Zora Arkus-Duntov

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Zora Arkus-Duntov , născută Zachary Arkus ( Bruxelles , 25 decembrie 1909 - Detroit , 21 aprilie 1996 ), a fost un inginer belgian .

Munca și prestigiul exercitat la departamentul tehnic al General Motors pentru producția Chevrolet Corvette i-au adus porecla de „naș” sau „tată al Corvettei”, [1] până la punctul în care uneori cineva îl consideră creatorul Corvettei el însuși., un titlu care aparține de fapt lui Harley Earl . [2]

Sediul General Motors din Detroit, o clădire proiectată de arhitectul Albert Kahn în 1919.

Tineret

Ruinele fostului politehnic Charlottenburg din Berlin .

Născut în 1909 de părinți evrei ruși , tatăl său Jacques Arkus a fost inginer minier, iar mama sa student la medicină la Bruxelles. [1] În anul următor familia s-a întors la Sankt Petersburg și s-a confruntat mai târziu cu dificultățile și greutățile din Primul Război Mondial și Revoluția Rusă . [3] După divorțul părinților săi, din motive economice, tatăl lui Zora a continuat să locuiască în aceeași casă, unde venise să locuiască noul partener al mamei sale, Josef Duntov, tot inginer minier. [1]

În 1927, familia s-a mutat la Berlin și aici, în timp ce se dedica studiilor, tânărul Zora a manifestat imediat o pasiune puternică pentru mecanici și motoare, precum și o aspirație de a deveni șofer (a participat la unele curse auto locale). [4] În 1934 a absolvit ingineria mecanică la Politehnica Charlottenburg (cunoscută acum sub numele de Universitatea Tehnică din Berlin ) și, datorită specializării sale în dezvoltarea motorului și supraalimentarea , a obținut un loc de muncă la Mercedes ; a început, de asemenea, să scrie articole tehnice pentru publicația auto germană Auto Motor und Sport .

Al doilea razboi mondial

Semnarea armistițiului dintre Franța și Germania în pădurea Compiègne , 22 iunie 1940.

Cu toate acestea, viața din Germania condusă de naziști era problematică pentru un tânăr de origine evreiască, așa că Zora s-a mutat la Paris . Aici l-a întâlnit pe Elfi Wolff, de 15 ani, german de naștere, dar dansator la Folies Bergère , iar doi ani mai târziu, în 1939, s-au căsătorit. [4] La izbucnirea celui de-al doilea război mondial , Zora și fratele ei Yura s-au înrolat ca piloți în Armée de l'air, servind acolo până în vara anului 1940.

După predarea francezilor naziștilor , el a obținut vize de ieșire pentru el, soția, fratele și părinții săi prin consulatul spaniol la Marsilia ; Elfi, încă la Paris la acea vreme, a condus o călătorie dramatică la Bordeaux chiar înainte de trupele germane în avans, în timp ce Zora și Yura îl așteptau ascunși într-un bordel; cinci zile mai târziu, fugarii au reușit să se reunească și, odată ajunși în Portugalia , au navigat de acolo către Statele Unite ale Americii și New York [1] la bordul unei nave de marfă transformată în serviciu de călători.

Ardunii

Semnătura autentică Zora Duntov găsită pe bara de protecție a uneia dintre primele Chevrolet Corvettes.
Un Allard J2 Roadster de la începutul anilor 1950 .
Chevrolet Corvette din 1953.

Stabilit la Manhattan , în 1941 Zora a luat numele de familie dublu Arkus-Duntov și, împreună cu fratele său Yura, a fondat Ardun (acronim derivat din contracția numelor de familie Ar kus și Dun tov), ​​un atelier specializat în aprovizionarea războiului muniție pentru militari și apoi în producția de supape aeriene din aluminiu, în special capete emisferice pentru camera de ardere a motorului Ford V8 Flathead , care au avut un mare succes, deoarece au permis creșteri enorme ale puterii motorului (peste 300 de cai putere). Ardun a ajuns să aibă 300 de angajați colaborând cu o faimoasă companie de motoare de curse din Statele Unite, cum ar fi Offenhauser ; dar mai târziu compania a renunțat la afaceri din cauza unor decizii financiare discutabile luate de un partener angajat de cei doi frați. [1]

Zora Arkus-Duntov a încercat, de asemenea, să-și îndeplinească visul tânăr de a deveni pilot de curse: în 1946 și 1947 a încercat să califice un Talbot-Lago pe care îl condusese pentru Indianapolis 500 , dar fără succes de ambele ori. [4]

În 1950, Zora s-a întors pe vechiul continent, chemat în Anglia de Sydney Allard pentru a dezvolta Allard J2 , o mașină sport pe care el însuși a dus-o la curse în 24 de ore de la Le Mans în 1952 și 1953, unde a fost întotdeauna trădat de defecțiuni mecanice. . În aceeași perioadă a lucrat ca consultant pentru Daimler-Benz și Porsche ; Conducând două Porsche 550 Spyders de 1100cc, a obținut, de asemenea, două victorii de clasă la Le Mans în 1954 și 1955. [5]

Chevrolet Corvette

Întorcându-se în Statele Unite în 1952 pentru a lucra la Fairchild Aircraft , a fost literalmente vrăjit de EX-122 (primul Chevrolet Corvette ), prezentat la Motorama în hotelul Waldorf-Astoria din New York la începutul anului 1953. [6] Zora a scris imediat o scrisoare către inginerul șef Chevrolet Ed Cole și o altă adresare directorului GM , Maurice Olley, explicându-le modul în care credea că va fi dezvoltat „slabul” motor Corvette. Cei doi au fost atât de impresionați de remarcile în timp util ale lui Duntov, încât l-au invitat la o întâlnire la Detroit . Drept urmare, Zora a fost angajat ca inginer personal la 1 mai 1953. [1]

Chevrolet Corvette SS din 1957 care a participat la cele 12 ore de Sebring din acel an.

Chemat să funcționeze în calitate de coordonator de dezvoltare inginerească al Corvette în 1956 și director al diviziei de înaltă performanță în 1957, și-a valorificat talentul dezvoltând SS 1957 (Super Sport) (numit proiectul XP-64). Harley Earl a dorit să folosească un șasiu Jaguar D-Type cu un Chevrolet V8, dar Duntov a obiectat și a construit întreaga mașină. Corvette SS din 1957 era o mașină sănătoasă din punct de vedere tehnic și estetic. Caroseria ușoară din magneziu învelea un cadru tubular din oțel, suspensia față cu amortizoare și arcuri coaxiale, puntea spate De Dion și frâne cu tambur din aluminiu montate în interior, precum și multe alte modificări tehnice. O injecție cu bloc mic V de 8 cilindri a fost adăpostită sub capota lungă înclinată.

Tocmai pornind de la o corvetă SS, Bill Mitchell a creat versiunea Sting Ray din 1959. Zora a fost responsabilă pentru realizarea proiectelor CERV ( Chevrolet Engineering Research Vehicle ), dar mai presus de toate Grand Sport din 1963.

În 1975, Zora Arkus-Duntov a părăsit General Motors, continuând să fie „omul de imagine” al Chevrolet Corvette pentru tot restul vieții sale, mereu prezent la evenimente și demonstrații, un promotor atât de zelos al acelei mașini încât numele său a rămas indisolubil legat la Corvette. Fumător greu, a fost diagnosticat cu cancer pulmonar în 1995 și a murit în anul următor.

Notă

  1. ^ a b c d e f Jerry Burton, Zora Arkus-Duntov. The Legend Behind Corvette , Cambridge (Ma), Bentley Publishers, 2002, p. 6. ISBN 978-0-8376-0858-7 .
  2. ^ "Harley Earl, Father of the Corvette", comunicat de presă GM Communications, noiembrie 1996, la corvetteactioncenter . Adus la 1 octombrie 2016.
  3. ^ De exemplu, este menționată utilizarea unui revolver pentru a apăra mâncarea cumpărată sau pentru a convinge un medic să traverseze orașul pentru a vizita mama bolnavă.
  4. ^ a b c "Viața aventuroasă a lui Zora Arkus-Duntov", pe site-ul panorama-auto . Adus pe 9 octombrie 2016.
  5. ^ Daniel Strohl, "Zora Arkus-Duntov", în Hemmings Muscle Machines , martie 2007 . Accesat la 5 octombrie 2016.
  6. ^ 50 de ani de Corvetă .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Zora_Arkus-Duntov&oldid=112197040 ”