Locomotiva FS E.431

Locomotiva FS E.431
Locomotivă electrică
Un E.431 parcat într-un depozit de locomotive.
Ani de construcție	1922
Ani de funcționare	1922 - 1976
Cantitatea produsă	37 de unități
Constructor	TIBB + Ansaldo
Dimensiuni	14.510 x ???? x 3.850 mm
Intern	11.610 mm
Liturghie în slujbă	91 t
Echipament de rulare	1-4-1
Unitate roți de diametru	1630 mm
Puterea orară	2000 kW
Viteza maximă aprobată	100 km / h
Dietă	3,6 k V trifazat CA 16⅔ Hz

Locomotiva E.431 era o locomotivă electrică trifazată cu curent alternativ a Căilor Ferate de Stat .

Istorie

Locomotivele E.431 au fost construite în 37 de unități între 1922 și 1925 de către TIBB ( Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri ), împărțite în trei serii, dintre care ultima în colaborare cu Ansaldo .

Proiectarea locomotivei și construcția acesteia au fost dezvoltate pentru a face locomotivele disponibile pentru trenurile rapide (limita de 100 km / h considerate atunci de neegalat pentru sistemul trifazat) și trenurile grele. Extinderea rețelei electrificate cu acest sistem a ajuns să implice aproape în totalitate Piemontul și Liguria , o parte a Lombardiei , incluzând direct orașele Torino și Genova și indirect Milano cu liniile aferente, tranzitele internaționale precum Ventimiglia , punctele de trecere precum Frejus. iar Brenner și Porrettana pentru o anumită perioadă de timp singura modalitate de a traversa Apeninii pe ruta dintre Roma și Milano . Toate acestea erau linii traversate de trenuri internaționale rapide și importante, cu o compoziție robustă (până la 20 de vagoane), de unde și nevoia de mașini pentru acest tip specific de serviciu.

În practică, E.431 nu corespund pe deplin caracteristicilor pentru care au fost proiectate. În special, cascada motoarelor la turații mai mici a făcut ca efortul de tracțiune să fie insuficient, afectând performanțele la pornire și la mersul în sus. Prin urmare, nu au efectuat serviciul pe liniile Frejus și Brenner, în timp ce în urcările rămase, în special pe cele care duceau de pe coasta Liguriei către interiorul țării, au fost întotdeauna utilizate în tracțiune multiplă chiar și cu mașini din alte grupuri. Aceste probleme au fost rezolvate, chiar dacă nu definitiv, cu grupul E.432 în care structura motoarelor de tracțiune a fost regândită. Pe liniile plate, au putut să-și demonstreze abilitățile de viteză, conducând trenurile pentru care au fost destinate, tot aici, cu dublă tracțiune, când masa totală o cerea. Odată cu conversia în curent continuu a liniilor trifazate, E.431 a fost retrasă progresiv și pusă deoparte, însă fiind printre ultimele grupe construite pentru trifaza și, prin urmare, mai avansate din punct de vedere tehnologic, unele locomotive au intrat în funcțiune până la sfârșit a sistemului în 1976 , utilizat pentru serviciile locale.

Caracteristici tehnice

Piesa mecanică

E.431 a fost prima locomotivă trifazată pentru trenurile de călători care a avut un tren de rulare cu patru axe motoare, pentru a crește masa aderentă și a distribui mai bine forța motrice. Axele motrice finale au fost cuplate într-un boghiu cu axa de sprijin adiacentă (tip boghiu Zara). Această soluție adoptată, de asemenea, în multe alte locomotive a permis o înregistrare mai bună în curbă, având în vedere traseul în general întortocheat al liniilor din Italia . Din cele două motoare, o bielă triunghiulară a acționat ca transmisie primară către a doua punte de acționare în raport cu cabina din față; bielele orizontale au transmis mișcare de la primar la celelalte axe cuplate. Roțile erau de tipul celor utilizate la locomotivele cu abur, cu contragreutate de echilibrare și manivele de 90 °.

Pe un cadru robust era o cabină centrală în care cele două motoare de tracțiune, care puteau fi demontate de jos, „controlerele”, erau de asemenea amplasate diametral opuse băncilor de conducere. La capete erau două proiecții alungite în care erau amplasate echipamentele auxiliare, ventilatoarele, reostatul , compresoarele și rezervoarele de frână , precum și un comutator de mers înapoi pentru selectarea direcției de deplasare.

Piesă electrică

Partea electrică consta din două motoare de tracțiune ale căror statori erau comutabile la șase sau opt poli. Cu conexiunea în cascadă, în care curenții induși pe rotorul unui motor l-au alimentat pe cel de-al doilea, s-au obținut cele două caracteristici de viteză mai mici de 37,5 și 50 km / h, cu conexiunea paralelă cele mai mari de 75 și 100 km / h . Limita de curent în timpul aparițiilor și comutațiilor a fost obținută prin intermediul unui reostat răcit cu o soluție de apă e 2% sodă ^{[ neclar ]} care, printr-un sistem de tuburi schimbătoare, a transferat căldura către un alt circuit lichid care folosea apă proaspătă.

Curentul a fost preluat de linia aeriană prin intermediul a două cărucioare cu tije conform unei scheme comune în locomotivele trifazate până atunci.

Comandă multiplă

Același subiect în detaliu:locomotiva FS E.554 § Locomotive cu comandă multiplă .

După rezultatele obținute măgulitoare pe E.551 și E.554 locomotive cu roți mici, sa decis să extindă experimentarea „Ligure“ de tip comandă multiplă la unele locomotive mari cu roți, inclusiv două E.333 și E.431.023 și 026. Mașinile alese, transformate în primele luni ale anului 1960, au funcționat foarte bine în control multiplu atât între ele, cât și într-un mod promiscuu cu alte roți mici, demonstrând pe teren valabilitatea completă a soluției adoptate. ^[1]

Succesul incontestabil al controlului multiplu de tip „Ligure” a dus la ideea adoptării acestuia ca echipament standard pe toate locomotivele trifazate, excluzând doar cele mai vechi tipuri. În special, pentru E.431, a fost amenajată transformarea a încă opt unități, care însă a fost efectuată doar pe două dintre acestea. ^[2]

În conformitate cu programul inițial, E.431.018 a intrat în atelier în toamna anului 1959, urmat în ianuarie 1960 de E.431.036. La această pereche de locomotive, finisate cu control multiplu în primăvară, s-a adăugat un cuplaj de înaltă tensiune care, prin intermediul unei perechi de prize REC pe fiecare cap, a permis alimentarea celei de-a doua unități cu căruciorul coborât, pentru a evita o limitare a vitezei impusă locomotivelor cu acționare dublă pe linia Torino-Fossano-Ceva. ^[3]

În cele din urmă, locomotivele echipate cu controlul multiplu de tip "Ligure" au fost E.431.018, 023, 026 și 036. ^[4]

Schimbări și curiozități

• Unele încercări, însă nu foarte fructuoase, de a îmbunătăți performanțele în conexiunea în cascadă au fost făcute în primele perioade ale serviciului.
• Datorită formei deosebit de alungite a părții anterioare, a asimetriilor longitudinale reduse pe corp, a transmisiei triunghiulare a tijei de legătură care avea un aspect deosebit de subțire în comparație cu cea a altor locomotive, E431 a fost și este considerat de către lucrătorii feroviari și entuziaști ca cele mai elegante decât locomotivele trifazate.

Conservarea muzeului

Locomotiva E.431.027 expusă la Muzeul Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano înainte de restaurarea estetică

Locomotiva E.431.027 a Muzeului Căilor Ferate din Piemont, expusă la Depozitul de Locomotive din Torino Smistamento cu ocazia evenimentului pentru centenarul uzinei (8 și 9 octombrie 2011)

Locomotiva E.431.027 este expusă în sediul Savigliano al Muzeului Căilor Ferate Piemonteze (MFP). Construită în 1924 în fabrica Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri din Vado Ligure , între 2005 și 2006 a fost restaurată extern în aceeași fabrică, a cărei proprietate a trecut între timp Bombardier Transportation Italia . În 2014 a fost expus la Pistoia ca parte a serbărilor căii ferate Porrettana .

Locomotiva E.431.037, păstrată până în 1989 în Muzeul Transporturilor din Lucerna din Elveția, a fost vândută în septembrie a aceluiași an unui epavist german din lipsă de spațiu ^[5] . După un pelerinaj de câteva săptămâni, pe 6 noiembrie 1989, locomotiva a găsit o casă în muzeul auto și tehnologie din Sinsheim, Germania ^[6] . Salvarea de la demolare a avut loc datorită unui membru al asociației care administrează muzeul, care a cumpărat în mod privat locomotiva și apoi a împrumutat-o ​​chiar muzeului ^[7] .
În 1991 a fost transferat la Muzeul Tehnic din Speyer , în Palatinat ^{[8] [9]} .

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. Eu, pl. . Odihnă. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005
• Pietro Verole, Tracțiune electrică în primul deceniu de funcționare a Căilor Ferate de Stat Italiene , în revista Tehnică a Căilor Ferate Italiene , a. 5, 9 (1916), nr. 2, pp. 40-41, 49 și 64
• Pietro Verole, Marea tracțiune electrică , Milano, Hoepli , 1926
• Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Servicii materiale și tracțiune. Școli de șoferi pentru motoare cu tracțiune electrică, Descrierea locomotivelor electrice trifazate. Vol. II, partea II. Locomotive gr. E.330 și E.431 , Florența, Căile Ferate de Stat, 1927
• Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Servicii materiale și tracțiune. Școli de șoferi pentru motoare cu tracțiune electrică, Descrierea locomotivelor electrice trifazate. Vol. II, partea II. Locomotive gr. E.330 și E.431 , Florența, Căile Ferate de Stat, 1935
• Alfredo D'Arbela , Locomotiva electrică , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 715-729
• Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1968

Historiografie și complemente

• Mario Loria, Istoria tracțiunii feroviare electrice în Italia , Florența, Giunti, 1971
• Erminio Mascherpa, Locomotivele noastre. FSE431. O jumătate de secol de servicii bune , în căile ferate Italmodel , 25 (1974), n. 167, pp. 5752-5760
• Erminio Mascherpa, Comanda multiplă a locomotivelor trifazate , în Italmodel Ferrovie , 26 (1974), n. 177, pp. 6129-6135
• Erminio Mascherpa, Comanda multiplă a locomotivelor trifazate , în Italmodel Ferrovie , 26 (1974), n. 178, pp. 6165-6171
• Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, Locomotive electrice , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983
• Gianfranco Ferro, Locomotiva E 431, „crocodilul” italian! , dosar din text Locomotive trifazate în All train , 4 (1991), n. 34, pp. 9-8
• Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 1994, ISBN 88-85909-97-3 pp. 121–128
• José Banaudo, Michel Braun, Douăzeci de ani după trei faze , Pinerolo, Alzani, 1996. În partea de sus a paginii de titlu: Amici del three-phase. pp. 28, 32-33, 46-48, 63-69.
• Fernando Barenghi, Cincizeci de ani de construcție a locomotivelor electrice în uzina Vado Ligure , în Rassegna Tecnica TIBB , 19 (1958), n. 4, pp. 81-90. Retipărit în Locomotiva din Tecnomasio. Itinerar în istoria tracțiunii electrice prin 1000 de locomotive , Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, pp. 33-77
• Franco De Falco, De la 050 la E.404 , în Locomotivele din Tecnomasio. Itinerar în istoria tracțiunii electrice prin 1000 de locomotive , Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, pp. 9-21. Reeditat în Ingineria feroviară , 67 (2012), nr. 4, pp. 355-361
• Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, Căile ferate italiene în anii 1950. A doua parte. Tracțiune electrică , în Tot trenul tematic , 9 (1996), n. 9, pp. ...-...
• Nico Molino, E.431 FS. Ogarii în trei faze , în World Railway , (1999), n. 157, pp. 32-51
• Erminio Mascherpa, Quelle strane E.431 , în Trenuri , 20 (1999), n. 206, pp. 18-24
• Giovanni Cornolò, Martin Gut, Căile ferate trifazate din lume. 1895-2000 , Parma, Ermanno Albertelli, 2000, ISBN 88-87372-10-1 pp. 20-26, 121-145, 150-190, 265-271, 272-280, 529-530, 533-535
• David Jelerčič, Water Bellagente, Michele Mingari, Pe urmele amintirilor. Călătorie în Castano și Isabella , Milano, ACME, 2004
• Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2 pp. pp. 29-32, 38, 44, 495-509
• Michele Mìngari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Trip in three-phase. 75 de ani de curent alternativ FS , Milano, ACME, 2009, ISBN 978-88-96759-07-3 pp. 36, 38-39, 42-43, 62-63, 188-189
• Alessandro Mandelli, Three-phase in the Cinque Terre , în All train & history , 10 (2010), n. 24, pp. ...-...
• Michele Mingari, Sprinters of the three-phase , în Trenuri , 33 (2012), n. 348, pp. 26-31
• Michele Mingari, Sprinters of the three-phase , în Trenuri , 33 (2012), n. 349, pp. 14-21
• Gianfranco Ferro, Locomotive E431 FS Group , în All train , 24 (2012), n. 263, pp. 22-31
• Gianfranco Ferro, Locomotive E431 FS Group , în All train , 24 (2012), n. 266, pp. 16-25
• Angelo Nascimbene, Cu trenul cu E 431 , în Tot trenul și istoria , (2013), n. 28, pp. 26-33
• Claudio Pedrazzini, History of electrification and FS three-phase locomotives , Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0

Elemente conexe

• Locomotiva FS E.432
• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.431

linkuri externe

• Galeria foto TrainSimSicilia , pe trainsimsicilia.net .
• Site-ul Interrail , pe interrail.publinet.it . Adus la 12 martie 2008 (arhivat din original la 7 octombrie 2006) .
• Colecție de fotografii ale E.431 pe photorail , pe photorail.com . Adus pe 2 martie 2010 (arhivat din original la 1 august 2010) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport