Zeppelin
Zeppelin este un tip de dirijabil rigid dezvoltat în Germania la începutul anilor 1900 . Își ia numele de la creatorul său, contele Ferdinand von Zeppelin și compania de construcții fondată în 1908 Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, în acronim GmbH, „societate cu răspundere limitată”), care a finalizat construcția a 119 dirijabile până în 1938 .
Descriere
Succesul obținut de aceste dirijabile între anii zece și treizeci înseamnă că „Zeppelin” indică dirijabilul rigid prin excelență , chiar dacă, mai ales în limba engleză, termenul „zeppelin” se poate referi la un dirigibil generic, fie el, rigid, semi- rigid sau dischetat [1] .
Principalele caracteristici ale Zeppelins au rămas aceleași pe parcursul unei dezvoltări care a durat peste treizeci de ani. Structură rigidă din aluminiu, acoperită extern cu pânză tratată. În interiorul învelișului mai multe celule (baloane) pentru gaz ( hidrogen ). Nacelele motorului au fost instalate extern, unde au fost montate motoarele cu ardere internă care acționează elicele, iar nacela de control. Pe Zeppelins destinate serviciului programat, spațiile pentru pasageri au fost obținute fie în extensiile gondolei de comandă, fie în partea inferioară a plicului. Aceste caracteristici generale au fost preluate și de ceilalți producători de dirijabile rigide din Franța , Regatul Unit , Statele Unite ale Americii și chiar în Germania, unde, în anii primului război mondial, „rivalul” Schütte-Lanz a fost activ. Acesta din urmă a introdus coada cruciformă, preluată din aceeași soluție Zeppelin [2] . Cu toate acestea, Zeppelin nu a fost primul tip de dirijabil rigid: înregistrarea merge la dirijabilul lui David Schwarz din 1897 , ale cărui modele au fost cumpărate de contele von Zeppelin.
Primul impuls pentru producția industrială de aeronave a fost, după înființarea companiei de construcții de aeronave , înființarea în 1909 a primei companii aeriene comerciale: DELAG ( Deutsche Luftschiffahrts-AG ). Ambele companii au avut sediul în Friedrichshafen pe lacul Constance .
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial , dirijabilul a fost folosit pe scară largă ca bombardier și recunoaștere în larg. Impulsul principal a venit de la Kaiserliche Marine și Peter Strasser . După război, în ciuda condițiilor din tratatul de la Versailles , Zeppelinii au revenit la succes datorită lui Hugo Eckener , care preluase compania după moartea contelui von Zeppelin în 1917 .
Maestru în publicitate și căpitan priceput, Eckener i-a adus pe Zeppelins pe culmea faimii. În această perioadă, DELAG a menținut rute regulate din Germania către Statele Unite și Brazilia . Cel mai de succes dirigibil din acea perioadă a fost LZ 127 Graf Zeppelin, care a navigat peste un milion și jumătate de kilometri, incluzând înconjurarea globului într-un dirigibil, singurul până în prezent.
Marea Depresiune și ascensiunea la putere a Partidului nazist din Germania au contribuit la declinul dirijabilelor pentru transportul de pasageri. În special, a existat o antipatie intensă și reciprocă între Eckener și naziști. Zeppelin a fost naționalizat de guvernul german la mijlocul anilor 1930 și a fost închis câțiva ani mai târziu în urma dezastrului LZ 129 Hindenburg , în care pilotul Zeppelin a luat foc la aterizare.
Cu toate acestea, pe parcursul a aproximativ douăzeci de ani de activitate ca companie aeriană privată, a fost o companie profitabilă, cu un record de siguranță perfect, cel puțin până la dezastrul de la Hindenburg .
Istoria Zeppelinilor
Primul Zeppelin
Se pare că contele Ferdinand von Zeppelin a devenit interesat să construiască un "balon dirijabil" după războiul franco-prusian din 1870 - 1871 , unde a asistat la utilizarea de baloane de către francezi în timpul asediului de la Paris . În plus, a putut observa utilizarea militară a baloanelor în 1863 în timpul războiului civil american , la care a participat ca observator militar al Uniunii .
A început să-și urmărească serios proiectul la scurt timp după retragerea sa din armată, în 1890, la vârsta de 52 de ani. La 31 august 1895 , a obținut un brevet care conține următoarele caracteristici principale, care nu sunt toate implementate efectiv:
- un schelet rigid din aluminiu cu o formă subțire, alcătuit din inele și grinzi orizontale;
- spațiul pentru gaz împărțit în multe celule cilindrice mici;
- capacitatea de a naviga folosind cârma și aripioarele de înălțare;
- două nave spațiale separate, conectate rigid la schelet;
- propulsoarele montate la înălțimea rezistenței maxime la aer;
- posibilitatea de a conecta mai multe dirijabile precum vagoanele unui tren.
Un comitet de experți căruia i-a prezentat planul în 1894 a arătat puțin interes, așa că contele a mers pe cont propriu pentru a-și pune în aplicare ideea. În 1898 a fondat Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Compania de Promovare a Dirijabilului ), el însuși contribuind cu mai mult de jumătate din cele 800.000 de mărci ale capitalului social. El a delegat implementarea tehnică inginerului Theodor Kober și ulterior lui Ludwig Dürr.
Construcția primului Zeppelin a început în 1899 pe o platformă plutitoare de asamblare pe lacul Constance din Golful Manzell din Friedrichshafen . Această alegere a fost menită să faciliteze procedura dificilă de decolare, deoarece platforma putea fi ușor aliniată cu direcția vântului. Primul prototip , '1 LZ (LZ înseamnă "Luftschiff Zeppelin") avea o lungime de 128 m și era condus de două motoare pe benzină Daimler 14.2 CV și echilibrat prin deplasarea unei greutăți între cele două navete.
Primul zbor al unui Zeppelin a avut loc pe 2 iulie 1900 . A durat doar 18 minute, până când LZ 1 a fost forțat să aterizeze pe lac, după ce mecanismul de înfășurare a greutății de echilibrare sa spart. După reparații, tehnologia s-a dovedit eficientă în zborurile ulterioare, depășind recordul de viteză de 6 m / s al dirigibilului francez „ La France ” cu 3 m / s, dar totuși nu a reușit să convingă potențialii investitori. Cu resursele financiare complet epuizate, contele von Zeppelin a fost nevoit să dezasambleze prototipul și să închidă compania.
Dubla renaștere
În mare parte datorită pasionaților de aviație, ideea lui von Zeppelin a primit mai întâi o a doua și apoi a treia șansă și s-a putut transforma într-o tehnologie rezonabil de fiabilă; numai atunci dirijabilele puteau fi folosite profitabil pentru aviația civilă și vândute militarilor.
Donațiile și profiturile dintr-o loterie specială, împreună cu unele finanțări publice și alte 100.000 de mărci puse la dispoziție de însuși contele von Zeppelin, au permis construirea LZ 2 , care a decolat pentru prima și singura dată pe 17 ianuarie 1906 . După ce ambele motoare au eșuat, Zeppelin a fost forțat să aterizeze forțat în Alpii Allgäu , unde, în timp ce era ancorat provizoriu, a fost deteriorat de o furtună fără nicio șansă de a fi reparat.
Succesorul său, modelul LZ 3 , care a încorporat toate părțile încă utilizabile ale LZ 2, a fost primul Zeppelin care a avut cu adevărat succes, acoperind un total de 4 398 km pe parcursul a 45 de zboruri, până în 1908 . Acum tehnologia a fost interesantă și pentru armata germană, care a cumpărat LZ 3 și a redenumit-o ZI, folosind-o ca navă de antrenament până în 1913 , când a fost scoasă din funcțiune deoarece era datată tehnologic.
Militarii au fost, de asemenea, dispuși să cumpere LZ 4 , dar au cerut o demonstrație conform căreia dirijabilul ar putea rămâne în aer 24 de ore. În timp ce încerca să îndeplinească cererea, echipajul LZ 4 a trebuit să facă o oprire intermediară în Echterdingen lângă Stuttgart . Aici, o furtună a smuls dirijabilul din ancoraj în după-amiaza zilei de 5 august 1908 : apoi s-a prăbușit într-un copac, a luat foc și a ajuns să fie incinerată. Nimeni nu a fost rănit grav, deși doi tehnicieni care reparau motoarele au scăpat doar cu un salt riscant.
Acest incident ar fi condus cu siguranță la un eșec economic suplimentar al proiectului, dar un spectator din mulțime a început spontan o colecție de donații care a atins un impresionant 6 066 555 mărci. Contele a reușit astfel să înființeze Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Zeppelin aeronaval constructions srl) și să creeze Fundația Zeppelin : proiectul Zeppelin nu numai resurse precum Phoenix din cenușă, dar a obținut și o securitate financiară considerabilă.
Zepelini înainte de Marele Război
În anii următori și până la izbucnirea primului război mondial în vara anului 1914 , au fost construite în total încă 21 de Zepelini, de la modelul Z 5 la modelul LZ 25 .
În 1909 , LZ 6 a devenit primul Zeppelin utilizat pentru transportul comercial de pasageri. A fost adoptată în acest scop de prima companie aeriană din lume, nou-înființată Deutsche Luftschiffahrts-AG ( DELAG ) . Alte șase dirijabile au fost vândute către DELAG până în 1914 și au primit nume pe lângă numărul producției, de exemplu: LZ 11 „Viktoria Luise” ( 1912 ) și LZ 17 „Sachsen” ( 1913 ). Patru dintre aceste dirijabile au fost distruse în accidente, în principal în timp ce erau mutate în hangare , fără victime.
În total, aeronava DELAG a parcurs aproximativ 200.000 km, transportând aproximativ 40.000 de pasageri.
Celelalte paisprezece Zepelini dinainte de război au fost achiziționate de armata și marina germană, care și-au etichetat avionul ZI / II / ... și respectiv L 1/2 / ... În timpul războiului, armata și-a schimbat modelul de două ori: după Z XII , au trecut la utilizarea numerelor LZ , adăugând ulterior un 30 pentru a masca producția totală.
Când a izbucnit Primul Război Mondial , armata a luat și cele trei dirijabile rămase DELAG. La acea vreme, au eliminat deja trei, în timp ce alți cinci au fost pierduți în accidente, dintre care două au ucis oameni: o furtună a împins Marina Zeppelin LZ 14 "L 1" până la fundul Mării Nordului , înecând paisprezece soldați., iar LZ 18 "L 2" a izbucnit în flăcări după o explozie de motor, ucigând întregul echipaj.
Explicația oficială a fost următoarea:
În 1914 , Zeppelins avea o lungime de 150-160 m și un volum de 22.000-25.000 m 3 , ceea ce le-a permis să transporte încărcături de aproximativ 9 tone. De obicei erau alimentate de trei motoare Maybach-Motorenbau de 200 CP fiecare și puteau atinge viteze de aproximativ 80 km / h.
Zepelini în timpul primului război mondial
Zeppelinele au fost folosite ca bombardiere în timpul Primului Război Mondial, dar nu au avut prea mult succes. La începutul conflictului, comanda germană a pus mari speranțe în aceste avioane, care păreau să aibă avantaje considerabile față de avioanele vremii, erau aproape la fel de rapide, mai bine înarmate și cu o capacitate mai mare de transport al bombelor, precum și cu o distanță de acțiune.și o durată enorm mai mare. Dar toate aceste avantaje nu s-au tradus bine în realitate.
Prima utilizare ofensivă a Zeppelinilor a fost la numai două zile după invazia Belgiei , un singur dirigibil, Z VI a fost avariat de mitraliere și forțat să aterizeze lângă Köln . În august au fost doborâți încă doi Zepelini, iar unul a fost capturat de francezi. Utilizarea lor împotriva țintelor bine apărate în raidurile din timpul zilei a fost o greșeală, iar Înaltul Comandament și-a pierdut toată credința în Zepelini, lăsând orice utilizare ulterioară a acestor mijloace în seama Serviciului Aerian Naval.
Dirijabilele au fost utilizate în principal în sarcini de recunoaștere pe Marea Nordului și Marea Baltică , puterea admirabilă a Zeppelinilor a adus navele de război germane în imediata apropiere a numeroaselor nave aliate. În timpul întregului război au fost efectuate aproximativ 1 200 de zboruri de recunoaștere. Serviciul aerian naval a dirijat o serie de raiduri strategice împotriva Marii Britanii , deschizând calea tehnicilor de bombardare și forțând britanicii să își mențină sistemele de apărare antiaeriană. Primele raiduri Zeppelin au fost aprobate de Kaiser în ianuarie 1915 . Raidurile au fost doar nocturne și s-au îndreptat către ținte militare și, după adoptarea întreruperii, multe bombe au căzut accidental asupra estului Angliei.
Primul dintre aceste raiduri a avut loc pe 19 ianuarie 1915 , primul bombardament din lumea civililor: două Zepelini au aruncat 50 kg de bombe foarte explozive și, fără efect, 3 kg de bombe incendiare pe King's Lynn , Great Yarmouth și împrejurimile sate. În total, cinci persoane au fost ucise, deși reacția opiniei publice și a presei a fost total disproporționată față de prețul plătit de victime. În 1915 au mai avut loc nouă raiduri, care au aruncat 37 de tone de bombe și au ucis 181 de persoane, rănind 455. Apărările britanice au fost inițial împărțite între Marina Regală și Armată, care au preluat controlul complet în februarie 1916 ; o varietate de tunuri de calibru mic au fost transformate pentru utilizare antiaeriană. Au fost introduse reflectoare antiaeriene; inițial au fost conduse de poliție, a căror lipsă de experiență a dus însă la greșeala multor nori luminați pentru dirijabile. Apărările aeriene împotriva Zeppelinilor au fost improvizate, iar neajunsurile primelor avioane au însemnat că primul succes a fost obținut prin aruncarea de bombe asupra lor. Primul om care a reușit să doboare un Zeppelin a fost RAJ Warneford de la RNAS , care a zburat pe o umbrelă Morane, la 7 iunie 1915 : aruncând șase bombe de 9 kg, a dat foc LZ 37 deasupra Ghentului , obținând Crucea Victoria .
Raidurile au continuat în 1916: Londra a fost bombardată accidental în mai, iar în iulie Kaiserul a permis raidurile îndreptate împotriva centrelor urbane. În 1916 au avut loc 23 de raiduri, în timpul cărora au fost aruncate 125 de tone de bombe, ucigând 293 de persoane și rănind alte 691. Între timp, apărarea antiaeriană devenise mai dificilă și au fost introduse noi Zepelini care au dublat altitudinea de funcționare, de la 1 800 la 3. 750 metri. Pentru a evita reflectoarele, aceste aeronave au zburat deasupra stratului de nori ori de câte ori este posibil, coborând un observator sub ele pentru a direcționa bombardamentul. Siguranța sporită a fost compensată de efortul suplimentar necesar echipajelor și de introducerea de către britanici la mijlocul anului 1916 a unui avion de vânătoare capabil să tragă înainte. Prima victorie în luptătorul de noapte a venit la 2 septembrie 1916 când W. Leefe-Robinson a doborât unul dintre cele șaisprezece dirijabile care au făcut un raid asupra Londrei. Și el a primit Crucea Victoria.
Introducerea unor luptători eficienți echipați cu un nou tip de glonț exploziv a marcat sfârșitul amenințării Zeppelin. Noile Zepelini au intrat în funcțiune, capabile să funcționeze la o altitudine de 5 500 de metri, dar acest lucru le-a expus la vânturi reci și puternice puternice, care, odată cu schimbările bruște de direcție, au dispersat multe raiduri. În 1917 și 1918 au avut loc doar unsprezece raiduri Zeppelin împotriva Angliei , ultima dintre acestea s-a produs la 5 august 1918 și a dus la moartea locotenentului comandant Peter Strasser , comandant al Departamentului aerian și naval al marinei germane.
Un total de optzeci și opt de zepelini au fost construiți în timpul războiului. Peste șaizeci au fost pierduți, împărțiți uniform între accidente și acțiunea inamicului. Au fost întreprinse 51 de raiduri, aruncând 5.806 de bombe cu o greutate totală de 196,5 tone, care au ucis 557 de persoane și au rănit 1.358. diversifică producția de război, forțând britanicii să angajeze doisprezece escadrile și 10.000 de oameni în apărarea aeriană.
Au fost efectuate alte raiduri asupra Franței (inclusiv Paris ), un singur raid a implicat Napoli , în timp ce alte națiuni inamice ale Germaniei au fost pur și simplu zburate, încercând să exploateze panica pe care apariția unui Zeppelin de bombardament ar putea să o provoace în populație. Un Zeppelin a fost, de asemenea, modificat pentru a ajunge în Africa de Est a Germaniei , începând de la aliatul său Bulgaria și pentru a furniza trupele imperiale prin depășirea blocadei navale britanice; misiunea s-a dovedit a fi un eșec datorită informațiilor false eliberate cu îndemânare de serviciile secrete , care i-au convins pe germani de predarea întregului lor contingent african. Dirijabilul și-a întrerupt astfel călătoria când era deja deasupra Sudanului și s-a întors în Europa , unde a fost modificat temporar pentru a prelua sarcini de bombardare, în special efectuarea raidului împotriva Napoli. El a fost pierdut într-un incident neclar în timp ce se îndrepta spre un al doilea raid împotriva sudului Italiei , scufundându-se în flăcări la sud-est de Otranto .
După primul război mondial
Zeppelinele au fost complet abandonate în urma înfrângerilor din timpul Marelui Război, iar guvernele le-au reciclat în alte scopuri. Modelele turistice au fost introduse în următorii ani, dar cu mai puțin succes decât baloanele cu aer cald .
Filatelie
Istoria Zeppelinilor prezintă un interes deosebit pentru colecționarii de timbre . Din 1909 până în 1939 , Zeppelins transporta corespondență pe zborurile lor internaționale, inclusiv plicuri ștampilate și anulate, pregătite de și pentru colecționari . Multe națiuni au emis timbre cu valoare nominală ridicată, destinate în mod special pentru poșta poștală transportată de zepelini. Printre cele mai rare plicuri se numără cele aflate la bordul tragicului zbor al Hindenburgului ; puțini care au supraviețuit invariabil au margini carbonizate și valorează mii de euro .
Notă
- ^ De exemplu, filmul american din 1929 The Lost Zeppelin este atât de intitulat, deși „zeppelin” este de fapt un dirigibil semi-rigid. Filmul inspirat în mod liber de povestea Italiei pentru filmare a folosit un model care a preluat caracteristicile dirijabilelor semi-rigide ale lui Umberto Nobile .
- ^ Flushing este singura soluție pe care Zeppelin a preluat-o de la alte companii. În ceea ce privește adoptarea de medii în interiorul incintei pentru pasageri, deși dirijabilele britanice R100 și R101 l-au adus la expresia maximă, când LZ 127 Graf Zeppelin încă găzduia pasagerii din gondola principală, aceștia au fost primele zepeline ale DELAG care au găzduit pasagerii din camerele create în plic.
- ^ AAVV, catastrofa L2 și viitorul dirijabililor , în Rivista Monthly , n. 12, Milano, Clubul de turism italian , 1913, p. 683.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikicitată conține citate de la sau despre Zeppelin -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Zeppelin
linkuri externe
- Schöner Fliegen - Faszination Zeppelin NT , pe zeppelinflug.de . Adus la 13 iunie 2011 .
- Muzeul Zeppelin - Muzeul Zeppelin din Friedrichshafen , pe zeppelin-museum.de . Adus la 13 iunie 2011 .
- Cărți poștale vechi din Brazilia - Cărți poștale de epocă - Zeppelin în Brazilia , pe brazilpostcard.com.br . Adus la 13 iunie 2011 (arhivat din original la 9 august 2007) .
- Zeppelin Mail, Airship Memorabilia and Postal History - zeppelin mail filatelic website / zeppelin aerograms study group , at ezep.de. Adus la 13 iunie 2011 .
