Clasa Littorio
| Clasa Littorio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 3 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare |
|
| Lungime | 237,8 m |
| Lungime | 32,9 m |
| Proiect | 9,6-10,5 m |
| Viteză | 30 noduri (55,5 km / h ) |
| Autonomie | 3 920 mile la 20 de noduri (7 260 km la 37,04 km / h ) |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Armură | 350 mm (vertical) 207 mm (orizontal) 350 mm (artilerie) 260 mm (turn de comandă) |
| Avioane | catapulta cu 2-3 avioane ( IMAM Ro.43 și Reggiane Re.2000 ) |
date preluate de la [1] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clasa Littorio , denumită uneori și clasa Vittorio Veneto [2] din Regia Marina, era compusă din trei corăbii , cele mai perfecționate și cele mai mari unități navale de acest tip deținute vreodată de Regatul Italiei .
În 1940, la momentul intrării lor în serviciu, erau printre cele mai puternice corăbii din lume ca artilerie [ citație necesară ] , deoarece clasa SUA din Dakota de Sud, deși avea armamentul principal de calibru mai mare decât Littorio, avea o rază de acțiune mai mică . Cu toate acestea, armamentul Littorio nu a fost lipsit de defecte, de exemplu, principalele calibre au fost întotdeauna caracterizate printr-o puternică dispersie a salvelor în luptă, rareori lovind, datorită gloanțelor non-standard și deoarece butoiul avea tendința de a se purta afară repede. Mai mult, puterea de foc contra-aer a fost considerabil mai mică decât unitățile contemporane, în special americane și japoneze, și fără ajutorul radarului, așa cum se întâmplase de la sfârșitul anilor 1930 pe cele germane și britanice. Cu toate acestea, abia în 1942, odată cu intrarea în serviciu a super- cuirasatelor japoneze din clasa Yamato și din clasa Iowa, au pierdut recordul celei mai mari distanțe.
Construcția acestor trei nave (a patra, Impero , nu va intra niciodată în serviciu) a fost un mare efort pentru Italia .
Proiectul
Cuirasate de 35.000 de tone
Proiectarea noii clase a început în 1934 , [3] după abandonarea planurilor de croazieră de luptă de clasă la 26.500 t după ce a fost stabilită de marina franceză la Dunkerque (1932) și Strasbourg (1934). [4] La începutul anului 1934 au fost deja selectate câteva proiecte de carenă care au condus la construirea unui model de 37.000 t pe care au fost efectuate teste în tancurile de testare ale arsenalului La Spezia. [3] Caracteristicile finale au fost aprobate de către Comitet pentru proiectele navelor Regia Marina la 12 iulie 1935, iar în același octombrie au fost ordonate oficial Littorio și Vittorio Veneto . [3] Navele de război ale clasei Littorio au fost vârful programului amiralului Domenico Cavagnari, șeful de personal al Regia Marina între 1933 și 1940. a fost planificat o clasă de patru unități, cu dimensiunea nominală de 35.000 de tone ( în funcție de parametrii tratat naval de la Washington ), dar care de fapt a depășit cu mult peste 40 000 de tone. Pentru aceste patru unități au fost alese numele Littorio , Vittorio Veneto , Roma și Impero . Proiectarea lor, care a început în 1934 , a fost organizată pentru a căuta viteza maximă și puterea de foc. Ambele realizate, dar nu fără preț. Aprovizionarea cu combustibil a fost de aproximativ 4.000 de tone: au permis o autonomie de aproximativ 4.000 de mile marine (aproximativ 7.000 de kilometri) la 20 de noduri , prea puțin chiar și pentru Atlantic .
Cea mai evidentă diferență dintre ultimele două unități și cele anterioare a fost linia de arc : cuirasatele Roma și Impero aveau un castel mai ridicat și, în consecință, un ponei mai pronunțat, adică o curbură longitudinală mai pronunțată a punții .
Pupa era de tipul crucișătorului, puțin mai rotunjită la Roma și în Imperiu . Cele 4 nave din clasa „Littorio” aveau celelalte caracteristici comune: trei cârme, unul axial principal și două auxiliare între axele interne și externe ale celor patru elice.
Relația dintre volumul corpului și volumul general al suprastructurilor a fost armonioasă și a dat navelor un aspect agresiv. Turnul a preluat schema încercată începând de la clasa Raimondo Montecuccoli , a treia din tipul Condottieri. [5]
În centrul navei se află două coșuri mari de fum , cu cea din față, care avea drept ramură platforma pentru direcția de tragere a mitralierelor. Cea mai înaltă catargă din față era alăturată la fortăreață de patru pasarele, dintre care una servea drept stație de semnalizare. Catargul inferior din pupa se ridica dintr-o structură din popa din pâlnii care adăpostea postul de comandă din popa și proiectoarele. La pupa extremă se găsea o catapultă reglabilă pentru lansarea a trei avioane, inițial biplane de recunoaștere IMAM RO 43 cu motoare stelare , hidroavioane , adică echipate cu un plutitor central mare și două mai mici sub aripile mai înalte decât cel central. Două din RO 43 au fost înlocuite de vânătoare Reggiane Re 2.000 .
Propulsia a fost cu abur cu patru grupuri turboriduttori alimentate cu abur de opt cazane de tip Yarrow / Regia Marina care funcționează nafta în care apa curgea prin tuburi încălzite extern de gazele de ardere, profitând astfel de căldura generată de arzătoare , cea din pereții cazanului și cel al gazelor de eșapament. Acest tip de cazan a fost modelul standard pentru cazanele mari, datorită, de asemenea, utilizării oțelurilor speciale capabile să reziste la temperaturi ridicate și dezvoltării tehnicilor moderne de sudare. Sistemul motorului a fost protejat de cilindri blindați unici pentru fiecare cazan și pentru fiecare ventilator, prin intermediul capacelor blindate la distanță pe puntea superioară și de diafragme blindate la bază; sistemul de protecție era coordonat cu armura bastionului de deasupra și structurile subiacente ale triplului fund.
Motorul a furnizat o putere maximă de 130 000 CP și a permis o viteză maximă de 31 de noduri , cu o autonomie la o viteză medie de 20 de noduri de 3 920 mile . Modest, comparativ cu unități similare, a făcut ca aceste unități să fie potrivite numai pentru utilizare în Marea Mediterană . Cele patru turbine au fost conectate la patru axe echipate cu elice cu trei pale, două centrale și două laterale, în timp ce sistemul de direcție consta dintr-un cârm principal în poziție, poziționat în fluxul elicelor centrale din popă, și două cârme laterale auxiliare, proporționate pe scară largă și distanțată de prima, situată în fluxul celor două elice laterale, direcția de urgență a navei.
Navigând la 30 de noduri (56 km / h) autonomia a scăzut la doar 3.000 km, egal cu 2 zile de navigație, suficient pentru a traversa Marea Mediterană . Diferența cu cuirasatele din clasa Bismarck a fost remarcabilă prin faptul că, în ciuda problemelor de eficiență ale turbinelor germane, datorită celor 7 700 de tone de combustibil, acestea puteau traversa Atlanticul și apoi se pot întoarce. Littorio, deși deținea putere de foc, protecție și viteză comparabile sau superioare Bismarcks, nu putea fi folosit în contexte (cum ar fi „ corsarii ”) care implicau lungi călătorii oceanice.
Cele 3 700 de tone de combustibil mai puțin erau un handicap în afara Mediteranei: Littorio nu erau concepute pentru sarcini globale, ci pentru a înfrunta Marina franceză în acțiuni de luptă scurte, grație puterii de 140 000 CP garantată de turbine cu abur pe 4 axe, ceea ce l-a făcut să atingă în jur de 30,5 noduri la teste, la greutăți reduse așa cum era obiceiul Marinei Regale. În situația reală de luptă a bătăliei de la Capul Matapan, crucișătoarele englezești cu „32 de noduri” au depășit în câteva minute Vittorio Veneto .
Armură
Litorii au avut o protecție subacvatică foarte puternică, care a salvat navele de mai multe ori. De asemenea, la nivelul centurii de bastion existau particularități notabile: spre deosebire de toate celelalte construcții mondiale, protecția nu era constituită din plăci verticale, ci de mai multe straturi de plăci înclinate. În timp ce protecția orizontală a fost încredințată a două poduri blindate. Robustitatea lor nu trebuie să fie diminuată de scufundarea Romei de către bombele rachete germane, o armă care nu a fost luată în considerare în faza de proiectare; totuși și Italia (ex Littorio ) a fost lovită fără a suferi daune grave.
Compartimentarea și echilibrarea internă au asigurat o bună stabilitate și flotabilitate chiar dacă navele au fost lovite de torpile , lucru demonstrat de evenimentele de război, atunci când cuirasatele acestei clase, lovite în mod repetat, au reușit să se întoarcă la bazele lor.
Protecția, o caracteristică astfel dezvoltată în corăbii, a fost foarte precisă aici, cu un design care contempla utilizarea a până la 14.000 de tone de oțel, care, ciudat de spus pentru o națiune care a construit tancuri cu oțel siliciu, a fost echipat cu cel puțin nominal cu caracteristici excelente. Dar aceasta denotă și prestigiul de care se bucura Regia Marina în rândul forțelor armate și atenția deosebită acordată întăririi sale.
Rezistența armurii a fost testată în mai 1935 la Wikipedia din La Spezia. [6] În cadrul testelor, armura s-a dovedit capabilă să reziste la impactul obuzelor de 406 mm care perforează armura, lansate de la o distanță de 24.000 de metri, și la cel al 1.280 kg bombe de aeronave cu o capacitate de perforare a armurii nu excesivă, dar de mare putere explozivă. la fel de capabile să reziste la 835 kg de bombe perforatoare de armură, ambele tipuri de bombe cu o viteză de impact de 250 m / sec , adică rata naturală maximă de cădere, deoarece nu existau bombe cu propulsor de rachetă în acel moment. [6]
Protecția verticală în partea centrală a navei, adică de la depozitul de muniții al turnului nr. 1 până la depozitul turnului nr. 3, a fost asigurată de două plăci alăturate cu o grosime totală de 350 mm (exterior "scuffing" placa cu o grosime de 70 mm, cavitatea goală de 25 mm și placa principală de 280 mm grosime), nu verticală, ci convergând în jos cu planul median al corpului, pentru a reduce unghiul de impact al gloanțelor, care a fost echivalent cu o grosime mai mare a armurii. [6] Centura blindată a fost redusă la 60 mm în zona din față și 100 mm în zona din spate. La 40 cm de centura blindată principală se afla un perete etanș de 40 mm, urmat la distanță de un alt perete despicat de 12 mm înclinat pe centura blindată, situat mai intern, care servea și ca suport pentru mașina blindată principală a punții. Reduta blindată a fost completată de două traverse blindate cu grosimea de 210 mm la prova și 290 mm la pupa. Grinzile transversale erau, respectiv, în fața depozitului de muniție al turnului 1 și în pupa depozitului de muniții al turnului din pupă. [6]
Centura principală avea o grosime adecvată pentru a face față unităților inamice moderne la distanțe mai mari de 20.000 de metri, dar împotriva armelor britanice de stil vechi era probabil suficient de eficientă pentru a opri muniția până la aproximativ 12.000 de metri.
Armura podului era de asemenea foarte groasă, cu diferite niveluri prevăzute cu punți blindate secundare. Puntea inferioară, numită puntea bateriei , avea o grosime maximă de 100 mm, puntea din mijloc, numită puntea , avea o grosime de 50 mm [6], iar cea mai înaltă, castelul , avea o grosime de 36 mm . [6] Cu toate acestea, grosimea armurii punții bateriei a ajuns la 150 mm la depozitele de muniție, în timp ce s-a subțiat până la 90 mm la balustrade . [6] În afara redutei blindate , puntea bateriei avea armură de 70 mm în față și 36 mm înapoi. Timoneria, care se afla în afara curții, avea o a doua punte blindată cu grosimea de 100 mm sub puntea principală. [6]
În ceea ce privește turnurile și barbeta , calibrele principale au fost protejate de plăci cu o grosime maximă de 350 mm, cele de 152/55 au fost protejate de armuri de 152 mm, concepute pentru a rezista munițiilor de același calibru.
Turnul era protejat de o armură de 260 mm, în timp ce tubul blindat din interior avea o grosime de 200 mm și era folosit pentru trecerea oamenilor de la un etaj la celălalt al turnului și pentru trecerea cablurilor, care constituiau o adevărată măduva spinării a navei, deoarece au transmis toate comenzile și au primit toate informațiile referitoare la arme, motoare și sisteme de siguranță.
Armura orizontală a fost înlocuită, în corespondență cu conductele de fum ale cazanelor, prin rețele formate din plăci așezate una lângă alta și dispuse vertical, astfel încât să ofere o anumită protecție împotriva bombelor chiar și în pâlnii.
Protecție subacvatică
Pentru a face carena mai rezistentă la atacurile subacvatice, a fost adoptat sistemul de cilindri Pugliese , proiectat chiar de proiectant. Cilindrii Pugliese erau compuși din recipiente cu diametrul de 3,80 m și lungimea de 120 m, plasate în interiorul unui spațiu dintre corpul interior și partea exterioară și umplute cu apă sau nafta. În cazul unei explozii de mină sau torpilă , puterea de impact ar fi distribuită în toate direcțiile, reducând daunele relative. Curbura peretelui interior, care a fost amplasat în spatele compartimentului rezistent la explozii, a făcut posibilă acumularea undei de șoc care curge de-a lungul cilindrului metalic deformabil, provocând o potențială defecțiune a acestuia.
Sistemul, oricât de ingenios era, avea nevoie de spațiu suficient pentru a fi eficient, iar controlul daunelor era probabil dificil, dacă nu imposibil. [7] În cele din urmă, acest sistem a fost excelent, sau cel puțin comparabil cu cele mai avansate contracavi în serviciu la celelalte patru mari porturi, doar în partea centrală a corpului unde cilindrii puteau fi foarte mari, dar a devenit mult mai puțin convenabil acolo unde corpul era mai îngust, mai ales la prova.
Puterea de foc
Littorio avea unul dintre cele mai puternice complexe de armament instalate vreodată pe o corabie. Pistoalele OTO / Ansaldo 381/50 , în ciuda înălțimii modeste de numai 35 °, au fost cele mai lungi arme posedate vreodată de o corăbie din al doilea război mondial (deși pentru câteva zeci de metri); viteza inițială ridicată și muniția grea (peste 880 kg) permiteau o capacitate excelentă de perforare a armurii, comparabilă cu cele mai bune tunuri de 406 mm și 460 mm și semnificativ mai mare decât ceea ce puteau oferi tunurile moderne germane și franceze de 380 mm. Dacă o armură de 350 mm ar putea fi străpunsă peste 25 km, la o distanță mică, posibila perforare s-a ridicat la aproximativ 800 mm.
Dezavantajul a fost că armele italiene au avut o rată de foc foarte mică, precum și o dispersie ridicată. Doar în timpul celei de-a doua bătălii a Sirtei, un glonț de calibru 381 mm, lansat de Littorio, a lovit distrugătorul HMS Kingston direct cu moartea a 15 marinari și mai multe răni, precum și avarii grave; în aceeași ciocnire, cioburi de cochilii de 381 mm de la Littorio care au căzut în apropiere au afectat crucișătorul HMS Euryalus și distrugătorul HMS Havock . Pistoalele aveau, de asemenea, o rezervă de muniție redusă, iar durata de viață utilă a miezului tunului era scurtă, aproximativ 140 de focuri care puteau fi trase înainte ca calitățile balistice să se degradeze, aproximativ jumătate din tunurile contemporane.
Perforarea armurii verticale a fost foarte mare datorită vitezei proiectilelor, dată fiind înălțimea redusă, prin urmare capacitatea de perforare a armurii orizontale, esențială în focul curbat cu rază lungă de acțiune, a fost decisiv mai mică decât cea a 381 britanici (de asemenea, ridicată la 30 de grade) și abia mai bune decât cele germane.
Pistoalele secundare erau OTO / Ansaldo 152/55 ale ultimului model, instalate și pe crucișătoarele ușoare de ultimă generație (cum ar fi Giuseppe Garibaldi ), dispuse în turnuri triple foarte rezistente (până la peste 100 mm de armură). direct de pe nave minore. Raza lor de acțiune era de peste 24 km și aveau calități balistice ridicate, dar cu o rată redusă de foc; și întrucât armele secundare erau dedicate doar apărării anti-nave, barajul antiaerian era limitat la calibre medii și mici. Cele mai moderne corăbii din alte țări au adoptat adesea arme cu rol dublu, pentru a economisi greutate și a obține o mai bună apărare antiaeriană.
Pistoalele de 90/50 mm erau excelente, cu suporturi complet închise și ușor blindate și aveau un sistem de stabilizare care s-a dovedit prea sofisticat pentru acea vreme. Armele erau în turnuri simple, câte 6 pe fiecare parte. Volumul de foc era insuficient pentru o corăbie. Mai mult, 90/50 mm avea muniție concepută pentru a contracara aeronavele fragile, din lemn și pânză, obișnuite în anii 1930, iar gloanțele moderne mai potrivite erau disponibile numai după 1941.
Anti - aeronave mașină de arme au fost ambele cuplate Breda 20/65 Mod 1935. Și Breda 37/54 , cel mai bun pe care Italia ar putea dezvolta în mod autonom și destul de eficiente în rolul lor de aproape de apărare. Cu toate acestea, numărul lor (36) a fost abia suficient.
Nu existau torpile , dar armamentul accesoriu era completat de 3 hidroavioane la pupa, care puteau fi lansate din catapultă. Printre mașinile utilizate, în general , Ro.43 , a fost , de asemenea , posibil să se găsească Re.2000 , launchable fără posibilitatea de recuperare, o încercare de a remedia o lipsă - absența portavioane - care a fost cel mai mare regret al Marinei Regale în timpul conflictului.
Pregătirea și lansarea
Lansat între sfârșitul anilor treizeci ( Littorio și Vittorio Veneto ) și începutul anilor patruzeci ( Roma ) din secolul al XX-lea , trei dintre ei au intrat în serviciu activ; pe de altă parte, Imperiul nu a fost niciodată finalizat.
Istorie
Utilizare operațională
Aceste nave, de o calitate și un prestigiu tehnic considerabile, au avut o utilizare foarte modestă în timpul celui de-al doilea război mondial, datorită prudenței excesive cu care le-au folosit comenzile. Littorio și Vittorio Veneto , care nu erau încă operaționale la 10 iunie 1940 , au intrat în serviciu activ în vara aceluiași an încadrate în Divizia IX . Littorio a fost grav avariat cu 3 torpile de către torpedoarele Fairey Swordfish în noaptea de Taranto din 11 noiembrie 1940 și a revenit în serviciu peste șase luni mai târziu.
În 1941 , Vittorio Veneto a fost nava de pavilion a amiralului echipei Angelo Iachino în timpul bătăliei navale de pe Cape Matapan , unde a tras 94 de focuri fără succes și a colectat o torpilă lansată în aer, fără consecințe ireparabile, dar cu o intrare considerabilă în apă și pierderea vitezei , la rădăcina următorului dezastru Matapàn. Ambele unități au fost desfășurate în misiuni de escortă a convoiilor indirecte în Libia, dar nu au avut nicio cale de a se confrunta direct cu unitățile britanice de suprafață. Marina Regală se temea de Littorio la fel de mult ca germanii Bismarck și Tirpitz din Atlantic .
În 1942 , Littorio a fost prezent la așa-numita a doua bătălie a Sirte , iar ambele unități au participat la bătălia aeronavală de la mijlocul lunii iunie , în care Littorio a fost lovit în arc de o torpilă și o bombă avion dintre turnurile principale., fără consecințe speciale. Utilizarea celor două nave puternice în bătălia ulterioară de la mijlocul lunii august , care s-ar fi putut dovedi decisivă, a fost imposibilă din cauza lipsei de păcură.
Roma a devenit operațională în toamna anului 1942, ca nava de pavilion a noului comandant superior pe mare, amiralul echipei Carlo Bergamini . Echipa de luptă compusă din cei trei Littorio , împreună cu cea mai mare parte a flotei, s-au refugiat în La Spezia toată iarna 1942 - '43 și au rămas în port cea mai mare parte a noului an, în încercarea de a scăpa de cei din ce în ce mai violenți. atacuri aeriene.Aliați. O posibilă utilizare pentru a contracara debarcările aliate din Sicilia a fost aruncată. În noaptea dintre 18 și 19 aprilie 1943 , Littorio a fost ușor deteriorat de un raid aerian asupra La Spezia ; în timpul raidului, distrugătorul Alpino a fost scufundat. Bombardarea ulterioară a bazei La Spezia din 5 iunie, în care Roma și Vittorio Veneto au fost avariați, a redus echipa de luptă la doar Littorio . Amintiți-vă că Vittorio Veneto ar putea fi reparat în arsenal , revenind la echipă peste puțin peste o lună, pentru Roma , lovit din nou într-un bombardament în noaptea de 24 iunie, a fost necesar să intrați în doc și să vă transferați la Genova , revenind la echipa doar pe 13 august.
Când știrile despre armistițiul cu aliații au sosit în seara zilei de 8 septembrie, echipa sub comanda lui Bergamini a pornit mai întâi din La Spezia spre Sardinia, apoi s-a îndreptat spre Malta , în conformitate cu acordurile cu aliații. Cele trei corăbii italiene au fost identificate și atacate în după-amiaza zilei de 9 septembrie de bombardiere germane care, cu noul tip de bombă telecomandată Ruhrstahl SD 1400 redenumită de aliații „Fritz-X”, au reușit să lovească Roma în întregime cu două lovituri zguduit de explozii foarte violente (atât de mult încât turnul ridicat înainte, cu o greutate de 1.500 de tone, a fost aruncat în mare) și s-a scufundat în scurt timp, rupt în două secțiuni. Littorio (care la 30 iulie, după căderea fascismului, fusese redenumit Italia ) a fost, de asemenea, lovit, dar a reușit să continue navigația în formă.
Epilog
Littorio nu au fost folosite în nicio misiune în numele aliaților, chiar dacă Churchill ar fi dorit să le folosească în Extremul Orient, având în vedere alternativa de a le lăsa sau nu sub steagul italian. Internate în lacurile amare , s-au întors acasă abia după război. Autoritățile italiene au reușit să evite livrarea către Regatul Unit și Statele Unite (chiar și Uniunea Sovietică a susținut una) ale unităților încă moderne, dar nu au evitat ordinul aliat de demolare a acestora, care a fost întârziat prin toate mijloacele, fără succes.chiar dacă inițial ar fi trebuit să ne limităm la tăierea tunurilor armamentului principal. Ultima epavă a navelor de luptă a devenit în curând 80.000 de tone de oțel pentru turnătorii unei Italii care încerca să se refacă după consecințele războiului.
| Nume | Loc de munca | Setare | Lansa | Completare | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|---|
| Littorio | Ansaldo - Genova | 28 octombrie 1934 | 22 august 1937 | 6 mai 1940 | Casată, în condițiile impuse Italiei prin Tratatul de pace, între 1948 și 1955 |
| Vittorio Veneto | San Marco - Trieste | 28 octombrie 1934 | 25 iulie 1937 | 28 aprilie 1940 | Casată, în condițiile impuse Italiei prin Tratatul de pace, între 1948 și 1955 |
| Roma | San Marco - Trieste | 18 septembrie 1938 | 9 iunie 1940 | 14 iunie 1942 | Afundat la 9 septembrie 1943 de bombardierele germane |
| Imperiu | Ansaldo - Genova | 14 mai 1938 | 15 noiembrie 1939 | incomplet | Coca scufundată în timpul unui bombardament din 1945, apoi recuperată și demontată la Veneția (1947-50) |
Notă
- ^ Classe Littorio pe regiamarina.net.
- ^ Littorio ar fi trebuit să fie șeful clasei, fiind primul care a fost înființat pe aeroporturi, dar a fost de fapt lansat și pus în funcțiune după gemenele Vittorio Veneto
- ^ a b c Garzke, Dulin, 1985 , p. 379 .
- ^ P. Ramoino, 2011 , www.marina.difesa.it .
- ^ Fișă tehnică , pe regianaveroma.org . Adus la 1 aprilie 2014 (arhivat din original la 28 mai 2013) .
- ^ Joseph Czarnecki, Torpedo Defense Systems of World War II , navweaps.com , 31 ianuarie 2001. Accesat la 16 aprilie 2007 .
Bibliografie
- Franco Bargoni, Franco Gay, Orizzonte Mare - Cuirasate de clasă Vittorio Veneto, partea I , Roma, Bizzarri, 1973.
- Franco Bargoni, Franco Gay, Orizzonte Mare - Cuirasate de clasă Vittorio Veneto, partea II , Roma, Bizzarri, 1973.
- William H. Garzke, Robert O. Dulin, Battleships: axis and neutral nave de luptă în al doilea război mondial , Annapolis, Naval Institute Press, 1985, ISBN 978-0-87021-101-0 . Adus pe 29 iunie 2011 .
- P. Ramoino, „Amenințarea” navală franceză în anii 20 și 30 ai secolului XX ( PDF ), pe marina.difesa.it . Adus la 8 septembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Littorio
linkuri externe
- Clase de corăbii ale Marinei Regale , pe regiamarina.net .
- Clasa Littorio - Consiliul de comandă
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2011003909 |
|---|
