea lor era limitată la sezonul estival, cel mult toamna. Acesta a fost obligat să urmeze o coastă de navigație, care este, aproape de coastele , ca sa nu foarte mare așteptare necesare mai multe opriri pentru alimentarea, în special de apă, care vâslașilor, din cauza efortului fizic continuu, consumat foarte mult. Din toate aceste motive, galera nu era potrivită pentru navigația oceanică.
Cele mai cunoscute bătălii purtate de aceste nave au fost cea a lui Salamis , în 480 î.Hr. , cea a lui Actium , în 31 î.Hr. , și cea a lui Lepanto , în 1571 . Câteva sute de galere au luat parte la aceste bătălii.
Luptele dintre galere erau de obicei rezolvate în îmbarcări, în care echipajele se confruntau corp la corp și, începând din secolul al XVI-lea , cu gafe ; de obicei, și vâslitorii s-au alăturat luptei.
Viața la bordul galerelor
La momentul bătăliei de la Lepanto , echipajul galerei subțiri era format dintr-un comandant, numit sopracomito , comisarul , ofițerii militari și de manevră, administratorul , frizerul - medic , echipajul de marinari și condamnați (peste 200 ), și de către soldații îmbarcați la bord, pentru un total care putea ajunge la 400-500 de oameni; nava avea în medie 40 de metri lungime. Amiralul lui Don Giovanni d'Austria avea o lungime de 60 de metri; o reproducere în mărime naturală a acestuia poate fi admirată în Muzeul Naval din Barcelona .
Ofițerii creștini numărau unul (sopracomito), în general dintr-o familie nobilă, dar cu puțină experiență a mării, adesea totuși un soldat bun, nominalizat pentru originile sale aristocratice (de exemplu, sopracomiti venețieni erau toți senatori sau rude de senatori), în timp ce comito a fost (mai ales în Italia) un marinar, adesea de origine burgheză sau promovat printre marinari, care au atins acel titlu conform procedurilor meritocratice (în special în Genova și Veneția) sau prin recomandarea clienților.
Ofițerii musulmani, pe de altă parte, au fost numiți aproape toți după o selecție bazată pe merit, care a recompensat abilitățile maritime, norocul în luptă și curajul. Cei barbari au fost selectați de armatorii de pirați printre cei mai pricepuți subofițeri, inclusiv foștii sclavi creștini convertiți la islam , dintre care nu puțini au devenit amiral.
Printre turci a existat totuși (și ar fi crescut în secolul al XVII-lea) o anumită preferință pentru favoriții sultanului și printre ieniceri, marinari poate mai puțin experimentați decât barbarii, dar în general foarte educați și capabili să îndeplinească sarcini care necesită diplomație și abilități politice. Mulți pirați barbari sau turci au fost „promovați” la marina turcă obișnuită, mai ales dacă participaseră la ciocniri regulate care dovedeau că nu erau interesați doar de pradă.
Sentimentul de onoare al creștinilor și al musulmanilor a fost singura garanție că galerele și echipajele lor au fost bine tratate, deoarece doar guvernul venețian a făcut verificări regulate în acest sens și chiar și cele ale acestui guvern au fost limitate și defecte.
Vâslașii, numiți condamnați , erau din trei categorii:
- sclavii și forțați (sau încordați), prizonierii de război, vinovați și condamnați la pedeapsa vâslei (la Lepanto au fost eliberați bine doisprezece mii de creștini care erau sclavi pe navele turcești și mii de criminali obișnuiți au fost judecați pe acei creștini);
- buonavoglia , voluntarii s-au angajat într-un salariu.
În Republica Veneția, spre deosebire de alte marine, unde componenta forțată era predominantă, galerele erau compuse aproape toate din buonavoglia și zontaroli, în timp ce condamnații se îmbarcau într-o categorie foarte specifică de nave, galere tensionate, care constituiau o echipă navală independentă sub autoritatea unui comandant numit guvernator de 'Condannati . Galerele turco-otomane, până la campania Lepanto, erau în mare parte înarmate cu zontaroli, recrutați prin loterie atât din comunitățile musulmane, cât și din cele creștine din Marea Egee; mortalitatea ridicată cauzată de ciumă și tifos petechial din 1570-1571 i-a obligat pe turci să înlocuiască zontaroli (care, dacă este necesar, mai ales dacă musulmani, au luat parte la luptă) cu sclavi capturați în Grecia și în teritoriile controlate de Veneția în partea inferioară Adriatică, din acel moment procentul de sclavi tindea să crească în flotele otomane, și pentru că era din ce în ce mai dificil să recrutezi buonavoglia („azap” sau voluntari în turcă ), nu foarte atras de o profesie care devenea din ce în ce mai periculoasă într-o flotă care nu mai era invincibilă.
Galerele Ponentine (spaniole, franceze, savoyane, genoveze, toscane, pontifice și malteze) erau în mare parte armate de condamnați (infractori obișnuiți) și sclavi musulmani. În același mod, cei din corsarii din Barbaria erau în proporție de 70% sau 80% înarmați de sclavi creștini, rezervând 20/30% pentru voluntarii nord-africani . Sclavii și condamnații au fost inutili în timpul unei îmbarcări, dar, de asemenea, pentru că, în general, deținute de căpitan, au fost tratați mai bine decât vâslașii „zontaroli” sau „buonavoglia” venețieni, bine hrăniți, foarte bine pregătiți (în special genovezi și barbari) și mai bine pregătiți deoarece au fost profesioniști de lungă durată și non-voluntari recrutați pentru o scurtă campanie de vară.
Viața la bord a fost foarte grea: vâslașii au fost împărțiți în echipe care au alternat cu schimburi de 4 ore. Condamnatul și sclavul erau întotdeauna înlănțuiți pe banca cu canotaj, în timp ce buonavoglia putea fi eliberată în caz de luptă. Mâncau o dată pe zi, de obicei amurg pentru a nu vedea ce aveau în castron: rația echipajului consta din biscuiți , amestec de apă și făină condimentată cu apă sărată sau oțet pentru a acoperi gustul putred (de unde și numele de rancio, adică rânced, acru). Dormeau pe bănci legate, unde îndeplineau și funcții corporale. Galerele erau comandate de patroni și căpitani .
Printre celelalte roluri angajate pe galere trebuie să menționăm „torționarii” (însărcinați cu „stimularea” canotajului pe galerele Ponentine cu bici sau altele), „conducătorii de canotaj”, muzicienii (care pe lângă rolurile normale de muzicieni militari aveau și sarcina de a da ritm canotajului), secretarii și intendenții (responsabili cu aprovizionarea cu alimente, biscuiți, apă etc.), frizerii-chirurgi, preoții (evident absenți pe galerele musulmane , puțin iubit și pe cei venețieni, întotdeauna prezenți pe cei occidentali), marinarii (cu toate soiurile lor, de la butuc până la vâsla), cârmaciul (responsabil cu cârma), pilotul (navigator, deosebit de priceput cei turci, care adesea la începutul secolului al XVI-lea erau și cartografi și făceau cariere rapide, se gândesc la Piri Reìs ), pe lângă tinerii domni, paginile comandantului, care acționau ca ofițeri de cadet, în sfârșit, desigur, soldați și tunari.
Pistolarii (sau bombardierele) nu erau foarte numeroși, deși mai abundenți pe galerele creștine decât pe cele musulmane (în special poporul barbar se bazase puțin pe artileria lor și mult pe viteza superioară a pădurilor lor) printre aceștia exista de obicei un șef muniționar și un șef de artiler, cu ajutoarele lor respective. Doar galerele venețiene s-au dovedit a fi capabile să tragă mai multe laturi înainte de lupta corp la corp. Pantero Panteri (care a fost un amiral al marinei papale la începutul secolelor al XVI-lea și al XVII-lea și a fost un tânăr elev oficial în Lepanto) a sfătuit să tragă o singură bandă când arcurile treceau deja, pentru a se pregăti pentru îmbarcare în fumul, dimpotrivă, marina venețiană a reușit să tragă 5-6 focuri pentru fiecare tun înainte de întâlnirea cu echipa inamică din Lepanto, deși ciocnirea a avut loc cu cele două flote care navigau la viteză maximă unul împotriva celuilalt.
Soldații ar putea fi de multe tipuri. Atât musulmanii, cât și creștinii s-ar putea baza frecvent pe voluntari ( ghazi sau „raideri”, pentru turci, aventurieri pentru creștini) care s-au îmbarcat fără plată (chiar dacă au participat la împărțirea pradă) atrași de cruciadă - jihād și gustul aventurii sau simțul onoarei. Imperiul Otoman avea trupe foarte selecte de infanterie marină, extrase din Corpul Ienicerilor , cea mai disciplinată și eficientă armată din acea vreme. Marina ienicerilor s-a luptat în echipe formate din trei bărbați, un trăgător , un arcaș și un arembatore jumătate știucă, după ce Lepanto, verificând superioritatea arquebusului, turcii și-au modificat organizarea bazându-se pe doi mușchetari și un arcaș-arembatore, arcul avea de fapt un viteză și autonomie de fotografiere mai mari decât arquebusul, dar era mai puțin puternic și mai presus de toate era obositor din punct de vedere fizic și era foarte dificil să antrenezi un arcaș bun, în timp ce un bun arquebusier sosea încă odihnit la îmbarcare și, prin urmare, era mai ductil. Alături de ieniceri erau și alți azapi , mercenari sau recruți, mai puțin bine înarmați (adesea fără arme de foc) și, în general, fără armuri, în timp ce barbarienii erau echipați cu mușchetari excelenți.
Cea de-a doua cea mai bună infanterie marină a fost cea a tercio-urilor marine spaniole, formată din două regimente speciale (întărite de tercio - urile din Sicilia, Sardinia, Napoli și în mod excepțional Lombardia), care erau înarmați cu arquebuze și muschete puternice, armuri și săbii, dar fără știuțe și halberde. Genovezii aveau, de asemenea, o infanterie ușoară îmbarcată excelent, recrutată în general în Corsica, dar spre deosebire de cele spaniole și turcești, erau trupe mercenare, precum și cele recrutate în Istria și Dalmația (în special printre sclavii slavoni) din Veneția. Schiavoni (și albanezii) erau considerați excelenți atât la îmbarcare, cât și la ajutarea marinarilor în timpul navigației. Armura genoveză a fost mult apreciată, întrucât, cu o singură mișcare, dacă ai cădea în apă, acestea ar putea fi îndepărtate, în timp ce particularitatea trupelor venețiene erau lunetistii, echipați cu numeroase arquebuze mari de poștă, mult mai lungi, mai puternice și mai precise. decât mușchii normali, care, totuși, trebuiau folosiți de trepiede complicate.
O galeră a părăsit portul având la bord între 100 și 300 de soldați sau venturieri, în timp ce avea între 30 și 100 de marinari, între 10 și 30 de tunari și între 190 și 320 de vâslași; acest lucru este suficient pentru a clarifica care a fost importanța celor patru componente.
Tipuri de bucătărie
Mai jos sunt principalele tipuri de bucătărie utilizate în diferitele epoci istorice, sortate după mărime.
Vârsta clasică
Nava cu un singur rând de canotori, douăzeci și cinci pe fiecare parte, cincizeci în total (de aici și numele), folosită de aproape toate popoarele mediteraneene antice: a fost primul tip adevărat de navă folosită în istorie.
Cunoscut încă din secolul al V-lea î.Hr. , biremul a fost unul dintre principalele instrumente navale ale grecilor , apoi înlocuit de trireme , în secolul al IV-lea î.Hr., când Atena a construit o flotă de 180 de trireme.
Era o navă de dimensiuni medii, dar avea avantajul de a fi îngustă, rapidă și foarte manevrabilă; potrivit pentru urmăriri, sprijin logistic și transport rapid de trupe.
Triremele au constituit adevărata „coloană vertebrală” a marinei clasice. Rapide și agile, foarte manevrabile, au fost cea mai răspândită navă de război din Mediterana până în Evul Mediu .
cu patru canotori pe unitate de canotaj, ei erau, cu quinqueremi, printre cele mai mari nave angajate în luptă.
cu cinci canotori pe unitate de canotaj, ei erau, cu quadrireme, printre cele mai mari nave angajate în luptă.
Erau, de asemenea, nave cu șase vâslași unități de vâslit care transportau Statul Major al armatei , mai ales cu elemente de descurajare pentru a impresiona inamicul.
În literatura antică până în Evul Mediu nu există o descriere a sistemului de canotaj al navelor vremii și iconografia nu permite anumite definiții. Pe baza celor mai recente studii, totuși, cercetătorii tind să excludă existența unor nave cu mai mult de trei ordine de vâsle (trireme sau trieri), deoarece în aceste „nave lungi” de război, cu un indice de alungire apropiat de 7, o altă ordine de vâsle ar fi făcut nava instabilă din cauza ridicării excesive a centrului de greutate și, prin urmare, a manevrabilității reduse în acțiunile de împingere. În polieri (mai mulți vâslitori pe vâslă) din perioada clasic-elenistică, toți cărturarii de astăzi sunt de acord în definirea numelui navei (quadrireme, quinquereme etc.) conectat nu la numărul de rânduri de vâsle, ci la unitatea de canotaj sau canotaj de grup, adică în grupuri de maluri, vâsle și vâslași adiacenți, pentru fiecare parte a navei. Un quadrireme ar putea avea fie două rânduri de vâsle cu două vâsle pe vâs, fie, mult mai puțin probabil, patru vâsle pe vâs cu un singur rând de vâsle; un quinquereme ar putea avea două rânduri de vâsle cu trei și două vâsle pe vâs sau trei rânduri de vâsle cu două, două, un vâsle pe vâs etc. [2]
Evul mediu înalt
Dromon
Războiul și galeria comercială folosită de Imperiul Bizantin . Înarmat cu temutul foc grecesc , amestec incendiar capabil să ardă pe apă.
Evul mediu târziu , Renaștere și epocă modernă
Brig
Barcă mică și rapidă utilizată în principal pentru transport și comunicații, apoi a evoluat către tipul omonim de navă cu vele .
Galeotta
Mică galeră de război, ușoară și rapidă. Trebuie remarcat faptul că în sursele venețiene și turcești ceea ce era o galeotta pentru genovezi a fost numit fusta și invers.
Fusta
Mai mare decât galera, a fost folosită pentru controlul litoral și avangarda flotei.
Bucătărie subțire
De asemenea, cunoscut pur și simplu ca galera prin excelență, pentru numărul de bărbați la bord, viteza, manevrabilitatea în luptă și capacitatea de a naviga chiar împotriva vântului sau în absența acestuia, au făcut-o o navă sigură, ideală pentru război și pentru transportul celor mai valoroase mărfuri. Aproximativ 45 m lungime și 5 m lățime, pentru aproximativ 25 de școli de vâsle.
Bucătărie nemernică
Bucătărie cu forme mai lungi decât galera subțire și pereții laterali mai înalți, a fost utilizată cu funcțiile de căpitan sau navă patron , adică pilotul. Numele derivă din faptul că acest tip de navă era o cruce între galera subțire și galera mare. A existat, de asemenea, o versiune mai mică cunoscută sub numele de bastardella , de dimensiuni intermediare între galera subțire și galera bastard.
Bucătărie mare
Utilizat în principal pentru activități comerciale, dar armabil pentru luptă dacă este necesar, era cunoscut și sub numele de galeră mare merchado .
Galeazza
Galeazza este un tip de bucătărie exclusiv de război , construit în Veneția din secolul al XV-lea și utilizat în principal în Marea Mediterană încă din secolul al XVI-lea . Dezvoltat pe modelul galerei mari pentru uz comercial, a diferit de galera subțire pentru dimensiunea mai mare, numărul mare de artilerie și posibilitatea, exclusivă dintre galere, de a efectua focul lateral. Raportul lungime: lățime a fost de 6: 1 sau 5: 1.
Aceste nave, utilizate pentru prima dată de venețienii lui Sebastiano Venier în bătălia de la Lepanto , au reprezentat un fel de hibrid între galeră și galion și au fost considerate timp de câțiva ani o unitate fundamentală în cele mai puternice flote [3] .
Galion
Această navă a constituit forma intermediară între galeră și o navă cu vele modernă, evoluând în cele din urmă într-o navă propulsată exclusiv cu vela.
Galere celebre
Franţa:
Spania:
Veneția:
Imperiul Otoman:
- Sultana
Dovezi arheologice
Pe insula, acum scufundată, a San Marco din Boccalama, în laguna Veneției, s-a făcut o descoperire importantă: acestea sunt două epavă navală, identificate de arheologul subacvatic Marco D'Agostino și de scafandrul Eros Turchetto în a doua jumătate a Anii 1990 , în urma activităților de monitorizare inițiate de Autoritatea Apelor din Veneția prin intermediul concesionarului Consorzio Venezia Nuova . Cele două nave au fost ulterior identificate cu o rascona (barca de transport cu fund plat) și cu o galeră subțire, primul și singurul exemplu al acestui tip important de navă identificat până acum. De fapt, trebuie amintit că epava Lazise, din Lacul Garda, aparține unei fusta , un tip de bucătărie mai mic decât în mod normal [4] . Această mașină a fost scufundată de venețieni în 1509.
Cele două epave venețiene au fost datate, grație contextului și C14, cu perioada medievală târzie [5] .
Excavarea și sondajul fotogrammetric ( fotogrametrie ) și scanerul laser 3D ale acestor mărturii importante ale arheologiei navale medievale au fost începute în 2001 prin două faze executive complexe. Săpătura stratigrafică a epavelor a fost de fapt efectuată în totalitate sub apă, conform metodologiilor arheologice clasice. Relieful celor două corpuri a fost realizat în schimb după uscarea întregului perimetru medieval al insulei scufundate. Această operațiune a avut loc prin introducerea unei bariere continue constând din piloți de tablă și prin utilizarea unor pompe puternice de deshidratare. Această lungă campanie de excavare și documentare a fost finanțată de Magistrato alle Acque -Consorzio Venezia Nuova și de Consorzio Venezia Ricerche, cu direcția instituțională a lui Luigi Fozzati, arheolog oficial al Superintendenței pentru Patrimoniul Arheologic din Veneto-NAUSICAA. Munca de teren a fost realizată de compania Idra-Lavori Subacquei din Veneția și îndrumată de însuși Marco D'Agostino, asistat, în calitate de director adjunct, de Stefano Medas. Pentru studiul galerei, grupul a folosit contribuția istoricului naval Mauro Bondioli și, pentru rascona, a arcului. Ugo Pizzarello.
Notă
- ^ Galea , în Treccani.it - Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
- ^ L. Bash, Le musée imaginaire de la marine antique , Atena, Institut Hellénique pour la préservation de la tradition nautique, 1987. M. Bonino, Topics of ancient naval architecture , San Giuliano Terme, Felici Editore, 2005. M. Bonino, Navele feniciene și navele punice , Lugano, Athenaion, Lumieres Internationales, 2010. P. Dell'Amico, Originile antice și dezvoltarea navei , Roma, Supliment la revista maritimă, 2000. P. Janni, Marea mării antici , Bari, Edizioni Dedalo, 1996. S. Medas, Marina cartagineză - Navele, bărbații, navigația , Sassari, Carlo Delfino Editore, 2000. F. Montevecchi, Puterea maritimă și civilizațiile din mediterana antică , Florența, Olschki Editore, 1997.
- ^ Mattingley , p. 420 .
- ^ BONDIOLI M. - D'AGOSTINO M. - FOZZATI L., Lacul Garda, Lazise (VR). Epavă a unei nave lungi venețiene. II raport preliminar, în Arheologia Medievală XXIV (1997), pp. 145-153
- ^ D'AGOSTINO M. - MEDAS S., 2006, I relitti medievali di San Marco in Boccalama. Campagna di scavo e rilievo 2001, in NAVIS 3, pp. 59–67
Bibliografia
- Anonimo, Dizionario di Marina medievale e moderno , Regia Accademia d'Italia, Roma, 1937.
- BONDIOLI M. – D'AGOSTINO M. – FOZZATI L., Lago di Garda, Lazise (VR). Relitto di nave lunga veneziana. II relazione preliminare , in Archeologia Medievale XXIV(1997), pp. 145-153.
- CAPULLI M., Le Navi della Serenissima - La Galea Veneziana di Lazise, Marsilio Editore, Venezia, 2003.
- D'AGOSTINO M. - MEDAS S., 2003, I relitti dell'isola di San Marco in Boccalama, Venezia. Rapporto preliminare , in Atti del II Convegno nazionale di Archeologia Subacquea. Castiglioncello, 7-9 settembre 2001, Edipuglia, Bari, pp. 99–106.
- D'AGOSTINO M. - MEDAS S., 2003, Laguna di Venezia. Lo scavo e il rilievo dei relitti di San Marco in Boccalama. Notizia preliminare , in Atti del III Congresso Nazionale di Archeologia Medievale, Salerno 2-5 ottobre 2003, Ed. All'Insegna del Giglio, Firenze, pp. 224–227.
- D'AGOSTINO M. - MEDAS S., 2003, Excavation and Recording of the medieval Hulls at San Marco in Boccalama (Venice) , in the INA Quarterly (Institute of Nautical Archaeology), 30, 1, Spring 2003, pp. 22–28.
- D'AGOSTINO M. - MEDAS S., 2006, I relitti medievali di San Marco in Boccalama. Campagna di scavo e rilievo 2001 , in NAVIS 3, pp. 59–67.
- DA MOSTO A., L' Archivio di Stato di Venezia , Biblioteca d'Arte editrice, Roma, 1937.
- Frederic Chapin Lane , Le navi di Venezia : fra i secoli XIII e XVI , Torino, Einaudi, 1983 [1969] , ISBN 88-06-05666-2 .
- G Mattingley, The Defeat of the Spanish Armada , Penguin, 1998.
- Nani Mocenigo M, Storia della marineria Veneziana da Lepanto alla caduta della Repubblica , Venezia, Filippi Editore, 1985.
- Mutinelli F, Lessico Veneto , Venezia, tipografia Giambattista Andreola, 1852.
- PARENTE A., Quando il carcere era galera ed i bagni erano penali , in "Rassegna Penitenziaria e Criminologica", n. 3/4 settembre/dicembre 2004.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla galea
Collegamenti esterni
- ( EN ) Galea , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Analisi delle navi del medioevo, tra cui la galea, in presentazione flash , su ariannascuola.eu .
- Le galee di Venezia , su ariannascuola.eu .
- La descrizione di Felix Faber di una galea di pellegrini (seconda metà XV secolo) in latino , su ariannascuola.eu .
- La galea medievale , su associazioneclaramaffei.org (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2011) .
| Controllo di autorità | Thesaurus BNCF 3857 · LCCN ( EN ) sh85052833 · GND ( DE ) 4019112-6 · BNF ( FR ) cb11954114t (data) |
|---|
