Antonio Lefebvre

Antonio Lefebvre d'Ovidio , din contele de Balsorano ( Napoli , 17 ianuarie 1913 ^[1] - Roma , 5 februarie 2011 ), a fost un jurist italian .

Notorietatea sa este legată de elaborarea Codului de navigație și de implicarea sa în scandalul Lockheed (care, în urma singurului proces penal desfășurat de organele politice, precum reuniunea Parlamentului în sesiune comună și Curtea Constituțională integrată de membri ai Parlamentului, a fost condamnat în 1979 la doi ani și două luni de închisoare și la plata unei amenzi de 300.000 de lire). El a fost implicat și în alte cazuri cunoscute de știri judiciare, dintre care cel mai semnificativ a fost scandalul Enimont (în legătură cu care a fost achitat în 2001 ^[2] ).

Biografie

Din partea tatălui său, Carlo Ernesto, el a fost moștenitorul unei importante dinastii antreprenoriale franco-italiene, căreia îi datorăm întemeierea industriei moderne a hârtiei în districtul Liri imediat după Deceniul francez din Regatul Bourbon și a multor alte companii, în special în Napoli din secolul al XIX-lea. Mama, Elvira, era fiica lui Francesco D'Ovidio, glottolog eminent și a lui Dante, senatorul Regatului.

Lefebvre a absolvit științe politice și drept la Universitatea din Bari . A devenit o figură proeminentă în peisajul juridic italian pentru cunoașterea profundă a dreptului maritim și comercial. În 1938 a câștigat primul concurs pentru o catedră de drept de navigație, disciplină a cărui funcție a devenit titular în universitățile italiene începând cu 1939. Ulterior a ocupat catedrele diferitelor universități, începând cu cea din Bari și apoi din Napoli, predarea Dreptului Navigației. În același timp, a colaborat cu Jurnalul Legii Navigației , fondat în 1935 de profesorul Antonio Scialoja , al cărui director a fost din 1948 până în 1972. Datorită acestor acreditări a fost invitat să facă parte din Comisia de reformă a codului (1939 -1942), din care ar fi rezultat printre altele Codul de navigație modern, al cărui autor a fost considerat principal. În timpul carierei sale a fost și avocat, proprietar de firme de avocatură din Roma, Napoli și Genova. În 1975 a primit medalia de aur pentru valoarea științei și culturii. În 2011 a primit îndrumarea onorifică a Jurnalului reconstituit al legii navigației. A avut patru copii: Elvira, Manfredi, Francesco și Maruzza, care au murit prematur, cărora li se dă acum o organizație non-profit pentru îngrijiri paliative: Fundația Maruzza Lefebvre d'Ovidio , cu sediul la Roma. Antonio Lefèbvre d'Ovidio a fost autorul a numeroase lucrări și articole științifice și a unor lucrări de natură sistematică care sunt și astăzi fundamentale în studiile dreptului navigației precum, în principal, Manualul dreptului navigației , elaborat în colaborare cu Gabriele Pescatore , a cărei primă ediție datează din 1950 și care astăzi, după numeroase reeditări, este încă fundamentul disciplinei. The Institutions of North American Commercial Law (1945). Antonio Lefebvre a pregătit unii dintre cei mai importanți experți în dreptul navigației italiene, merit recunoscut odată cu publicarea Studiilor în cinstea lui Antonio Lefebvre D'Ovidio. Cu ocazia aniversării a cincizeci de ani a legii navigației (Giuffré) editată de profesorul Edda Turco Bulgherini în 1995, o carte care conține contribuții ale tuturor experților principali din domeniu.

Activitatea instituțională

Imediat după sfârșitul războiului, Antonio Lefebvre a devenit consultant responsabil al Delegației italiene la Conferința de pace pentru problemele marinei comerciale, un sector care încă mai trebuia reglementat și pe baza schimbărilor din structurile internaționale. În următoarele trei decenii a ocupat funcții sau funcții în institute de reglementare a navigației italiene și internaționale, cum ar fi Comitetul superior pentru navigație interioară (1955-1965) și Consiliul superior al marinei comerciale în care a ocupat mai întâi funcția de vicepreședinte și apoi ca președinte (1965-1971). În aceiași ani, și până la retragerea sa din scena instituțională italiană, a fost chemat continuu să facă parte din delegația italiană la diferitele conferințe internaționale pentru unificarea dreptului maritim. Rolurile instituționale ale lui Antonio Lefebvre d'Ovidio s-au oprit când a fost pus în discuție în afacerea internațională a afacerii Lockheed.

Activități antreprenoriale

După retragerea sa din scena instituțională italiană, Lefebvre s-a dedicat consultanței și antreprenoriatului internațional, în special în domeniul maritim. În special, a fost consultant pentru marile grupuri italiene și internaționale de transport maritim și asistent al grupului Vlaslov, proprietar al companiei de croazieră Sitmar Cruises. Antonio a asistat, de asemenea, la vânzarea acestui grup în 1988 către P&O. În anii 1960 a înființat, alături de Carlo Lolli Ghetti, două companii de transport maritim, Lines of the Adriatic spa și Si.Re.Na. spa (ulterior fuzionat în grupul Adriatica di Navigazione și Si.Re.Mar.). Nu era acționar, ci director al Sasea, alături de Florio Fiorini , începând din 1985, părăsind compania în 1990, înainte ca aceasta să fie declarată falimentă ^[3] . În 2001 a achiziționat o participație de 9,6% la Acotel prin intermediul companiei offshore Medial Projects ^[4] . La începutul anilor '90 a investit în ideea unui fiu de a crea o companie de croazieră activă pe nișa de lux, Silversea Cruises (prin Eurosecurities, deținută de doi copii). Compania a fost inaugurată în 1994 cu o primă navă, Silver Cloud, urmată de alte patru până în 2008.

Lucrări

• Teoria generală a eșecurilor comune (1938)
• Naționalitatea societăților comerciale (1939)
• Reforma legislativă în domeniul navigației (1943)
• Instituții de drept comercial nord-american (1945)
• Navigation Law Manual (1950, și edițiile ulterioare) Cu Gabriele Pescatore și Leopoldo Tullio.
• Studii pentru Codul dreptului navigației (1951)

Notă

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii