Bietschtalbrücke
| Bietschtalbrücke | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  elvețian |
| Trece prin | Pârâul Bietschbach |
| Coordonatele | 46 ° 19'23,2 "N 7 ° 48'50,3" E / 46,323111 ° N 7,813972 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | fier |
| Lungime | 119 m |
| Lumina maximă | 95 m |
| Înălțimea luminii | 78 m |
| Lungime | 8,40 m |
| Realizare | |
| Constructie | 1911 - 1913 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Bietschtalbrücke (literal: „podul Bietschtal”) este un pod feroviar din Elveția , situat pe linia Lötschberg între stațiile Hohtenn și Ausserberg .
Podul este situat în zona municipală Raron ( Cantonul Valais ), la 1000 de metri deasupra nivelului mării și traversează defileul pârâului Bietschbach [1] .
Istorie
În 1910 , Entreprise Générale de Construction du Lötschberg a lansat o licitație pentru construcția podului peste pârâul Bietschbach, situat într-un punct critic al noii linii Lötschberg , pe o pantă de 22,5 ‰ și o curbă de 300 metri pe rază [1]. ] [2] .
Construcția a fost atribuită companiei Albert Buss & Cie din Basel , al cărui proiect a fost aprobat la sfârșitul anului 1911 [1] [2] . Acesta a furnizat o structură de pod compusă, cu un arc rupt de 95 de metri de lumină și două grinzi laterale de 35,5 metri lungime. Arcul central a fost construit cu o lățime proiectată pentru linia dublă, în așteptarea unei dublări viitoare a liniei [1] [2] .
Pentru construcția podului, situat într-o zonă inaccesibilă, la jumătatea părții montane, a fost necesară construirea unei căi ferate de serviciu pentru transportul materialelor; podul a fost finalizat la începutul anului 1913 [1] .
După câteva decenii de service, creșterea continuă a traficului a făcut necesară dublarea liniei deja planificate în momentul construcției sale; în același timp, creșterea masei trenurilor a dus la luarea în considerare a unei posibile înlocuiri a podului cu o clădire nouă, dar în cele din urmă s-a decis consolidarea podului existent în considerare a valorii sale istorice și estetice și a faimei sale [3] .
Lucrările, care au necesitat construirea unui drum de serviciu, obținut prin refacerea sediului vechii căi ferate de serviciu [3] , s-au desfășurat în trei etape pe o durată totală de opt ani; lungimea și complexitatea șantierului s-au datorat necesității de a opera fără a întrerupe traficul feroviar pe linia existentă [4] .
Noua cale a fost deschisă circulației la 8 octombrie 1985 și, în același timp, cea veche a fost dezactivată, permițând consolidarea structurii originale; a fost reactivat la 19 septembrie 1986 , completând astfel dublarea secțiunii [5] .
Modelarea
Podul a fost reprodus de compania Faller la scara H0 [6] în 1996 [7] ; apoi a urmat reproducerea în scara N [8] .
Notă
- ^ a b c d și Herzog, op. cit. , p. 209
- ^ a b c Gut, Schmitt, Graber, op. cit. , p. 192
- ^ a b Gut, Schmitt, Graber, op. cit. , p. 193
- ^ Gut, Schmitt, Graber, op. cit. , p. 196
- ^ Gut, Schmitt, Graber, op. cit. , p. 198
- ^ ( DE ) Program Faller H0 - Bietschtalbrücke
- ^ Michele Mingari, Nürnberg 1996: accesorii , în Trenuri , anul XVII, n. 170, Salò, Editura Transport feroviar, aprilie 1996, p. 46, ISSN 0392-4602 .
- ^ ( DE ) Faller N Programm - Bietschtalbrücke
Bibliografie
- ( DE ) Adolf Herzog, Der Bietschtal-Viadukt der Lötschbergbahn (partea I) în Schweizerische Bauzeitung , volumul 61/62, numărul 16, 19 aprilie 1913, pp. 209-213.
- ( DE ) Adolf Herzog, Der Bietschtal-Viadukt der Lötschbergbahn (partea II) în Schweizerische Bauzeitung , volumul 61/62, numărul 17, 26 aprilie 1913, pp. 223-225.
- ( DE ) Jean Gut, Helmut Schmitt, Urs Graber, Die Bietschtalbrücke der BLS: Verstärkung und Ausbau auf Doppelspur in Schweizer Ingenieur und Architekt , volumul 105, numărul 9, septembrie 1987, pp. 192-200.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Bietschtalbrücke
